Bạn đã bao giờ mở mui xe ô tô của mình và tự hỏi điều gì đang xảy ra trong đó? Động cơ xe hơi có thể trông giống như một mớ hỗn độn kim loại, ống và dây điện khó hiểu đối với những người không quen biết.
Bạn có thể muốn biết chuyện gì đang xảy ra chỉ vì tò mò. Hoặc có lẽ bạn đang mua một chiếc ô tô mới và bạn nghe thấy những thứ như "2,5 lít nghiêng bốn", "tăng áp" và "công nghệ khởi động / dừng". Tất cả những điều đó có nghĩa là gì?
Trong bài viết này, chúng ta sẽ thảo luận về ý tưởng cơ bản đằng sau một động cơ và sau đó đi vào chi tiết về cách tất cả các phần ăn khớp với nhau, những gì có thể xảy ra sai sót và cách tăng hiệu suất.
Mục đích của động cơ xăng là biến xăng thành chuyển động để ô tô của bạn có thể chuyển động. Hiện nay, cách dễ nhất để tạo ra chuyển động từ xăng là đốt cháy xăng bên trong động cơ. Do đó, động cơ ô tô là động cơ đốt trong - quá trình đốt cháy diễn ra bên trong.
Hai điều cần lưu ý:
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn quá trình đốt trong trong phần tiếp theo.
Nội dung
Nguyên lý đằng sau bất kỳ động cơ đốt trong chuyển động nào:Nếu bạn đặt một lượng nhỏ nhiên liệu có mật độ năng lượng cao (như xăng) trong một không gian nhỏ, kín và đốt cháy nó, một lượng năng lượng đáng kinh ngạc sẽ được giải phóng dưới dạng khí nở ra.
Bạn có thể sử dụng năng lượng đó cho những mục đích thú vị. Ví dụ:nếu bạn có thể tạo ra một chu kỳ cho phép bạn tạo ra những vụ nổ như thế này hàng trăm lần mỗi phút và nếu bạn có thể khai thác năng lượng đó một cách hữu ích, những gì bạn có chính là cốt lõi của động cơ ô tô.
Hầu hết mọi ô tô có động cơ xăng đều sử dụng chu trình đốt cháy bốn kỳ để chuyển xăng thành chuyển động. Cách tiếp cận bốn thì còn được gọi là chu trình Otto , để vinh danh Nikolaus Otto, người đã phát minh ra nó vào năm 1867. Bốn nét vẽ được minh họa trong hoạt hình . Đó là:
Pít tông được kết nối với trục khuỷu bằng thanh kết nối . Khi trục khuỷu quay, nó có tác dụng “đặt lại pháo”. Đây là những gì sẽ xảy ra khi động cơ trải qua chu kỳ của nó:
Giờ đây, động cơ đã sẵn sàng cho chu trình tiếp theo, vì vậy nó sẽ nạp một lượng khí và không khí khác.
Trong động cơ, chuyển động thẳng của các piston được trục khuỷu chuyển thành chuyển động quay. Chuyển động quay rất hay vì dù sao chúng tôi cũng định quay (xoay) các bánh xe của ô tô bằng nó.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét tất cả các bộ phận làm việc cùng nhau để thực hiện điều này, bắt đầu với các hình trụ.
Cốt lõi của động cơ là xi lanh, với piston di chuyển lên xuống bên trong xi lanh. Động cơ xi-lanh đơn là điển hình của hầu hết các máy cắt cỏ, nhưng thông thường ô tô có nhiều hơn một xi-lanh (bốn, sáu và tám xi-lanh là phổ biến). Trong động cơ nhiều xi-lanh, các xi-lanh thường được sắp xếp theo một trong ba cách sau:, V hoặc bằng phẳng (còn được gọi là đối kháng theo chiều ngang hoặc võ sĩ quyền Anh), như thể hiện trong các hình bên trái.
Vì vậy, bốn nội tuyến mà chúng tôi đã đề cập ở đầu là một động cơ có bốn xi lanh được sắp xếp trên một đường thẳng. Các cấu hình khác nhau có những ưu điểm và nhược điểm khác nhau về độ mịn, chi phí chế tạo và đặc điểm hình dạng. Những ưu và nhược điểm này làm cho chúng phù hợp hơn với một số loại xe nhất định.
Hãy xem xét chi tiết hơn một số bộ phận chính của động cơ.
Bugi cung cấp tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu để quá trình cháy có thể xảy ra. Tia lửa phải xảy ra vào đúng thời điểm để mọi thứ hoạt động bình thường.
