Tất cả chúng ta đều đã có những ngày như thế:lao vào, cố gắng hoàn thành những công việc lặt vặt. Cuối cùng thì bạn cũng đã nhận được dịch vụ giặt hấp và bây giờ bạn phải đến bưu điện trước khi nó đóng cửa. Vì vậy, bạn đi, đạp đến kim loại, suy nghĩ về những gì bạn cần lấy ở cửa hàng tạp hóa cho bữa tối, khi nó chạm vào bạn - hoặc, bạn đâm vào nó. Trong khi tâm trí của bạn đang ở một nơi nào đó khác, chiếc xe phía trước bạn đã dừng lại và bạn đã dừng lại phía sau.
Điều gì có thể đã ngăn chặn tai nạn? Câu trả lời rõ ràng là bạn có thể có - bằng cách chú ý. Nhưng câu trả lời đó không đơn giản như vậy. Lỗi người lái xe là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tai nạn giao thông, và với điện thoại di động, hệ thống giải trí trong xe hơi, giao thông nhiều hơn và hệ thống đường phức tạp hơn, lỗi này khó có thể biến mất. Nhưng nếu người lái xe không tập trung vào đường, thì ai là người? Nếu công nghệ vẫn tiếp tục phát triển như hiện tại, chiếc xe của bạn sẽ thay bạn tập trung. Các nhà sản xuất ô tô đang phát triển các hệ thống phức tạp cho phép ô tô tự lái. Họ cũng đang thúc đẩy hơn nữa các công nghệ hiện có như hệ thống tự đỗ xe và an toàn trước. Bạn thậm chí có thể ngạc nhiên khi phát hiện ra chiếc clunker cũ của mình đã có một số công nghệ không người lái.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu về công nghệ đằng sau những chiếc ô tô có thể hoạt động với sự đầu vào tối thiểu của người lái xe, bao gồm khoảng cách những chiếc ô tô này đến nơi sản xuất và một số vấn đề pháp lý xung quanh việc để rô bốt tiếp quản.
Nội dungBạn không thể lao thẳng vào những chiếc xe không người lái. Đó là một công thức cho thảm họa không người lái, bạn của tôi. Hãy nhớ rằng một trong những chiếc xe không người lái sớm nhất là "Christine" của Stephen King.
Bước đầu tiên - và không giết người - đầu tiên hướng tới ô tô không người lái đã xuất hiện vào những năm 1980, và nó vẫn tồn tại với chúng ta ngày nay:phanh chống bó cứng (ABS, theo ánh sáng đáng sợ trên bảng điều khiển). Về mặt kỹ thuật, phanh chống bó cứng cần người lái đạp vào bàn đạp phanh để hoạt động, nhưng chúng thực hiện một chức năng mà trước đây người lái xe phải tự làm. Khi một chiếc xe đang phanh gấp và không có chống bó cứng phanh, các bánh xe có thể bị bó cứng lại, khiến chiếc xe rơi vào trạng thái trượt bánh ngoài tầm kiểm soát. Ở một chiếc xe không có phanh chống bó cứng, người lái phải đạp phanh để giữ cho bánh xe không bị bó cứng. Với phanh chống bó cứng, hệ thống sẽ bơm cho bạn - và nó hoạt động tốt hơn và nhanh hơn bao giờ hết, nhờ vào cảm biến tốc độ trên bánh xe.
Khoảng mười năm sau, các nhà sản xuất đã sử dụng những cảm biến tương tự để thực hiện bước tiếp theo đối với xe hơi không người lái:kiểm soát lực kéo và độ ổn định. Các hệ thống này là một bước tiến lên nấc thang tinh vi từ ABS. Họ sử dụng các cảm biến ở bánh xe để phát hiện khi nào một chiếc xe có thể trượt hoặc lật mất kiểm soát, sau đó họ sử dụng ABS và quản lý động cơ để giữ cho chiếc xe luôn bám đường và sáng bóng. Không giống như người lái xe, các hệ thống này có thể áp dụng phanh và tăng hoặc giảm công suất cho từng bánh xe, điều này thường tốt hơn phanh hoặc lực được tác động lên cả bốn bánh bằng cách bàn chân người bóp vào bàn đạp phanh một cách mù quáng. Xem? Chiếc xe của bạn đã là một người lái xe giỏi hơn bạn, và chúng tôi chỉ ở, chẳng hạn như năm 1995.
