Bạn bị dừng xe vào một buổi chiều tháng 8. Mồ hôi chảy từ cổ xuống lưng cho đến khi áo thấm nước, tạo thành một điểm ẩm ướt giữa bạn và ghế. Chân của bạn bị dính chặt vào lớp bọc vinyl hoặc bị châm chích bởi lớp nhung rẻ tiền của nó. Tay bạn có cảm giác như sắp trượt khỏi vô lăng, và bạn cảm thấy biết ơn vì lông mày của bạn đang giữ không cho mồ hôi chảy vào mắt. Chà, chủ yếu.
Cái gì còn thiếu trong bức tranh này? Máy lạnh ô tô. Nó gần như trở nên phổ biến, với 99% tất cả các xe ô tô mới tính đến mùa hè năm 2010 đều được trang bị nó. Khi nó bị thiếu, chúng tôi sẽ nhận thấy.
Nó cũng đã ở với chúng tôi lâu hơn bạn có thể nghĩ. Packard đã phát minh ra AC cho ô tô vào năm 1939, và năm 1940 là công ty ô tô đầu tiên cung cấp máy điều hòa không khí lắp đặt tại nhà máy. Tất nhiên, hệ thống ban đầu này không có bộ điều nhiệt, nhưng tốt hơn là không có bất cứ thứ gì. Tuy nhiên, ý tưởng này đã bắt đầu và đến năm 1969, hơn một nửa số ô tô mới đã được bán với điều hòa không khí. Đó là chưa bao gồm các đơn vị AC hậu mãi có thể được lắp đặt trong đợt nắng nóng đầu tiên của năm, khi chủ sở hữu mới hối hận vì đã bóp từng xu của mình tại đại lý vào tháng Giêng.
Cuối cùng, người ta xác định rằng chất làm lạnh được sử dụng trong nhiều thập kỷ trong AC ô tô, được gọi là R-12, CFC-12 hoặc tên thương hiệu của nó Freon, đã làm hỏng tầng ôzôn (đó là một chlorofluorocarbon). Nó đã bị cấm sản xuất ở Hoa Kỳ và một loại thay thế, được gọi là R-134a hoặc HFC-134a , được yêu cầu đối với tất cả các ô tô sản xuất sau năm 1996. Giờ đây, bất kỳ ô tô nào cũ hơn ô tô đó cần được trang bị thêm hệ thống mới có thể sử dụng chất làm lạnh mới hơn, an toàn hơn.
Điều hòa không khí đã hoạt động khá giống nhau cho toàn bộ sự tồn tại của nó:nó làm mát và loại bỏ độ ẩm khỏi không khí. Có ba bộ phận chính của hệ thống - máy nén , bình ngưng và thiết bị bay hơi - đạt được điều này, cộng với một số bộ phận khác để giữ cho hệ thống hoạt động trơn tru. Hãy xem xét từng thứ.
Nội dung
Tất cả các hệ thống điều hòa không khí ô tô đều (gần như) khép kín với một bên áp suất cao và một bên áp suất thấp. Chúng ta sẽ bắt đầu với phía áp suất cao khi nó dẫn từ động cơ đến khoang hành khách:
Máy nén: Máy nén là một máy bơm được dẫn động bằng dây đai gắn với trục khuỷu của động cơ. Khi môi chất lạnh được hút vào máy nén, nó ở dạng khí áp suất thấp. Khi khí ở bên trong máy bơm, máy nén sẽ hoạt động đúng như tên gọi của nó. Dây đai dẫn động máy bơm, tạo áp suất cho khí và đẩy nó ra ngoài bình ngưng. Máy nén không thể nén chất lỏng, chỉ có khí. Bạn sẽ thấy khi chúng ta xem qua hệ thống có các bộ phận khác có nhiệm vụ thu giữ nước vô tình lọt vào vòng lặp AC.