Các van nạp và van xả mở vào thời điểm thích hợp để đưa không khí và nhiên liệu vào và xả khí thải ra ngoài. Lưu ý rằng cả hai van đều đóng trong quá trình nén và đốt để buồng đốt được làm kín.
Pít tông là một miếng kim loại hình trụ chuyển động lên xuống bên trong hình trụ.
Các vòng piston cung cấp một vòng đệm trượt giữa mép ngoài của piston và mép trong của xi lanh. Những chiếc nhẫn phục vụ hai mục đích:
Hầu hết những chiếc xe "đốt dầu" và phải thêm một lít sau mỗi 1.000 dặm đều bị đốt cháy vì động cơ đã cũ và các vòng đệm không còn làm kín mọi thứ đúng cách. Nhiều phương tiện hiện đại sử dụng nhiều vật liệu tiên tiến hơn cho vòng piston. Đó là một trong những lý do tại sao động cơ có tuổi thọ cao hơn và có thể hoạt động lâu hơn giữa các lần thay dầu.
Thanh truyền nối piston với trục khuỷu. Nó có thể quay ở cả hai đầu để góc của nó có thể thay đổi khi piston chuyển động và trục khuỷu quay.
Trục khuỷu biến chuyển động lên xuống của pít-tông thành chuyển động tròn giống như tay quay trên hộp kích từ.
Bể chứa bao quanh trục khuỷu. Nó chứa một lượng dầu, đọng lại ở đáy bể chứa (chảo dầu).
Tiếp theo, chúng ta sẽ tìm hiểu những gì có thể xảy ra với động cơ.
Vì vậy, bạn đi ra ngoài vào một buổi sáng và động cơ của bạn sẽ nổ máy nhưng nó không khởi động. điều gì sai? Bây giờ bạn đã biết cách động cơ hoạt động, bạn có thể hiểu những điều cơ bản có thể ngăn động cơ hoạt động.
Ba điều cơ bản có thể xảy ra:hỗn hợp nhiên liệu không tốt, thiếu sức nén hoặc thiếu tia lửa. Ngoài ra, hàng ngàn điều nhỏ nhặt có thể tạo ra vấn đề, nhưng đây là "ba việc lớn". Dựa trên động cơ đơn giản mà chúng ta đã thảo luận, đây là tóm tắt nhanh về cách những sự cố này ảnh hưởng đến động cơ của bạn:
Một hỗn hợp nhiên liệu tồi có thể xảy ra theo một số cách:
Thiếu nén: Nếu không thể nén khí nạp và nhiên liệu đúng cách, quá trình đốt cháy sẽ không diễn ra như bình thường. Thiếu nén có thể xảy ra vì những lý do sau:
"Lỗ" phổ biến nhất trong xi lanh xảy ra ở phần trên cùng của xi lanh (giữ van và bugi và còn được gọi là đầu xi lanh ) gắn vào chính hình trụ. Nói chung, xi lanh và bu lông đầu xi lanh cùng với một miếng đệm mỏng ép giữa chúng để đảm bảo một con dấu tốt. Nếu miếng đệm bị hỏng, các lỗ nhỏ sẽ phát triển giữa xi lanh và đầu xi lanh, và các lỗ này gây ra rò rỉ.
Thiếu tia lửa: Tia lửa có thể không tồn tại hoặc yếu vì một số lý do:
Nhiều thứ khác có thể xảy ra sai sót. Ví dụ:
Trong một động cơ hoạt động tốt, tất cả các yếu tố này đều hoạt động tốt. Sự hoàn hảo là không cần thiết để làm cho một động cơ hoạt động, nhưng có thể bạn sẽ nhận thấy khi mọi thứ trở nên kém hoàn hảo.
Như bạn có thể thấy, động cơ có một số hệ thống giúp nó thực hiện công việc chuyển nhiên liệu thành chuyển động. Chúng ta sẽ xem xét các hệ thống con khác nhau được sử dụng trong công cụ trong một vài phần tiếp theo.
Hầu hết các hệ thống con của động cơ có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các công nghệ khác nhau, và các công nghệ tốt hơn có thể cải thiện hiệu suất của động cơ. Hãy xem xét tất cả các hệ thống con khác nhau được sử dụng trong các động cơ hiện đại, bắt đầu với hệ thống van.
Hệ thống van bao gồm các van và một cơ cấu đóng mở chúng. Hệ thống đóng mở được gọi là trục cam . Trục cam có các thùy trên đó để di chuyển các van lên và xuống, như thể hiện trong Hình 5 .
