Chúng tôi sẽ không trách cứ ai vì nghĩ rằng các nhà sản xuất ô tô đã từ bỏ.
Rằng các thương hiệu không còn quan tâm đến phân khúc sedan gia đình thống trị một thời. Các dòng người mẫu đang chết dần nhanh hơn các nhân vật trong loạt phim Game of Thrones. Những mẫu xe bốn cửa như Taurus, Sebring, Mazda6, Passat, Fusion, Malibu và nhiều mẫu xe khác giờ đây chỉ còn là ký ức.
Nỗi ám ảnh không ngừng của Bắc Mỹ đối với xe SUV đã khiến ô tô truyền thống trở thành lựa chọn muộn màng của quá nhiều người tiêu dùng. Nhưng vẫn có một nhóm khách hàng tận tâm thích những lợi ích của ô tô hơn là các loại xe đa dụng, và may mắn thay, vẫn có một số OEM sẵn sàng đáp ứng yêu cầu.
Hai mẫu xe đã phổ biến trong phân khúc sedan gia đình trong nhiều thập kỷ là Honda Accord và Toyota Camry vẫn đang dẫn đầu thị trường. Honda Accord được thiết kế lại lần cuối cho mẫu xe năm 2023, với phần lớn các phiên bản đều bao gồm hệ truyền động hybrid. Toyota Camry mới hơn một chút, đã được đại tu toàn bộ vào năm ngoái và hiện chỉ là xe hybrid.
Vẫn đang cạnh tranh với hai đối thủ này là một chiếc sedan gia đình khác có lịch sử lâu đời, Hyundai Sonata. Được bán hơn 35 năm, Sonata thế hệ hiện tại đã tồn tại lâu hơn Accord và Camry nhưng đã được làm mới cách đây vài năm. Giống như đối thủ cạnh tranh từ Nhật Bản, Sonata có sẵn dưới dạng hybrid hoàn toàn.
Để xem những gì một chiếc sedan gia đình có thể mang lại trong năm 2026 và để thoát khỏi sự tấn công không ngừng của những chiếc crossover gầm cao, chúng tôi đã tập hợp ba chiếc xe hybrid bốn cửa này để so sánh trực tiếp.
Lời của Kyle Patrick
Điều này cảm thấy sai. Chúng tôi biết rằng Accord là một trong những phương tiện luôn xuất sắc nhất trong lĩnh vực ô tô. Nó sang trọng mà không quá tinh hoa, thoải mái nhưng vẫn hấp dẫn một cách hợp lý và tồn tại gần như mãi mãi. Tuy nhiên, điểm số lại thuộc về Honda (chỉ) ở phía sau.
Mặc dù đây vẫn là một chiếc sedan đáng hài lòng nhưng Accord lại là nạn nhân của sự thành công của chính nó:bạn đang phải trả thêm tiền cho huy hiệu đó.
Trong ít nhất một thập kỷ nay, Honda đã sao chép bài tập về nhà của Doctor Who, chế tạo một chiếc sedan cỡ trung có nội thất rộng rãi hơn đáng kể so với kích thước gợi ý — và rộng rãi hơn so với các đối thủ. Hơn bất cứ điều gì khác trong thế giới phổ thông ngày nay, Accord thách thức ý tưởng rằng người ta phải chuyển sang một chiếc SUV để có nhiều không gian hơn.
Đây cũng là hàng ghế sau tốt nhất trong phân khúc vì không gian rộng rãi và mọi chỗ ngồi trong nhà đều thoải mái và hỗ trợ tốt.
Nó cũng chỉ đơn giản là một nơi tuyệt vời để dành thời gian. Phương pháp thiết kế nội thất hiện tại của Honda hoạt động tốt trong Accord, cấu trúc bảng điều khiển đơn giản nhấn mạnh vào không gian rộng rãi ở đây. Cả kiểu dáng và độ hoàn thiện đều chắc chắn, mặc dù không ai trong chúng tôi sẽ từ chối những biến thể về màu sắc hoặc chất liệu nhiều hơn một chút như Camry hay Sonata.