Bình ngưng: Bình ngưng về cơ bản là một bộ tản nhiệt, và nó phục vụ cùng một mục đích giống như một cái trong ô tô của bạn:tản nhiệt ra khỏi hệ thống. Môi chất lạnh đi vào bình ngưng dưới dạng khí được điều áp từ máy nén. Quá trình tạo áp suất khí và di chuyển nó đến bình ngưng tạo ra nhiệt, nhưng không khí chảy xung quanh các ống xoắn của bình ngưng sẽ làm mát chất làm lạnh xuống cho đến khi nó tạo thành chất lỏng trở lại. Hãy tưởng tượng hơi nước nguội đi và ngưng tụ lại thành nước, và bạn đã có ý tưởng. Chất làm lạnh lỏng bây giờ là chất lỏng áp suất cao và gần như sẵn sàng để làm mát xe.
Máy thu-Máy sấy: Nhưng trước tiên, chất làm lạnh cần được chuẩn bị trước cho thiết bị bay hơi. Khi nó di chuyển ra khỏi bình ngưng, chất lỏng sẽ đi qua một bình chứa nhỏ được lắp đặt trong đường dây. Máy sấy đầu thu này chứa chất làm khô , dạng hạt nhỏ hút nước. Bạn đã từng thấy những gói chất hút ẩm trong hộp đựng giày, nơi chúng làm điều tương tự:hút nước từ không khí để giữ cho đôi giày mới luôn mới và sẵn sàng cho đôi chân của bạn. (Chúng thường được dán nhãn "Không ăn.") Trong máy sấy thu, chúng loại bỏ bất kỳ nước nào đã xâm nhập vào hệ thống. Nếu nước được để tồn đọng và có thể tạo thành các tinh thể đá, nó có thể làm hỏng hệ thống điều hòa không khí.
Đó là mức áp suất cao đủ cho bất kỳ ai, vì vậy hãy chuyển sang phía áp suất thấp của hệ thống.
Van giãn nở nhiệt (TXV): Tại đây, hệ thống chuyển từ phía áp suất cao sang phía áp suất thấp. Nếu bạn chạm vào phần này của hệ thống, bạn sẽ cảm thấy nó chuyển từ nóng sang lạnh.
Chất làm lạnh lỏng áp suất cao chảy từ bộ thu-sấy qua van giãn nở, tại đây nó được phép giãn nở. Sự giãn nở này làm giảm áp suất lên chất làm lạnh, do đó nó có thể di chuyển vào thiết bị bay hơi. Van cảm nhận áp suất và điều chỉnh dòng chất làm lạnh, cho phép hệ thống hoạt động ổn định, nhưng các bộ phận chuyển động của van có thể bị mòn và đôi khi cần phải thay thế.
Một số phương tiện có ống dẫn nước chứ không phải là van giãn nở, nhưng nó có cùng mục đích là cho phép chất làm lạnh giãn nở và hạ áp suất trước khi chất lỏng đi vào thiết bị bay hơi. Ống lỗ cho phép chất làm lạnh chảy với tốc độ không đổi và không có bộ phận chuyển động, nhưng nó có thể bị tắc nghẽn bởi các mảnh vụn theo thời gian. Hệ thống có ống lỗ tự động bật và tắt hệ thống AC để điều chỉnh dòng chất làm lạnh đến thiết bị bay hơi.
Thiết bị bay hơi: Đây là nơi điều kỳ diệu xảy ra. Trong khi tất cả các bộ phận khác của hệ thống đều nằm trong khoang động cơ thì bộ phận này lại nằm trong cabin, thường ở phía trên chỗ để chân của hành khách. Nó cũng trông giống như một bộ tản nhiệt, với cuộn ống và cánh tản nhiệt, nhưng công việc của nó là hấp thụ nhiệt chứ không phải tản nhiệt.
Chất làm lạnh đi vào cuộn dây của dàn bay hơi dưới dạng chất lỏng lạnh, áp suất thấp, lý tưởng là ở 32 độ F (0 độ C), đó là lý do tại sao bạn không muốn có nước trong hệ thống. Chất làm lạnh không đóng băng ở nhiệt độ này, nhưng nó có nhiệt độ sôi rất thấp. Hơi nóng trong cabin xe đủ để làm cho khí R-134a trong dàn bay hơi sôi lên và trở thành khí, giống như nước biến thành hơi. Ở thể khí, chất làm lạnh có thể hấp thụ rất nhiều nhiệt.