Hầu hết các động cơ hiện đại có cái được gọi là cam trên không . Điều này có nghĩa là trục cam nằm phía trên các van, như trong Hình 5. Các cam trên trục kích hoạt các van trực tiếp hoặc thông qua một liên kết rất ngắn. Các động cơ cũ hơn sử dụng trục cam nằm trong bể chứa gần trục khuỷu.
Một vành đai thời gian hoặc chuỗi thời gian liên kết trục khuỷu với trục cam để các van đồng bộ với các piston. Trục cam được chuyển động để quay với tốc độ bằng một nửa tốc độ của trục khuỷu. Nhiều động cơ hiệu suất cao có bốn van trên mỗi xi lanh (hai van nạp, hai van xả), và sự sắp xếp này yêu cầu hai trục cam trên mỗi dãy xi lanh, do đó có cụm từ "cam kép trên không."
Hệ thống đánh lửa (Hình 6) tạo ra điện tích cao áp và truyền đến bugi qua dây đánh lửa . Trước tiên, khoản phí chuyển đến nhà phân phối , mà bạn có thể dễ dàng tìm thấy dưới mui xe của hầu hết các xe ô tô. Bộ phân phối có một dây đi ở trung tâm và bốn, sáu hoặc tám dây (tùy thuộc vào số lượng xi lanh) đi ra khỏi nó. Những dây đánh lửa này gửi phí đến mỗi bugi. Động cơ được hẹn giờ để tại một thời điểm chỉ có một xi lanh nhận tia lửa điện từ bộ phân phối. Cách tiếp cận này mang lại sự mượt mà tối đa.
Chúng tôi sẽ xem xét cách động cơ ô tô của bạn khởi động, làm mát và lưu thông không khí trong phần tiếp theo.
Hệ thống làm mát trong hầu hết các xe ô tô bao gồm bộ tản nhiệt và máy bơm nước. Nước lưu thông qua các đoạn xung quanh xi lanh và sau đó đi qua bộ tản nhiệt để làm mát nó. Trong một số xe hơi (đáng chú ý nhất là Volkswagen Beetle trước năm 1999), cũng như hầu hết xe máy và máy cắt cỏ, động cơ được làm mát bằng không khí để thay thế tản nhiệt.). Làm mát bằng không khí làm cho động cơ nhẹ hơn nhưng nóng hơn, nói chung làm giảm tuổi thọ động cơ và hiệu suất tổng thể.
Vì vậy, bây giờ bạn biết làm thế nào và tại sao động cơ của bạn vẫn mát. Nhưng tại sao lưu thông không khí lại quan trọng như vậy? Hầu hết các ô tô đều hút khí bình thường , có nghĩa là không khí đi qua một bộ lọc không khí và trực tiếp vào các xi lanh. Động cơ hiệu suất cao và tiết kiệm nhiên liệu hiện đại được tăng áp hoặc tăng áp , có nghĩa là không khí đi vào động cơ trước tiên sẽ được điều áp (để hỗn hợp không khí / nhiên liệu có thể được ép vào mỗi xi-lanh nhiều hơn) để tăng hiệu suất. Lượng điều áp được gọi là tăng . Máy tăng áp sử dụng một tuabin nhỏ gắn vào ống xả để làm quay tuabin nén trong dòng khí đi vào. Một bộ tăng áp được gắn trực tiếp vào động cơ để làm quay máy nén.
Vì bộ tăng áp đang tái sử dụng khí thải nóng để làm quay tuabin và nén không khí, nó làm tăng công suất từ các động cơ nhỏ hơn. Vì vậy, một động cơ bốn xi-lanh hút nhiên liệu có thể thấy mã lực mà bạn có thể mong đợi một động cơ sáu xi-lanh tạo ra trong khi tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn từ 10 đến 30 phần trăm.
Tăng hiệu suất của động cơ là rất tốt, nhưng chính xác thì điều gì sẽ xảy ra khi bạn vặn chìa khóa để khởi động nó? Hệ thống bắt đầu bao gồm một động cơ khởi động điện và một điện từ khởi động . Khi bạn vặn khóa điện, động cơ khởi động sẽ quay động cơ vài vòng để quá trình đốt cháy có thể bắt đầu. Cần một động cơ mạnh để quay một động cơ lạnh. Động cơ khởi động phải khắc phục:
Bởi vì cần rất nhiều năng lượng và bởi vì một chiếc ô tô sử dụng hệ thống điện 12 volt, hàng trăm ampe điện phải chạy vào động cơ khởi động. Bộ điện từ khởi động về cơ bản là một công tắc điện tử lớn có thể xử lý dòng điện nhiều như vậy. Khi bạn vặn khóa điện, nó sẽ kích hoạt điện từ để cung cấp năng lượng cho động cơ.
Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét các hệ thống phụ của động cơ duy trì những gì đi vào (dầu và nhiên liệu) và những gì đi ra (khí thải và khí thải).
Khi nói đến bảo dưỡng ô tô hàng ngày, mối quan tâm đầu tiên của bạn có lẽ là lượng xăng trong xe của bạn. Làm thế nào để khí mà bạn cung cấp năng lượng cho các xi lanh? Hệ thống nhiên liệu của động cơ bơm khí từ bình chứa khí và trộn nó với không khí để hỗn hợp không khí / nhiên liệu thích hợp có thể chảy vào các xi lanh. Nhiên liệu được cung cấp trên các phương tiện hiện đại theo hai cách phổ biến:phun nhiên liệu tại cảng và phun nhiên liệu trực tiếp.
Trong động cơ phun nhiên liệu, lượng nhiên liệu phù hợp được phun riêng lẻ vào từng xi-lanh hoặc ngay trên van nạp (phun nhiên liệu cổng) hoặc trực tiếp vào xi-lanh (phun nhiên liệu trực tiếp). Các loại xe cũ được chế hòa khí, trong đó khí và không khí được trộn lẫn bởi bộ chế hòa khí khi không khí đi vào động cơ.
Dầu cũng đóng một phần quan trọng. Bôi trơn hệ thống đảm bảo rằng mọi bộ phận chuyển động trong động cơ được bôi dầu để nó có thể di chuyển dễ dàng. Hai bộ phận chính cần dầu là các piston (để chúng có thể trượt dễ dàng trong xi lanh của chúng) và bất kỳ ổ trục nào cho phép những thứ như trục khuỷu và trục cam quay tự do. Trong hầu hết các xe ô tô, dầu được bơm dầu hút ra khỏi chảo dầu, chạy qua bộ lọc dầu để loại bỏ cặn bẩn, sau đó phun dưới áp suất cao lên các ổ trục và thành xi-lanh. Sau đó, dầu sẽ chảy xuống bể chứa, nơi nó được thu gom lại và chu trình lặp lại.
Bây giờ bạn đã biết về một số nội dung mà bạn đưa vào xe của bạn, chúng ta hãy xem xét một số thứ được tạo ra từ nó. Hệ thống xả bao gồm ống xả và bộ giảm thanh. Nếu không có bộ giảm thanh, những gì bạn sẽ nghe thấy là âm thanh của hàng nghìn vụ nổ nhỏ phát ra từ ống xả của bạn. Bộ giảm thanh làm giảm âm thanh.
Hệ thống kiểm soát khí thải trong ô tô hiện đại bao gồm một bộ chuyển đổi xúc tác , một bộ sưu tập các cảm biến và thiết bị truyền động, và một máy tính để theo dõi và điều chỉnh mọi thứ. Ví dụ, bộ chuyển đổi xúc tác sử dụng chất xúc tác và oxy để đốt cháy bất kỳ nhiên liệu không sử dụng và một số hóa chất khác trong khí thải. Cảm biến oxy trong dòng khí thải đảm bảo có đủ oxy để chất xúc tác hoạt động và điều chỉnh mọi thứ nếu cần.
Ngoài khí đốt, những gì khác cung cấp năng lượng cho chiếc xe của bạn? Hệ thống điện bao gồm một pin và một máy phát điện . Máy phát điện được nối với động cơ bằng dây curoa và tạo ra điện để sạc lại ắc quy. Pin cung cấp nguồn điện 12 volt cho mọi thứ trong xe cần điện (hệ thống đánh lửa, radio, đèn pha, cần gạt nước kính chắn gió, cửa sổ và ghế chỉnh điện, máy tính, v.v.) thông qua hệ thống dây điện của xe.
Bây giờ bạn đã biết tất cả về các hệ thống con của động cơ chính, hãy xem xét các cách bạn có thể tăng hiệu suất động cơ.
Sử dụng tất cả thông tin này, bạn có thể bắt đầu thấy rằng có rất nhiều cách khác nhau để làm cho một động cơ hoạt động tốt hơn. Các nhà sản xuất ô tô không ngừng chơi với tất cả các yếu tố sau để làm cho động cơ mạnh hơn và / hoặc tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Tăng độ dịch chuyển: Dịch chuyển nhiều hơn có nghĩa là nhiều năng lượng hơn vì bạn có thể đốt cháy nhiều khí hơn trong mỗi vòng quay của động cơ. Bạn có thể tăng dịch chuyển bằng cách làm cho các xi lanh lớn hơn hoặc bằng cách thêm nhiều xi lanh hơn. Mười hai xi lanh dường như là giới hạn thực tế.