Hệ thống thông tin giải trí của Honda nằm ngay giữa các đối thủ cạnh tranh ở đây:không linh hoạt và phong cách như thiết lập ở Hyundai, nhưng đầy đủ tính năng và đẹp hơn nhiều so với màn hình giảm giá của Toyota. Menu chính luôn ở đó rất hữu ích cho những người thường xuyên sử dụng tính năng phản chiếu điện thoại—và trên lưu ý đó, chúng tôi nhận thấy bộ sạc không dây của Honda đã làm tốt hơn việc duy trì dòng nước chảy.
Cách cư xử trên đường của Accord là một sự pha trộn kỳ lạ. Một mặt, cả hai chúng tôi đều đồng ý rằng đây là sự lựa chọn của người lái, với cảm giác êm ái và hài lòng sau tay lái cũng như hệ thống giảm xóc trưởng thành có thể sánh ngang với một số mẫu xe sedan cao cấp. Hệ thống truyền động hybrid mới nhất của Honda cũng là một hệ thống truyền động tốt:nó đạt hiệu suất cao nhất ở đây, di chuyển chiếc Accord cỡ lớn xuống đường một cách uy quyền và giảm thiểu cảm giác bó cao su của mẫu xe trước đó.
Cabin khổng lồ đó cuối cùng lại có một chút vấn đề:nó hoạt động như một bộ khuếch đại, làm nổi bật các tiếng ồn khác nhau từ hệ thống treo đang hoạt động và tạo ra nhiều tiếng ồn chung trên đường hơn những gì chúng ta mong đợi ở phiên bản cao cấp. Để bào chữa cho Accord, có hai cách giải thích cho điều này:cao su mùa đông và vấn đề nhỏ là đây là một mẫu xe chạy tốt vào năm 2025. Trong khi Honda đã thực hiện một số thay đổi đối với Accord phiên bản 2026, thì bản Touring hàng đầu về mặt chức năng vẫn giống với mẫu xe năm ngoái.
Giá của Accord là yếu tố khiến nó bị chìm trong điểm số. Với Touring, không có lựa chọn nào ngoài màu sơn cao cấp, nhưng ngay cả khi không có nó, bạn vẫn có thể kiếm được 40.000 USD ở Mỹ sau khi đến đích. Ở Canada, nơi chiếc Canyon Blue xinh đẹp này góp phần tăng thêm lợi nhuận, chúng ta đang nói đến mức giá 48.580 CAD. Cả hai chúng tôi đều cho rằng đây vẫn là một chiếc xe rộng rãi, đáng tin cậy với số tiền mặt đó, nhưng so với hai chiếc sedan còn lại—đặc biệt là giá trị vô lý của Sonata—Accord không bao giờ có thể bù đắp được điểm.
Thu nhỏ, Accord cũng phải đối mặt với một thách thức khác:Civic. Trong khi Toyota và Huyndai đã giữ khoảng cách rất xa giữa các sản phẩm cỡ nhỏ và cỡ trung của họ, thì Civic hiện tại lại cực kỳ tốt và gần gũi hơn với người anh lớn của nó. Bây giờ họ thậm chí (về cơ bản) có cùng hệ thống truyền động. Chúng tôi vẫn coi Accord là một trong những chiếc sedan tốt nhất mà bạn có thể mua, nhưng đây là kiểu trang trí sai lầm cho cuộc đối đầu này.
Lời của Mike Schlee
Trong cuộc sống, cuộc chiến giữa chủ quan và khách quan không bao giờ kết thúc. Khi kiểm tra các thẻ điểm cho sự so sánh này, Kyle và tôi đều cho Toyota Camry xếp hạng cao nhất trong hạng mục Phải có nó. Đó là danh mục mà chúng tôi xác định mức độ hấp dẫn của một chiếc ô tô không vì lý do nào khác ngoài lý do mà chúng tôi (và người tiêu dùng) sẽ lựa chọn một cách phi lý. Tuy nhiên, khi cộng tất cả các hạng mục lại, Camry đứng thứ hai. Vậy cái gì mang lại?
