Chẳng bao lâu nữa, những chiếc xe mà chúng ta lái sẽ không chỉ là người bắt đầu cuộc trò chuyện, biểu tượng trạng thái hoặc cách để đi từ điểm này đến điểm tiếp theo. Thay vào đó, chúng sẽ là nền tảng tiếp theo trong một thế giới không có dây. Theo công ty nghiên cứu công nghệ iSuppli, 25% ô tô sẽ được kết nối Internet vào năm 2015 [nguồn:Barry].
Internet trong xe hơi có thể là con đường của tương lai, nhưng trực tuyến sau tay lái không phải là điều gì mới. Năm 1997, Toyota tung ra Monet, một dịch vụ cho phép người lái xe kiểm tra e-mail và tiêu đề tin tức, đồng thời truy cập vào máy tính tại nhà của họ [nguồn:Laterman]. Các nhà sản xuất đối thủ đã tung ra dịch vụ Internet ô tô của riêng họ ngay sau [nguồn:Bartz]. Tại Hoa Kỳ, các nhà cung cấp dịch vụ vô tuyến vệ tinh bắt đầu truyền các báo cáo giao thông, cập nhật thời tiết và các dữ liệu khác tới hệ thống của họ vào giữa những năm 2000. Tuy nhiên, ô tô được kết nối - ô tô gắn liền với Internet và các mạng truyền thông khác - là một hiện tượng tương đối mới. Wayne Cunningham, biên tập viên cấp cao của trang web CNET Car Tech cho biết:'' Ý tưởng về những chiếc ô tô được kết nối chỉ mới bắt đầu hình thành [vào năm 2011].
Những chiếc ô tô được kết nối ngày nay có thể truy cập Internet theo một số cách. Một số xe hơi, chẳng hạn như những xe được trang bị hệ thống Ford Sync, sử dụng kết nối Internet trên điện thoại thông minh của người lái xe hoặc bộ điều hợp USB không dây. Những chiếc khác, chẳng hạn như Audi A8 2011, sử dụng kết nối dữ liệu riêng biệt được tích hợp trong xe để truy cập Internet thông qua dịch vụ dữ liệu của công ty điện thoại. Có những sản phẩm hậu mãi để cho phép truy cập Internet trong ô tô - bộ định tuyến Autonet Mobile kết nối với Internet thông qua kết nối di động 3G hoặc 4G và cho phép các thiết bị hỗ trợ Wi-Fi trong và gần ô tô kết nối trực tuyến [nguồn:Autonet Mobile ].
Tại sao các nhà sản xuất ô tô lại thúc đẩy kết nối Internet trên ô tô của họ? Đó không chỉ là nhu cầu của người tiêu dùng - mà là của các nhà sản xuất xe hơi. Cunningham cho biết bản chất của chu kỳ phát triển ô tô có nghĩa là những chiếc ô tô mới nhất có xu hướng tụt hậu so với công nghệ mới nhất. "Các nhà sản xuất ô tô đã phải vật lộn với thực tế là họ muốn đưa công nghệ mới vào ô tô của mình, nhưng họ không thể theo kịp bởi vì (vào cuối) chu kỳ phát triển 5 năm, công nghệ mà họ đưa vào ô tô của họ có thể là bốn. hoặc năm tuổi ”[nguồn:Cunningham]. Bằng cách cho phép xe ô tô của họ truy cập Internet, thêm các dịch vụ và tính năng mới nhất yêu cầu một bản cập nhật phần mềm đơn giản - không phải hợp đồng thuê mới.
Bạn có thể làm gì với truy cập Internet trong xe hơi? Hãy cùng xem.
Khi nói đến Internet trong xe hơi, có những tính năng và dịch vụ có sẵn tại thời điểm này, và sau đó là những khái niệm hấp dẫn trên đường chân trời.
General Motors, BMW, Mini và các nhà sản xuất ô tô khác đã phát triển các ứng dụng tùy chỉnh của riêng họ. Điều này có nghĩa là sau khi bạn cài đặt ứng dụng trên điện thoại thông minh và kết nối điện thoại với giao diện của ô tô (ví dụ:thông qua kết nối Bluetooth), ô tô sẽ hiển thị một bộ ứng dụng được xác định trước trên hệ thống thông tin giải trí của ô tô - thuật ngữ chỉ công nghệ cho phép các khả năng âm thanh, video và Internet. Thông thường, các chức năng này xuất hiện trên màn hình gắn trên bảng điều khiển và có thể được điều khiển bằng cách thao tác các nút trên bảng điều khiển trung tâm hoặc bằng cách chạm vào các khu vực trên màn hình cảm ứng. Ví dụ, một chiếc điện thoại được trang bị ứng dụng Entune của Toyota cho phép người lái xe truy cập dịch vụ tìm kiếm Bing, ứng dụng OpenTable để đặt chỗ tại các nhà hàng địa phương và các tính năng khác từ màn hình gắn trên bảng điều khiển [nguồn:Cunningham]. Các chức năng phổ biến bao gồm gửi và nhận e-mail, kết nối với các mạng xã hội như Facebook và Twitter, lập kế hoạch và điều hướng chuyến đi cũng như tải nhạc và podcast. Theo Cunningham, dịch vụ radio phát trực tuyến cá nhân hóa Pandora là một trong những ứng dụng phổ biến nhất được tích hợp vào ô tô được kết nối.