Thách thức đô thị DARPAMột số công nghệ xe hơi không người lái trong tương lai này có thể gần hơn bạn nghĩ. Thử thách Đô thị của DARPA (Cơ quan Dự án Nghiên cứu Nâng cao Quốc phòng) tổ chức các nhóm đấu với nhau để tạo ra những chiếc xe có thể tự điều khiển giao thông. Tuy nhiên, mục tiêu của chương trình không chỉ là giảm thiểu tai nạn và tắc nghẽn giao thông mà còn là sản xuất các phương tiện không người lái phục vụ chiến đấu, giữ cho binh lính ở xa tiền tuyến.
Vì vậy, chúng tôi đã chuyển từ "Christine", một chiếc xe không người lái chủ động muốn giết bạn, sang những chiếc xe của những năm 1980 và 1990 muốn giữ cho bạn an toàn. Trong thế kỷ 21, nơi khoa học viễn tưởng là cuộc sống hàng ngày, các hệ thống an toàn trước phổ biến hơn, và không chỉ trong những chiếc xe trị giá một phần tư triệu đô được bọc bằng da Corinthian giàu có. Công nghệ này có sẵn ngay cả trong những chiếc xe gia đình hàng ngày; loại được bọc trong bất cứ thứ gì tốt nhất để che giấu những chiếc cốc sippy. Các hệ thống khác nhau tùy theo từng chiếc xe, nhưng điểm chung của tất cả là chúng có thể lường trước các vụ va chạm và chuẩn bị cho xe để giữ an toàn cho người ngồi trong xe.
Giả sử bạn đi đến một góc đường chỉ để tìm một chiếc xe tải đang dừng trên làn đường của bạn. Trong một chiếc ô tô có hệ thống an toàn trước, một chuông báo động có thể phát ra khi bạn ở gần con bọ có mùi của xe tải. Trong khi bạn hét lên những câu chửi thề mà bạn vẫn chọn nhưng vẫn không có ích gì, hệ thống an toàn trước có thể bắt đầu mồi phanh để chỉ cần chạm vào bàn đạp là chúng sẽ phát huy hết lực - nếu bạn cảm thấy có tâm để đạp phanh bàn đạp, đó là. Trong khi tất cả những gì đang diễn ra, chiếc xe sẽ giảm công suất động cơ, điều này sẽ làm xe chậm lại và giảm mức độ nghiêm trọng của vụ va chạm, nếu có một vụ va chạm xảy ra. Tại thời điểm này, một số hệ thống cao cấp có thể tự dừng xe hoàn toàn, thường là ở một tốc độ nhất định. Cuối cùng, nếu hệ thống phát hiện ra rằng không thể tránh khỏi va chạm, nó sẽ chuẩn bị các túi khí để triển khai và thắt chặt tất cả các dây an toàn. Điều thực sự đáng kinh ngạc là nó sẽ làm được tất cả những điều đó trong thời gian ngắn hơn so với việc người lái chỉ cần nhấn phanh. Chỉ còn là vấn đề thời gian trước khi chiếc xe hơi thở dài và bày tỏ sự thất vọng với khả năng lái xe kém cỏi của bạn.
Bạn biết điều gì khác khiến những chiếc xe của chúng ta trở nên buồn bã đối với những con người kỳ quặc đã lái chúng không? Khả năng đậu xe khủng khiếp của chúng tôi, đặc biệt là đậu xe song song. Một số nhà sản xuất cung cấp hệ thống đỗ xe tự động trên tất cả mọi thứ, từ xe SUV đến ô tô nhỏ gọn và xe hybrid. Hệ thống sử dụng các cảm biến xung quanh xe để hướng dẫn nó vào một chỗ đậu xe song song - không cần sự đầu vào của con người. Trước khi nó có thể hoạt động, người lái xe phải tìm một chỗ đậu xe, xác định vị trí của chiếc xe bên cạnh nó và sử dụng màn hình điều hướng để cho chiếc xe biết nơi nó sẽ đến. Tuy nhiên, hệ thống tự đỗ xe là một thành tựu lớn trong công nghệ xe hơi không người lái. Với nó, chiếc xe hoạt động giống như một người lái xe có thể - đọc khu vực xung quanh nó, phản ứng phù hợp và đi an toàn từ điểm A đến điểm B. Mặc dù nó không giống như việc ngồi lại và thư giãn trong khi xe chở bạn về nhà trong đêm, đó là bước đầu tiên theo hướng đó.
