Nếu bạn thích ô tô, thì bạn có thể đã nghe nói về động cơ HEMI . Nếu bạn sinh vào những năm 1960 trở về trước, bạn sẽ nhớ hiện tượng được tạo ra bởi động cơ HEMI của Chrysler vào những năm 1950, 60 và 70. Nếu bạn theo dõi những chiếc xe cơ bắp hoặc đua xe drag, bạn sẽ biết rằng động cơ 426 HEMI là động cơ được ưa chuộng vì hiệu suất của nó. Bạn có thể cũng đã nghe nói về động cơ HEMI mà Chrysler đã bắt đầu sử dụng trong những chiếc xe tải Dodge năm 2003.
Nhưng ngay cả khi bạn biết ít hoặc không biết gì về ô tô và động cơ, từ "HEMI" vẫn có thể có ý nghĩa đối với bạn. Từ này đã trở thành một từ đồng nghĩa với những động cơ lớn, mạnh mẽ. Trong bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu về động cơ HEMI và tìm hiểu lý do tại sao các động cơ sử dụng thiết kế HEMI lại là những cỗ máy tuyệt vời như vậy.
Động cơ HEMI dành cho ô tô ra đời vào năm 1948 - Harry Westlake và một số người khác đã phát triển động cơ Hemi 6 xi-lanh cho Jaguar. Vài năm sau, vào năm 1951, Chrysler giới thiệu động cơ HEMI V-8 180 mã lực trên một số mẫu xe. Động cơ Chrysler HEMI có dung tích 331 inch khối (5,4 lít), vì vậy nó được gọi là "331 HEMI".
Ngày nay, 180 mã lực nghe có vẻ như không có gì. Nhưng vào năm 1951, 180 mã lực là chưa từng có. Đó là một lượng năng lượng đáng kinh ngạc trong ngày và nó đã thúc đẩy "huyền thoại HEMI".
Chrysler tiếp tục cải tiến thiết kế HEMI, phát hành thiết kế 354-inch khối vào năm 1956, thiết kế 392-inch khối vào năm 1957 và cuối cùng là phiên bản 426-inch (7 lít) vào năm 1964. Động cơ 426 đặt HEMI huyền thoại trong đá khi giành vị trí nhất, nhì và ba trong cuộc đua Daytona 500 NASCAR năm 1964. HEMI 426 street ra mắt năm 1965, sản sinh công suất 425 mã lực.
Khối và đầu 426 vẫn được bán cho đến ngày nay từ Dodge. 426 HEMI là một nhà máy điện phổ biến cho các cuộc đua drag, xe vui nhộn và xe cơ bắp.
Trong phần tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét cách HEMI được thiết kế cho sức mạnh.
Nội dung
Điều cho phép Chrysler HEMI 1951 sản sinh ra nhiều năng lượng hơn các động cơ khác trong ngày là hiệu suất của buồng đốt. .
Trong động cơ HEMI, đỉnh buồng đốt có hình bán cầu , như đã thấy trong hình trên. Vùng đốt ở đầu có dạng nửa hình cầu. Một động cơ như thế này được cho là có "đầu hình bán cầu." Trong đầu HEMI, bugi thường nằm ở phía trên cùng của buồng đốt và các van mở ở hai phía đối diện của buồng đốt.
Hầu hết những chiếc xe hơi trước những năm 1950 đều sử dụng cái được gọi là đầu phẳng , và nhiều động cơ máy cắt cỏ ngày nay vẫn sử dụng thiết kế đầu phẳng vì chế tạo ít tốn kém hơn. Trong động cơ đầu phẳng, các van nằm trong khối, thay vì ở đầu và chúng mở trong một khoang bên cạnh pít-tông.
Đầu trong động cơ đầu phẳng cực kỳ đơn giản - nó là một vật đúc bằng kim loại đặc có khoan một lỗ để tiếp nhận bugi. Trục cam trong khối đẩy trực tiếp lên thân van để mở van, loại bỏ sự cần thiết của thanh đẩy và tay quay. Mọi thứ đơn giản hơn trong thiết kế phẳng. Vấn đề với động cơ đầu phẳng là hiệu suất nhiệt của nó , mà chúng ta sẽ thảo luận tiếp theo.
