Cách đây không lâu, bộ tăng áp chỉ được sử dụng trong xe tải lớn và xe đua. Kể từ đó, bộ tăng áp đã trở thành giải pháp thực tế cho những nhu cầu kỹ thuật luôn thay đổi đang làm thay đổi các nhà sản xuất ô tô hiện đại.
Người tiêu dùng ngày nay yêu cầu tiết kiệm nhiên liệu mà không phải hy sinh năng lượng và EPA tiếp tục đặt ra các tiêu chuẩn khí thải tiếp tục thấp hơn hàng năm. Nhập bộ tăng áp.
Bộ tăng áp sử dụng năng lượng tự do do áp suất khí thải tạo ra, để điều khiển máy nén đẩy không khí vào động cơ nhằm mục đích tạo ra mã lực.
Động cơ ô tô đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu lý tưởng ở mức 14,7 phần không khí thành 1 phần nhiên liệu. Hầu hết các động cơ ô tô đều được hút khí tự nhiên, điều này có nghĩa là tất cả không khí đi vào động cơ sẽ được hút vào bởi chân không tự nhiên được tạo ra bởi động cơ đốt trong. Không khí và nhiên liệu đi vào buồng đốt, nơi nó được đốt cháy để chạy động cơ.
Vấn đề là, bạn càng nhồi nhiều hỗn hợp không khí / nhiên liệu vào buồng đốt, thì nó càng tạo ra nhiều năng lượng hơn. Đó là nơi bắt buộc cảm ứng xuất hiện và đó là những gì một bộ tăng áp làm.
Một bộ tăng áp bao gồm hai nửa. Một nửa là máy nén anair nén không khí và đưa nó vào động cơ. Gia tinh kia là một tuabin. Tua bin được gắn với máy nén và được quay bằng áp suất khí thải. Vì vậy, trên đường thoát ra khỏi ống xả, khí thải đi theo đường vòng qua bộ tăng áp và quay tuabin. Tua bin quay máy nén, đẩy không khí vào đường ống nạp, qua các van nạp và vào buồng đốt.
Vẻ đẹp của bộ tăng áp là nó sử dụng mã lực tự do. Máy nén khí sẽ sử dụng hết công suất động cơ nếu nó được dẫn động bởi động cơ thông qua dây đai hoặc xích. Vì vậy, mã lực mà nó tiêu thụ sẽ phải được trừ khỏi mã lực mà nó tạo ra. Áp suất xả bị lãng phí năng lượng đang được thực hiện.
Vì không khí lạnh dày đặc hơn không khí nóng, động cơ đốt trong chạy hiệu quả hơn trên không khí mát hơn. Điều này tạo ra một vấn đề do không khí nén thoát ra khỏi bộ tăng áp bị nóng. Rất nóng Việc đưa không khí nóng này qua đường ống nạp và vào buồng đốt gần như làm mất đi mục đích cảm ứng cưỡng bức. Hỗn hợp không khí / nhiên liệu quá nóng sẽ cản trở quá trình đốt cháy, từ đó cản trở mã lực.
Để giải quyết vấn đề này, động cơ tăng áp được trang bị một bộ làm mát khí nạp. Bộ làm mát được đặt ở phía trước của bộ chiếu sáng. Không khí nén từ bộ tăng áp được đẩy qua bộ làm mát khí nạp trước khi đi vào đường ống nạp. Điều này làm mát không khí để đốt cháy hiệu quả hơn.
Lượng không khí mà bộ tăng áp đẩy được gọi là tăng áp. Bộ tăng áp có khả năng tạo ra đủ mức tăng để gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho động cơ, điều này được gọi là tăng quá mức. Vì vậy, số lượng ofboost cần được quản lý. Điều này được thực hiện với sự trợ giúp của cổng thải. Khi áp suất tối đa vượt quá giới hạn định trước, cửa thải sẽ mở chuyển hướng áp suất khí ra khỏi bộ tăng áp, hạn chế việc tăng áp.
Các bộ tăng áp ngày nay hầu hết được điều khiển bằng điện tử. Các mô-đun điện tử nhận dữ liệu từ nhiều cảm biến. Các mô-đun sử dụng thông tin này để kiểm soát cổng thải, van rẽ nhánh và nhiều thành phần.
Vì vậy, công việc của bộ tăng áp, như đã nói ở trên, là sử dụng năng lượng tự do do áp suất khí thải tạo ra để dẫn động một máy nén đẩy không khí vào động cơ nhằm mục đích tạo ra mã lực. Điều này cho phép các nhà sản xuất sử dụng động cơ nhỏ hơn mà không ảnh hưởng đến hiệu suất. Động cơ nhỏ hơn sử dụng ít nhiên liệu hơn và không có gì bán được một chiếc xe hơi, chẳng hạn như rất nhiều dặm trên một gallon.
Cách hệ thống phanh của bạn hoạt động
Làm cách nào để bơm hơi lốp xe của tôi?
Cách sửa AC của bạn
Xe AC hoạt động như thế nào? Hướng dẫn giải thích