Một chiếc Audi tự đỗAudi RS7 Sportback SUV tiến thêm một bước trong cuộc chiến đỗ xe tự động - nó tự đỗ trong khi bạn đứng trên lề đường và chờ đợi. Như đã chứng minh tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng Quốc tế 2013, người lái đặt xe ở vị trí trống và sau đó ra lệnh cho xe tự đỗ bằng ứng dụng trên điện thoại thông minh. Khi bạn đã sẵn sàng rời đi, bạn có thể ra lệnh cho nó rời khỏi chỗ đậu xe và đến nơi bạn đang đợi.
Tốt thôi, mọt sách. Chúng tôi hiểu rồi. Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ có ô tô bay, nhưng chúng tôi không. Bạn biết những gì chúng tôi có? Một loạt xe ô tô đang chạy quanh khu vực tàu điện ngầm San Francisco rộng lớn hơn với những thiết kế kỳ quái trên nóc xe! Điều đó cũng tuyệt vời không kém, phải không?
Có thể đó là một chút Batman DIY hơn là Superman với sức mạnh lúc mới sinh. Nhưng nó đã có tác dụng. Google đã có một đội xe ô tô không người lái từ năm 2009 và họ đã lái được hơn nửa triệu dặm (804.672 km) mà không gặp sự cố. Trung bình mỗi nửa triệu dặm (804.672 km) người lái xe gặp tai nạn ở Hoa Kỳ, vì vậy hoặc những chiếc xe của Google đã đến hạn sử dụng hoặc chúng sẽ lại khiến con người mất lái.
Một số nhà sản xuất có ô tô không người lái đang được triển khai, nhưng vì Google ở tất cả các nơi đều có bước nhảy vào dự án này, họ cũng sắp có thêm (đại loại) về cách ô tô của họ hoạt động. Hệ thống Chauffeur, như họ gọi, sử dụng lidar, viết tắt của phát hiện và phạm vi ánh sáng và không liên quan đến liger, là sư tử và hổ. Lidar hoạt động giống như radar và sonar, nhưng nó chính xác hơn nhiều. Nó lập bản đồ các điểm trong không gian bằng cách sử dụng 64 chùm tia laze quay với hơn một triệu phép đo mỗi giây để tạo thành một mô hình 3D trong bộ não máy tính của nó chính xác đến từng centimet. Bản đồ được tải trước cho hệ thống biết vị trí của các vật cố định - đèn giao thông, lối đi qua đường, cột điện thoại - và nắp đậy lấp đầy cảnh quan với các đối tượng chuyển động như người. Nó cũng có radar ol thường xuyên, một máy ảnh và GPS để trợ giúp.
Tuy nhiên, đừng chụp chiếc mặt nạ ngủ đó lên mắt bạn và hãy ngả ghế lái về phía sau. Chauffer đôi khi vẫn cần bạn tiếp quản, chẳng hạn như ra khỏi hoặc vào ga ra và đường lái xe của bạn hoặc đàm phán các nút giao thông phức tạp trên đường cao tốc. Ngay cả một chiếc ô tô rô-bốt cũng không thể hiểu được lối ra bên trái.
Hệ thống của Google không nhất thiết phải kết hôn với Prius, mặc dù đó là những chiếc xe được sử dụng thường xuyên nhất trong quá trình thử nghiệm cho đến nay. Giá đỡ lớn đó có thể được gắn vào bất kỳ chiếc xe nào có cảm biến và phần mềm để xử lý nó - và cả tiền nữa. Giá của Chauffer sẽ phải giảm xuống so với mức 75.000 đô la Mỹ để được hầu hết các lái xe chấp nhận. Google dự kiến sẽ chuẩn bị sẵn sàng và - vượt qua cả ngón tay - đủ rẻ để mọi người có thể mua được vào năm 2018.
Xe không người lái trong văn hóa đại chúngÝ tưởng về một chiếc ô tô không người lái không có gì mới. Từ Batmobile đến KITT, những chiếc xe có thể tự vận hành đã thu hút trí tưởng tượng của mọi người. Công nghệ đưa những chiếc ô tô của đề tài thành hiện thực không xa như bạn nghĩ.
Cho đến nay, ô tô bán tự động chỉ hợp pháp để thử nghiệm - không dành cho chủ sở hữu tư nhân - ở bốn nơi:California, Nevada và Florida, cộng với Quận Columbia. (Nevada đã thêm một dấu vô cực vào biển số xe ô tô bán tự động.) Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã đưa ra một số hướng dẫn được đề xuất, nhưng không có tính ràng buộc pháp lý.
