Khi xem xét một chiếc xe đạp đất 2 thì và 4 thì, hãy bắt đầu bằng cách đánh giá cách bạn định đạp xe .
Đối với hầu hết các tay đua, điều đó có nghĩa là đi trên những con đường mòn đơn lẻ và thi đấu trong cuộc tranh giành thỏ rừng không thường xuyên gần nhà. Bạn cũng có thể phá bỏ những con đường hoặc cánh đồng rải sỏi trong khu vực của mình. Đối với bạn, đi xe đạp địa hình là một niềm đam mê, nhưng không phải là một nghề.
Đối với một số người, nó có nghĩa là cạnh tranh trong các cuộc đua Motocross hoặc Supercross bị xử phạt. Mặc dù bạn cũng có thể đi trên những con đường mòn gần nhà, nhưng trọng tâm của bạn là nâng cao kỹ năng của mình để có thể giành được nhiều kết thúc trên bục hơn và xây dựng sự nghiệp đua xe của mình.
Một chiếc xe đạp đất bốn thì 450 cc, như Honda CRF450 hoặc Kawasaki KX450, là lựa chọn hàng đầu cho các tay đua tham gia thi đấu trong các cuộc đua có quy mô.
Bốn thì tạo ra công suất lớn và mô-men xoắn với động cơ tương đối nhỏ của họ. Một tay đua chuyên nghiệp trên chiếc xe đạp đất 4 thì có thể thực hiện cú nhảy gấp ba phức tạp chỉ với quãng đường chạy 10 feet. Bạn không chỉ cần kỹ năng để đạt được thành tích đó, bạn cần loại mô-men xoắn kéo gốc cây chỉ có một chiếc xe đạp đất 4 thì mới cung cấp.
Với thiết kế của họ, xe 4 thì thải ra ít khí thải hơn so với xe đạp 2 thì. Theo thiết kế, động cơ 2 thì đốt cháy dầu, điều này làm tăng khói (đặc biệt nếu sử dụng dầu chất lượng thấp) và phát thải.
Xe đạp 4 thì 250 cc cũng rất phổ biến, đặc biệt là đối với những người mới chơi và những người mới bắt đầu. Chúng nhẹ hơn, dễ xử lý hơn và ít tốn kém hơn.
Tuy nhiên, tất cả công suất và mô-men xoắn đó đều đi kèm với một cái giá, thời gian và tiền bạc dành cho việc bảo trì sẽ tăng lên.
Một động cơ bốn thì 450 cc điển hình tạo ra khoảng 50 mã lực từ một động cơ có cùng kích thước với động cơ máy cắt cỏ. Đó là một tấn căng thẳng đối với một piston tương đối nhỏ.
Để giảm lực cản và tối đa hóa công suất, pít-tông trong xe đạp đất bốn thì thường có rãnh ngắn hơn so với những gì bạn thường thấy. Do đó, pít-tông muốn lắc qua lại trong xi lanh . Điều này có thể dẫn đến mòn, làm co piston. Cuối cùng, piston có thể quay sang một bên và gây ra thiệt hại hàng nghìn đô la.
Thêm vào thách thức, hầu hết các xe đạp chỉ chứa khoảng một lít dầu. Một lít dầu phải xử lý công suất lớn (ứng suất lại) của động cơ.
Vòng tua máy đến 10.000 vòng / phút khi bạn đuổi theo vinh quang trên đường đua sẽ làm tăng nhiệt, khiến dầu phân hủy nhanh hơn. Nhiệt độ bể chứa dầu có thể vượt quá 300ºF (149 ° C), khiến dầu bị hỏng và không bảo vệ được động cơ, dẫn đến mài mòn.
Đó là lý do tại sao hầu hết các nhà sản xuất khuyên bạn nên xây dựng lại phần cuối của động cơ cứ sau 50 giờ hoặc lâu hơn. Điều này sẽ tăng lên nhanh chóng nếu bạn đi xe nhiều.
Lập kế hoạch về ngân sách ít nhất $ 500 cho mỗi lần xây dựng lại.
Hai nét trở lại phổ biến vào những năm 70 và 80. Tính theo pound, chúng tạo ra nhiều sức mạnh hơn so với xe đạp 4 thì.
Lý do nằm ở cách động cơ hoạt động.
Động cơ đốt trong hoàn thành bốn giai đoạn trong mỗi chu kỳ đốt cháy: lượng nạp , nén , quyền lực và xả .
Động cơ hút không khí / nhiên liệu vào xi lanh ( khí nạp ), nén nó để chuẩn bị cho quá trình đốt cháy, đốt cháy nó qua bugi để tạo ra một vụ nổ năng lượng pít-tông và cuối cùng là ống xả các khí đã tiêu ra khỏi van xả.
Động cơ 2 thì chỉ cần một vòng quay hoàn toàn của trục khuỷu để hoàn thành bốn giai đoạn đốt cháy. Động cơ 4 thì yêu cầu hai vòng quay trục khuỷu.
Một số phép toán nhanh cho thấy rằng, trong một kỳ 2 thì bạn nhận được sức mạnh với mỗi vòng quay của trục khuỷu. Tuy nhiên, trong động cơ 4 thì, bạn chỉ nhận được sức mạnh mỗi lần quay khác của trục khuỷu.
Ưu điểm này giải thích tại sao động cơ 2 thì 250 cc lại tạo ra nhiều công suất hơn so với động cơ 4 thì cùng kích thước.