Điểm chính là giá cả. Lợi thế về giá của chiếc máy thử nghiệm Toyota Camry SE AWD Nightshade 2026 của chúng tôi so với Honda Accord là khoảng cách tương đương với Hyundai Sonata. Nhìn bên ngoài, Camry có thể biện minh cho mức giá cao hơn Sonata nhờ các tính năng như lốp rộng hơn trên bánh xe 19 inch, bộ body kit Nightshade và tổng thể cao cấp và hấp dẫn hơn.
Tuy nhiên, bên trong thì ngược lại. Có vẻ như Sonata không có nội thất đẳng cấp nhưng Camry có cảm giác hơi hạ cấp so với đối thủ ở đây. Màn hình hiển thị thông tin giải trí nhỏ trông lạc lõng trong vỏ và thiếu khả năng sử dụng đơn giản như hệ thống thông tin giải trí của Hyundai.
Về mặt phong cách, có một đường gờ kỳ lạ chạy từ cửa hành khách xuống bảng điều khiển trung tâm, vô lăng có cảm giác rẻ tiền và cụm công tắc điều khiển khí hậu trông lỗi thời. Tuy nhiên, điều thứ hai là con dao hai lưỡi vì phải thừa nhận rằng các nút và núm xoay mang lại cảm giác cổ điển là dễ sử dụng nhất và trực quan hơn nhiều so với những gì được cung cấp trên Honda và Hyundai. Các tính năng đơn giản nhưng dễ sử dụng mang hơi hướng đặc trưng của Toyota.
Ở bên trong, Camry có một trong những hàng ghế trước thoải mái hơn, đặc biệt đối với những hành khách cao lớn. Hàng ghế sau sẽ dễ dàng chứa được người lớn miễn là họ không quá cao.
Nghe có vẻ sáo rỗng nhưng Toyota thực sự vẫn là bậc thầy về công nghệ hybrid. Với tổng công suất hệ thống là 232, Camry dễ dàng là chiếc mạnh nhất trong bảng so sánh và mang lại cảm giác như đang ngồi sau tay lái. Từ điểm dừng, xe lao đi rất mạnh và không dừng lại, kể cả ở tốc độ cao tốc. Trong tuần sử dụng Camry, chúng tôi liên tục ngạc nhiên về cảm giác phản ứng nhanh và thể thao của hệ thống truyền động khi xét đến nguồn gốc tiết kiệm nhiên liệu của nó.
Một phần lợi thế về sức mạnh của Camry là nhờ động cơ xăng. Với dung tích 2,5 lít, đây là loại lớn nhất và mạnh nhất trong thử nghiệm. Nhược điểm là khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém hơn, đặc biệt là khi Toyota có thêm một động cơ điện cung cấp năng lượng cho bánh sau, nhưng điều đó sẽ nói thêm sau. Chính thức, Toyota Camry SE AWD 2026 được đánh giá ở mức 46 mpg (5,1 L/100 km) trong thành phố và 46 mpg (5,2 L/100 km) trên đường cao tốc. Những số liệu chính thức đó đặt nó ngay dưới Accord và Sonata trên thang điểm tổng hợp, nhưng trong quá trình lái xe hỗn hợp, chúng tôi đã tìm thấy điều ngược lại. Toyota Camry đạt mức tiêu thụ thực tế tốt hơn, đánh bại số liệu do chính Toyota công bố.
Như đã đề cập, Camry là chiếc xe duy nhất trong thử nghiệm của chúng tôi có hệ dẫn động bốn bánh, nhưng điều đó cần có một chút dấu hoa thị. Thay vì bánh sau được nối với động cơ hoặc bánh trước, trục sau chứa thêm một động cơ 40 mã lực giúp tăng tốc ở tốc độ thấp và bám đường khi cần thiết. Nó không bao giờ hoạt động liên tục mà chỉ hỗ trợ theo yêu cầu khi được yêu cầu. Tuần thử nghiệm của chúng tôi có rất nhiều tuyết và mặc dù Camry không thể cạnh tranh với Subaru Outback về khả năng chịu thời tiết xấu nhưng Toyota vẫn dễ dàng vượt qua Accord và Sonata trên những con đường phủ đầy tuyết.