Khí di chuyển ra khỏi thiết bị bay hơi - và ra khỏi khoang hành khách của ô tô, mang theo nhiệt. Một quạt thổi qua bên ngoài cuộn dây dàn bay hơi thổi không khí mát vào khoang hành khách. Môi chất lạnh ở dạng khí sau đó đi vào máy nén, nơi nó được điều áp và toàn bộ quá trình bắt đầu lại.
Nếu hệ thống sử dụng một ống lỗ, sẽ có một bộ tích lũy giữa thiết bị bay hơi và máy nén. Một ống lỗ đôi khi để quá nhiều chất làm lạnh vào thiết bị bay hơi và tất cả không sôi. Vì máy nén không thể nén chất lỏng mà chỉ có khí, bộ tích lũy sẽ giữ lại bất kỳ chất lỏng dư thừa nào trước khi nó có thể đi vào máy nén.
Dàn bay hơi cũng lấy hơi ẩm ra khỏi không khí trong xe, giúp bạn cảm thấy mát mẻ. Nước trong không khí ngưng tụ trên cuộn dây của dàn bay hơi, cùng với bụi bẩn và phấn hoa và bất cứ thứ gì khác bay lơ lửng trong cabin. Khi bạn dừng xe và thấy nước nhỏ giọt bên dưới, đó có thể là nước từ thiết bị bay hơi AC và không có gì phải lo lắng.
Tất cả chúng ta đều đã nghe nói về "sạc lại AC", vì vậy chúng ta sẽ xem xét nhanh điều đó tiếp theo.
Hầu hết chúng ta bắt đầu nhìn thấy quảng cáo vào mùa xuân về các cửa hàng sửa chữa ô tô cung cấp các ưu đãi về việc sạc lại máy lạnh cho ô tô của bạn kịp thời cho mùa hè sắp tới. Điều này khiến chúng tôi đặt câu hỏi, sạc lại AC là gì? Nó có được yêu cầu, như thay dầu không? Điều hòa ô tô của tôi có cần phải sạc lại không? Đây có phải là một trò lừa đảo khác mà các cửa hàng sửa chữa có thể lôi kéo những khách hàng không nghi ngờ?
Câu trả lời cho câu hỏi cuối cùng đó chắc chắn là không; nạp tiền vào AC không phải là một trò lừa đảo. Nó đơn giản có nghĩa là chất làm lạnh mới được thêm vào hệ thống. Nếu chất làm lạnh thấp một chút, nó có thể bị tắt, giống như khi bạn thiếu dầu trong động cơ. Tuy nhiên, nếu nó thực sự thấp, bất kỳ chất làm lạnh nào vẫn còn trong hệ thống cần được xả ra ngoài và thay thế. Quá trình loại bỏ hệ thống và bổ sung chất lỏng mới này được gọi là sạc lại.
Trong cả hai trường hợp, bạn đã mất một số chất làm lạnh, điều này không quá tốt. Mặc dù R-134a tốt cho môi trường hơn Freon, Cơ quan Bảo vệ Môi trường không muốn để bất kỳ chất làm lạnh điều hòa không khí nào bị rò rỉ ra đất và sông. Nếu bạn sắp tháo hệ thống và sạc lại, EPA khuyên bạn nên nhờ kỹ thuật viên xem xét hệ thống để tìm nguồn rò rỉ và khắc phục. Họ không yêu cầu sửa chữa, nhưng họ thực sự rất muốn bạn làm việc đó.
Bài báo này đã nói rất nhiều về R-134a như một sự thay thế cho Freon to và xấu, nhưng có những loại khác cũng đã được EPA chấp thuận. R-134a có điểm khác biệt là chất làm lạnh được các nhà sản xuất thử nghiệm và khuyên dùng nhiều nhất, nhưng có những chất khác có tên như Free Zone, Freeze 12 và Kar Kool mà EPA sẽ cho phép trong hệ thống điều hòa không khí ô tô [nguồn:EPA].
Xuất bản lần đầu:23 tháng 2, 2012
Cách vệ sinh hệ thống điều hòa của ô tô
Cách hệ thống phanh của bạn hoạt động
Điều hòa không khí ô tô - Điều bạn cần biết
Cách hoạt động của hệ thống nhiên liệu - bộ chế hòa khí phản lực cố định