Giờ đây, quyết định của chúng tôi có vẻ hiển nhiên:mua một chiếc xe đạp 2 thì.
Giá như nó đơn giản như thế. Như đã nói ở trên, động cơ 2 thì đốt dầu như một phần của quá trình đốt cháy. Điều này làm tăng lượng khí thải thải ra , điều gì đó làm ảnh hưởng đến nhận thức về môi trường đang phát triển của chúng tôi trong những năm 70 và 80.
Chẳng bao lâu, các quy định ngày càng nghiêm ngặt về môi trường đã khiến việc phát triển động cơ 4 thì trở nên hấp dẫn hơn về mặt kinh tế, làm chậm doanh số bán xe đạp 2 thì.
Vào năm 1998, AMA đã ra phán quyết rằng các tay đua chuyên nghiệp có thể thi đấu trên xe đạp 4 thì 450 cc so với xe 2 thì 250 cc để tận dụng lợi thế về sức mạnh. Những người chuyên nghiệp chuyển sang 4 gậy, công chúng theo sau và doanh số bán 2 gậy dường như tất cả nhưng đều bị tiêu diệt.
Tuy nhiên, ngày nay, xe đạp đất 2 thì đang quay trở lại. Các công nghệ mới đã giảm lượng khí thải trong khi tăng công suất . Mặc dù động cơ 2 thì không bao giờ cung cấp mô-men xoắn bằng 4 thì nhưng chúng đủ gần đối với hầu hết các tay đua cuối tuần.
Không chỉ vậy, chúng còn nhẹ hơn và có xu hướng dễ xử lý hơn, điều này khiến chúng trở nên tuyệt vời cho người mới bắt đầu.
Những cú 2 thì cũ hơn yêu cầu người lái phải quay động cơ để tạo ra bất kỳ sức mạnh nào. Điều này không giúp ích cho việc điều hướng các góc hẹp hoặc chướng ngại vật trên đường mòn đơn nằm sâu trong rừng.
Những tiến bộ trong thiết kế cổng xả và van điện giờ đây cho phép bạn lái xe 2 thì hiệu quả ở vòng tua máy thấp hơn, điều này khiến chúng trở nên lý tưởng ở những khu vực nhiều cây cối.
Ngoài ra, xe đạp 2 thì ít phải bảo dưỡng hơn hầu hết các loại xe 4 thì, giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc.
Như đã nói, 2 thì thiếu mô-men xoắn thấp nhất của xe đạp 4 thì, đặc biệt là xe 450. Việc thiếu mô-men xoắn này ngay lập tức khi bạn vặn ga có thể ảnh hưởng đến khả năng thực hiện một số kỹ thuật lái xe nhất định của bạn. Nó cũng khiến bạn gặp bất lợi trong tình huống cạnh tranh.
Cuối cùng, bạn phải quyết định chiếc xe đạp nào phù hợp nhất với phong cách và khả năng đi xe của bạn.
Nếu bạn đang đua chuyên nghiệp (hoặc hy vọng một ngày nào đó), hãy nghiêng về 4 thì. Điều tương tự cũng xảy ra đối với những tay đua hạng nặng muốn có công suất và mô-men xoắn cực đại, nhưng không ngại chế tạo lại chiếc xe đạp của mình cứ sau 50 giờ với mức giá 500 đô la.
Đối với những chiến binh cuối tuần và những người mới bắt đầu, động cơ 2 thì 250 cc mới hơn cung cấp khả năng lái của hầu hết các xe 4 thì, trừ đi một số mô-men xoắn. Thêm vào đó, chúng ít tốn kém hơn để bảo trì. Động cơ 4 thì 250 cc cũng là một lựa chọn tuyệt vời vì nó ít tốn kém hơn, nhẹ hơn và dễ lái hơn cho người mới bắt đầu.
Bất kể bạn trả lời câu hỏi xe đạp đất 2 thì và 4 thì như thế nào, đừng quá tiếc tiền mua dầu động cơ.
Như đã nói, chỉ khoảng một lít dầu sẽ bảo vệ động cơ 4 thì của bạn khỏi bị mài mòn. Lớp dầu mỏng đó ngăn không cho pít-tông va vào thành xi-lanh và các ổ trục bị mòn và hỏng.
Ngoài ra, với nhiệt độ bể phốt lên đến 300ºF (149ºC) hoặc hơn, dầu phải có khả năng chịu được nhiệt độ cao và duy trì khả năng bảo vệ.
Dầu Xe đạp Tổng hợp AMSOIL cung cấp. Đặc tính độ bền ma sát vượt trội của nó giúp giảm thiểu trượt ly hợp, phai màu và kêu răng rắc , mang lại cho người lái cảm giác ly hợp nhất quán trong khi cất cánh hoặc khi di chuyển xung quanh chướng ngại vật trên đường mòn.
Đối với những người chọn sử dụng động cơ 2 thì, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng Dầu đua xe 2 thì tổng hợp AMSOIL DOMINATOR.
Lựa chọn nào là phù hợp- Dầu thông thường hay dầu tổng hợp để thay dầu?
Dầu Diesel AMSOIL nào phù hợp với tôi?
Loại nào tốt nhất cho bạn - Xe tải chạy bằng xăng hay dầu?
Tháo bộ chế hòa khí để làm sạch