Tương lai của kết nối Internet trong xe hơi đầy những khả năng hấp dẫn. Ví dụ, Ford đang phát triển các ứng dụng cho hệ thống Sync của mình để theo dõi lượng đường trong máu của những người lái xe mắc bệnh tiểu đường và kéo lên thực đơn cho các nhà hàng gần đó nếu mức độ của họ giảm xuống [nguồn:Boyle]. Có những ứng dụng đang được phát triển sẽ xử lý dữ liệu về vị trí của tài xế và cung cấp các quảng cáo và khuyến mại dựa trên vị trí.
Tại Khu vực Vịnh San Francisco, ứng dụng Smarter Traveler của IBM thu thập dữ liệu về thói quen lái xe của người dùng, đo lường lưu lượng giao thông trong thời gian thực và sử dụng một thuật toán để đưa ra dự đoán về tình trạng tắc nghẽn nhằm giúp người lái xe lập kế hoạch đi làm [nguồn:Boyle]. Đây là một bước phát triển đúng lúc:Kể từ năm 2009, chương trình Hệ thống Giao thông Thông minh của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã nghiên cứu các cách phát triển hệ thống giao thông hiệu quả hơn, sử dụng các phương tiện và cơ sở hạ tầng được kết nối để giảm các vấn đề phổ biến như tắc nghẽn, tai nạn và khí thải carbon [nguồn:Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ].
Cunningham nói, liệu mọi khái niệm có thể thực hiện được nhờ kết nối Internet có được tung ra thị trường hay không là một vấn đề khác, vì các nhà sản xuất ô tô thường thận trọng về những tính năng mà họ đưa vào xe của mình.
Những vấn đề an toàn nào phát sinh khi ô tô được kết nối Internet? Đọc để tìm hiểu.
Mặc dù ô tô được trang bị Internet có thể giúp tạo ra trải nghiệm lái xe an toàn hơn, nhưng các nhà phê bình cho rằng việc truy cập mạng trên ô tô có những mối nguy hiểm. Một mối nguy hiểm là lái xe mất tập trung, được định nghĩa là bất kỳ hoạt động nào khiến người lái mất tập trung trên đường và có thể dẫn đến tăng nguy cơ va chạm. Thống kê của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ trong năm 2009 đã thống kê được 5.474 người thiệt mạng và khoảng 448.000 người bị thương trong các vụ va chạm xe cơ giới liên quan đến việc lái xe mất tập trung [nguồn:Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ]. Các nhà phê bình lo ngại rằng những người lái xe trực tuyến sẽ tạo ra những mối nguy hiểm tương đương hoặc lớn hơn với điện thoại di động và những thứ gây mất tập trung thông thường khác.
Tuy nhiên, người lái xe đã có thể và sử dụng điện thoại thông minh trên xe hơi của họ. Cunningham nói:'' Các nhà sản xuất ô tô muốn [sử dụng các chức năng trực tuyến khi lái xe] trở thành một trải nghiệm an toàn hơn. "Họ không muốn ai đó lái ô tô của họ, cầm điện thoại thông minh của họ và gửi email, nhắn tin hoặc sử dụng Facebook." các chức năng có thể đọc e-mail, cập nhật Twitter và văn xuôi khác thông qua loa của xe. Một số hệ thống thậm chí còn cấm các tính năng phức tạp, như lập trình đài phát thanh, hoạt động khi xe đang chuyển động. Tuy nhiên, vẫn chưa có luật nào điều chỉnh các hệ thống này.
Người lái xe mất tập trung không phải là vấn đề duy nhất. Những chiếc ô tô được kết nối cũng có thể dễ bị vi-rút, phần mềm độc hại và tin tặc tấn công, giống như các máy tính thông thường. Năm 2010, một cựu nhân viên đại lý ô tô ở Texas đã vô hiệu hóa và phá hoại hơn 100 chiếc ô tô được kết nối với hệ thống dựa trên Web nhằm nhắc nhở người lái xe về việc thanh toán quá hạn [nguồn:Poulsen]. Và vào năm 2011, các nhà nghiên cứu từ Đại học California San Diego và Đại học Washington tiết lộ rằng họ đã khai thác các lỗ hổng bảo mật trong một chiếc ô tô được kết nối không tên và đã kiểm soát động cơ của nó [nguồn:Markoff].
Trong khi những tình tiết này làm dấy lên nhiều lo ngại về an ninh, các nhà sản xuất cho biết có những biện pháp bảo vệ có thể bảo vệ ô tô, chẳng hạn như tách hệ thống thông tin giải trí khỏi hệ thống kiểm soát các chức năng cốt lõi của xe. (Theo Translogic, những chiếc xe có kết nối dữ liệu tích hợp sẵn có nhiều lỗ hổng khác với những chiếc xe nối với kết nối điện thoại thông minh [nguồn:Lavrinc].
Quá trình đảm bảo chất lượng mà một chiếc xe phải trải qua trước khi đến tay người tiêu dùng là một biện pháp bảo vệ khác. Cunningham nói rằng những chiếc xe hơi mới phải trải qua hàng trăm cuộc thử nghiệm với hy vọng có thể đoán trước và giải quyết các vấn đề trước khi chiếc xe đó được tung ra thị trường. Cunningham nói:'' Có rất nhiều người tham gia vào việc đảm bảo chất lượng trên ô tô hơn là phát triển phần mềm.
Bạn có thể sử dụng dầu diesel sinh học trên động cơ diesel của mình không?
Bạn có thể đi được bao lâu mà không cần thay nhớt?
Bạn có thể làm gì để giảm lượng khí thải ô tô của mình?
Bạn có thể sử dụng bình chữa cháy khi cháy xe không?