Xét về khả năng lái, Camry thực sự rất tốt. Trên thực tế, cả ba chiếc xe đều như vậy. Nó nhắc nhở chúng ta lái một chiếc sedan tốt hơn nhiều so với một chiếc crossover hoặc SUV. Giống như giá cả, Camry thấy mình ở giữa về khả năng vận hành trên đường. Nó không mang lại trải nghiệm lái hấp dẫn như Accord nhưng sống động hơn Sonata. Nó không cô lập và mượt mà như Sonata, nhưng mang lại cảm giác lái tinh tế hơn Accord.
Camry chỉ thua trong sự so sánh này, đặc biệt là do nội thất, giá cả và cảm giác ít cô lập hơn một chút. Tuy nhiên, điều đó nói lên rằng, chúng tôi sẽ không bao giờ đổ lỗi cho bất kỳ ai khi chọn chiếc xe này thay vì chiếc xe chiến thắng.
Lời của Kyle Patrick
Theo khảo sát Căng thẳng ở Mỹ năm 2023 của APA, thanh niên đang gặp nhiều căng thẳng hơn so với các thế hệ trước. Chúng ta có thể đã tìm ra giải pháp:Hyundai Sonata hybrid. Phong cách, vô cùng thoải mái và giá cả thực sự phải chăng theo cách mà rất nhiều mẫu xe ngày nay không có, mẫu xe cỡ trung của Huyndai có cảm giác như một bí mật được giữ kín trong ngành, một bí mật mà nhiều người nên biết trước khi nó biến mất.
Hyundai đã và đang làm một điều thú vị trong thập kỷ qua:mở rộng phạm vi năng động của mình. Chúng tôi là những người hâm mộ cuồng nhiệt những chiếc xe hiệu suất N của thương hiệu, mang lại hiệu suất vượt trội khi khiến người lái cảm thấy vui vẻ. Sonata nằm ở đầu bên kia của quang phổ:nó rõ ràng là không có tính thể thao. Và đó là một chiến thắng.
Cả Mike và tôi đều liên tục khen ngợi Sonata vì chất lượng lái êm ái, dễ chịu khi lướt dọc theo đường cao tốc cũng như đường nông thôn. Thời tiết không đẹp trong tuần thử nghiệm của chúng tôi, nhưng từ bên trong Hyundai, bạn khó có thể biết được.
Những chiếc ghế ngồi êm ái nhưng vẫn hỗ trợ một cách đáng ngạc nhiên, đảm bảo quãng đường đi được sẽ giảm đi. Trong khi hàng ghế sau có ít chỗ để chân nhất (chính thức là 34,8 inch (884 mm), giống như Accord, thì Hyundai được EPA phân loại là xe cỡ lớn nên không gian thực tế ở cả hai hàng ghế đều thân thiện với người lớn. Tầm nhìn nhìn chung cũng rất tuyệt vời.
Thật đáng kinh ngạc là hiệu ứng kích thích mà cảm giác thoải mái này mang lại đối với phần còn lại của trải nghiệm Sonata. Đây có thể coi là phương tiện yếu nhất ở đây, nhưng bạn sẽ không bao giờ nhận ra vì bạn đang bình tĩnh di chuyển từ chỗ sáng này sang chỗ sáng khác. Hãy nhấn ga và mỗi con trong số 192 chú ngựa con đó sẽ hoạt động, đưa Sonata lên tốc độ trên đường cao tốc mà không gặp vấn đề gì; xét cho cùng thì đây là chiếc xe nhẹ nhất ở đây.