Có nhiều bộ phận khác nhau trong thiết kế của động cơ kiểm soát lượng công suất bạn có thể trích ra từ mỗi hành trình đốt cháy. Ví dụ:
Mục cuối cùng trong danh sách trên là một trong những ưu điểm chính của đầu HEMI so với động cơ đầu phẳng. Diện tích bề mặt gây mất nhiệt. Nhiên liệu gần thành bình có thể quá nguội nên không đốt cháy hiệu quả. Với một đầu phẳng, diện tích bề mặt so với thể tích của buồng đốt là lớn. Trong động cơ HEMI, diện tích bề mặt nhỏ hơn nhiều so với đầu phẳng, do đó nhiệt thoát ra ít hơn và áp suất đỉnh có thể cao hơn.
Một yếu tố khác với đầu HEMI là kích thước của các van . Vì các van nằm ở phía đối diện của đầu, nên có nhiều chỗ hơn cho các van. Thiết kế động cơ trước HEMI là một buồng đốt hình nêm với các van thẳng hàng với nhau. Sự sắp xếp nội tuyến kích thước van hạn chế. Trong động cơ HEMI, van có thể lớn để lưu lượng không khí qua động cơ được cải thiện.
Nếu động cơ HEMI có tất cả những ưu điểm này, tại sao không phải tất cả động cơ đều sử dụng đầu bán cầu? Đó là bởi vì ngày nay thậm chí có nhiều cấu hình tốt hơn.
Một điều mà đầu hình bán cầu sẽ không bao giờ có là bốn van trên mỗi xi lanh . Các góc van sẽ rất điên rồ đến mức phần đầu gần như không thể thiết kế được. Chỉ có hai van trên mỗi xi-lanh không phải là vấn đề trong giải đua drag hoặc NASCAR vì động cơ đua được giới hạn ở hai van trên mỗi xi-lanh trong các hạng mục này. Nhưng trên đường phố, bốn van nhỏ hơn một chút cho phép động cơ thở dễ dàng hơn hai van lớn. Các động cơ hiện đại sử dụng pentroof thiết kế để chứa bốn van.
Một lý do khác khiến hầu hết các động cơ hiệu suất cao không còn sử dụng thiết kế HEMI là mong muốn tạo ra một buồng đốt nhỏ hơn. Các khoang nhỏ tiếp tục làm giảm nhiệt mất đi trong quá trình đốt cháy, và cũng rút ngắn khoảng cách ngọn lửa phía trước phải di chuyển trong quá trình đốt cháy. Thiết kế pentroof nhỏ gọn cũng rất hữu ích ở đây.
Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét động cơ Dodge HEMI Magnum.
Lấy bài kiểm traBạn nghĩ rằng bạn là một chuyên gia về động cơ HEMI? Kiểm tra kiến thức của bạn với bài kiểm tra này từ Turbo :
HEMI Engine Quiz
Đọc thêm>
Động cơ Dodge HEMI dựa trên truyền thống của sức mạnh HEMI để cung cấp động cơ V-8 345 inch (5,7 lít) với đầu hình bán cầu.
Động cơ sản sinh công suất 345 mã lực và được so sánh rất tốt với các động cơ xăng khác trong cùng phân khúc. Ví dụ [ref]:
Động cơ HEMI Magnum có hai van trên mỗi xi-lanh cũng như hai bugi trên mỗi xi-lanh. Hai bugi giúp giải quyết các vấn đề về khí thải điều đó đã cản trở các động cơ HEMI trước đó của Chrysler. Hai phích cắm khởi động hai mặt trước ngọn lửa và đảm bảo đốt cháy hoàn toàn.
Để biết thêm thông tin về các công cụ HEMI và di sản của chúng, hãy xem các liên kết trên trang tiếp theo.
Xuất bản lần đầu:24 tháng 9 năm 2003
Cách động cơ diesel hoạt động - Phần 3
Động cơ kết hợp hoạt động như thế nào?
Cách động cơ xe hoạt động
HEMI là gì? Nó hoạt động như thế nào?