Không chỉ các luật mới sẽ phải được soạn thảo, mà các luật cũ của chúng ta cũng sẽ cần một số bản ghi lại nghiêm túc, vì những người trong thời kỳ đen tối của những chiếc ô tô không người lái (thực sự là bất kỳ năm nào trước luật này) đều cho rằng sẽ có một người lái xe với hoặc bàn tay của cô ấy trên bánh xe và bàn chân của cô ấy trên bàn đạp - và không chỉ để biểu diễn. Luật New York nói thẳng rằng bạn phải cầm vô lăng khi xe đang chuyển động. Chauffer và những người bạn bán tự trị của nó không có tay.
Thậm chí còn có Công ước Geneva về Giao thông Đường bộ, được Quốc hội Hoa Kỳ phê chuẩn vào năm 1950. Đây là thời điểm xe ô tô có vây, không quay la-de và nắp đậy. Mọi người hồi đó không lường trước được một chiếc ô tô có thể tự lái. Tuy nhiên, họ đã đoán trước được những chiếc ô tô bay đó. Họ đã sai về rất nhiều thứ. Dù sao, theo Công ước Geneva này, người điều khiển bất kỳ phương tiện nào, dù là ô tô hay xe ngựa, đều phải có quyền điều khiển. Và họ cho rằng tài xế là một người, không phải K.I.T.T. Liên minh Châu Âu coi trọng điều này - kể từ bây giờ, người lái xe phải luôn điều khiển phương tiện giao thông. Không có rô bốt nào được phép.
Khi công nghệ phát triển, các vấn đề pháp lý sẽ theo sau. Nếu mảng la-de của ô tô bán tự động của bạn lướt qua người đi bộ trong khi bạn báo lại và ô tô của bạn đâm vào người đó, bạn có lỗi không? Google có lỗi không? Là nhà sản xuất lidar? Là người đi bộ? Bởi vì anh ấy thực sự nên nhìn chằm chằm vào chiếc xe của bạn, kinh ngạc về khả năng tương lai của nó và nhận thức rõ về vị trí của nó - ít nhất là đủ để không thấy mình bên dưới nó. Chỉ có thời gian mới trả lời được. Nhưng có lẽ đó không phải lỗi của người đi bộ, anh ta không đủ kinh ngạc trước chiếc xe của bạn.
Google không phải là trò chơi duy nhất trong thị trấn khi nói đến ô tô bán tự hành. Có một số dự án trong thập kỷ tới hoặc lâu hơn:
Hệ thống đỗ xe tự động đầu tiên
Bạn còn nhớ những đoạn quảng cáo vào giữa những năm 2000, nơi chiếc sedan lớn màu đen đậu giữa hai tháp ly sâm panh? Đó là chiếc xe đầu tiên có hệ thống đỗ xe tự động, Lexus LS460 2007. Nhưng ngay cả trong một chiếc xe lớn với công nghệ tiên tiến, hệ thống này được cho là quá cồng kềnh và Lexus đã không còn cung cấp nó sau mô hình năm 2012.
Đây là loại bài báo cảm giác như thông tin và công nghệ đang di chuyển nhanh hơn ngón tay của tôi có thể gõ. Mặc dù tôi là người dẫn đầu về công nghệ ô tô - dù sao thì tôi cũng thích bản thân - tôi đã rất ngạc nhiên khi biết rằng một chiếc BMW có sẵn khoảng năm phút kể từ bây giờ đã tự lái ở tốc độ thấp. Đúng là nó không thể bay một mình, nhưng nó ở gần. Thực tế là sự cạnh tranh dường như rất khốc liệt đã khiến tôi tự hỏi tại sao chúng ta lại quan tâm đến xe tự lái. Tôi đi đến kết luận rằng không phải vì chúng ta quá lười biếng để tự mình điều khiển mọi thứ; đó là bởi vì chúng tôi quá bận rộn. Có một triệu việc chúng ta muốn làm hơn là lái một chiếc ô tô, như xem một bộ phim. Hoặc chụp ảnh phong cảnh khi chúng tôi đi qua. Hay đang ngủ. Hoặc gọi cho mẹ của chúng tôi. Lái xe không phải là chìa khóa của sự tự do như trước đây. Băng thông là.
Ô tô không người lái có được kết nối không?
Xe ô tô không người lái sẽ ảnh hưởng đến phương tiện như thế nào?
Các ngành khác sẽ bị ảnh hưởng như thế nào bởi ô tô không người lái
Xe mới của bạn sẽ đáng tin cậy đến mức nào?