Phải thừa nhận rằng hộp số tự động sáu cấp có một chút hạn chế ở đây; mặc dù nhìn chung nó hoạt động tốt nhưng những thay đổi của nó có thể nhận thấy rõ sau hộp số CVT điện tử của hai chiếc còn lại. Sự đánh đổi cũng là khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém hơn một chút; Sonata chính thức là chiếc xe tốt nhất trong lĩnh vực này, nhưng trên thực tế, cuối cùng lại nằm giữa hai chiếc còn lại. Theo EPA, ngay cả khi nhiệt độ lạnh giá và nhiều tuyết rơi trên đường, những chiếc xe này đều tiêu thụ 40 mpg (5,9 L/100 km), giúp bạn tiết kiệm hàng nghìn đô la nhiên liệu trong vòng 5 năm. Huyndai đã cố gắng giành lấy độ bám nhiều hơn những chiếc xe khác, mặc dù mức độ phụ thuộc vào cao su mùa đông mà nó được trang bị vẫn còn là vấn đề gây tranh cãi.
Đối với những người muốn có trải nghiệm hấp dẫn hơn trên chiếc xe bốn cửa khiêm tốn của mình, Accord vẫn là lựa chọn phù hợp. Mặc dù vậy, bạn luôn có thể chọn Sonata N-Line, một mẫu xe dẫn động cầu trước ồn ào với hệ thống lái mô-men xoắn kiểu cũ. Có thể bạn muốn có vóc dáng Popeye—chúng tôi không phán xét.
Việc Sonata cực kỳ thoải mái là điều ấn tượng hơn cả khi xét đến mức giá của nó. Phiên bản tầm trung (SEL ở Mỹ, Preferred Trend ở Canada) chỉ có giá 33.695 USD bao gồm phí vận chuyển (39.674 CAD), rẻ hơn Camry vài nghìn đô và Accord gần gấp đôi. Cũng không phải là thiếu thiết bị, mặc dù điều quan trọng cần lưu ý là danh sách này rất khác nhau ở mỗi quốc gia.
Cả hai thị trường đều có cửa sổ trời toàn cảnh, hệ thống điều hòa khí hậu hai vùng, gương chiếu hậu có sưởi và ghế lái chỉnh điện 8 hướng. Mỹ sử dụng ghế bọc vải trong khi trang bị bộ sạc không dây tiêu chuẩn. Các mẫu xe dành cho thị trường Canada bỏ qua bộ sạc mà bổ sung ghế lái có nhớ, ghế hành khách chỉnh điện, ghế trước thông gió, vô lăng có sưởi và bề mặt ghế bọc da. Lưu ý rằng phần lớn trong số này có sẵn trên phiên bản Limited hàng đầu ở Mỹ; ở Canada ngày nay chỉ có một phiên bản hybrid.
Bộ an toàn của Hyundai có đầy đủ tính năng và hữu ích như những bộ bạn sẽ tìm thấy trong các sản phẩm của Nhật Bản. Có một thiếu sót ở đây là việc thiếu tính năng Giám sát điểm mù của thương hiệu, được gắn ở phần trên cùng.
Ở Mỹ, đặc biệt là ở Canada, Hyundai Sonata hybrid mang đến mức giá đáng kinh ngạc. Với mức giá của một chiếc CR-V cấp thấp, người mua có thể tận hưởng một trong những chiếc xe êm ái nhất, êm ái nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm với giá dưới 50.000 USD. Hãy thành thật với chính mình:nếu bạn không thực sự cần chiều cao gầm cao của một chiếc SUV, thì một chiếc ô tô có thể mang lại cho bạn trải nghiệm hàng ngày tốt hơn nhiều và chi phí vận hành thấp hơn. Mặc dù điều đó áp dụng cho cả ba mẫu sedan ở đây—chúng tôi rất vui lòng giới thiệu chúng—chính giá trị của Sonata đã mang lại chiến thắng cho nó ở đây.
Trở thành người trong cuộc của AutoGuide. Trước tiên hãy nhận thông tin mới nhất từ thế giới ô tô bằng cách đăng ký nhận bản tin của chúng tôi tại đây.
Loại dầu động cơ nào cho chiếc VW Golf 2003?
Làm thế nào để thay bóng đèn soi biển số Nissan Altima 2000 GLE?
Tại sao chiếc Chevy s10 đời 1988 của tôi chạy không tải rất tốt nhưng khi lái lại kêu xèo xèo và nổ ngược?
Bán xe của bạn ở Adelaide với sự tự tin và giá trị hàng đầu