Tăng tỷ lệ nén: Tỷ lệ nén cao hơn tạo ra nhiều năng lượng hơn, lên đến một điểm. Tuy nhiên, bạn càng nén hỗn hợp không khí / nhiên liệu thì càng có nhiều khả năng nó tự bốc cháy (trước khi bugi đánh lửa). Các loại gasolines có chỉ số octan cao hơn sẽ ngăn chặn loại đốt cháy sớm này. Đó là lý do tại sao ô tô hiệu suất cao thường cần xăng có chỉ số octan cao - động cơ của chúng đang sử dụng tỷ số nén cao hơn để có nhiều công suất hơn.
Nhồi thêm vào mỗi hình trụ: Nếu bạn có thể nhồi thêm không khí (và do đó là nhiên liệu) vào một xi-lanh có kích thước nhất định, bạn có thể nhận được nhiều năng lượng hơn từ xi-lanh (giống như cách bạn làm bằng cách tăng kích thước của xi-lanh) mà không làm tăng lượng nhiên liệu cần thiết cho quá trình đốt cháy. . Bộ tăng áp và bộ siêu tăng áp tạo áp suất không khí đi vào để nạp thêm không khí vào xi lanh một cách hiệu quả.
Làm mát không khí vào: Nén khí làm tăng nhiệt độ của nó. Tuy nhiên, bạn muốn có không khí mát nhất có thể trong xi lanh vì không khí càng nóng, nó sẽ ít nở ra khi quá trình đốt cháy diễn ra. Do đó, nhiều xe ô tô tăng áp và siêu nạp có bộ làm mát liên động. . Bộ làm mát intercooler là một bộ tản nhiệt đặc biệt, qua đó không khí nén đi qua để làm mát nó trước khi đi vào xi lanh.
Để không khí đi vào dễ dàng hơn: Khi một piston di chuyển xuống trong hành trình nạp, lực cản của không khí có thể cướp đi công suất từ động cơ. Lực cản của không khí có thể được giảm thiểu đáng kể bằng cách đặt hai van nạp vào mỗi xi lanh. Một số xe hơi mới hơn cũng đang sử dụng các ống nạp được đánh bóng để loại bỏ lực cản của không khí ở đó. Bộ lọc không khí lớn hơn cũng có thể cải thiện lưu lượng không khí.
Để khí thải thoát ra ngoài dễ dàng hơn: Nếu lực cản của không khí làm cho khí thải khó thoát ra khỏi xi lanh, thì nó sẽ cướp đi công suất của động cơ. Có thể giảm bớt lực cản của không khí bằng cách thêm một van xả thứ hai vào mỗi xi lanh. Một chiếc xe có hai van nạp và hai van xả có bốn van trên mỗi xi-lanh, giúp cải thiện hiệu suất. Khi bạn nghe một quảng cáo xe hơi cho bạn biết chiếc xe có bốn xi lanh và 16 van, điều mà quảng cáo đang nói là động cơ có bốn van trên mỗi xi lanh.
Nếu ống xả quá nhỏ hoặc bộ giảm thanh có nhiều lực cản không khí, điều này có thể gây ra áp suất ngược, gây ảnh hưởng tương tự. Hệ thống ống xả hiệu suất cao sử dụng đầu, ống pô lớn và bộ giảm thanh xả tự do để loại bỏ áp suất ngược trong hệ thống xả. Khi bạn nghe nói rằng ô tô có "ống xả kép", mục tiêu là cải thiện luồng khí thải bằng cách có hai ống xả thay vì một.
Làm cho mọi thứ nhẹ nhàng hơn: Các bộ phận nhẹ giúp động cơ hoạt động tốt hơn. Mỗi khi một piston thay đổi hướng, nó sẽ sử dụng hết năng lượng để dừng chuyển động theo một hướng và khởi động nó theo một hướng khác. Piston càng nhẹ thì càng tốn ít năng lượng. Điều này giúp tiết kiệm nhiên liệu cũng như hiệu suất tốt hơn.
Bơm nhiên liệu: Phun nhiên liệu cho phép đo lượng nhiên liệu rất chính xác đến từng xi-lanh. Điều này giúp cải thiện hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.
Trong các phần tiếp theo, chúng tôi sẽ trả lời một số câu hỏi phổ biến liên quan đến động cơ do độc giả gửi.
Dưới đây là một tập hợp các câu hỏi liên quan đến động cơ từ độc giả và câu trả lời của họ:
Số lượng xi lanh mà một động cơ chứa là một yếu tố quan trọng trong hiệu suất tổng thể của động cơ. Mỗi xi lanh chứa một pít-tông bơm bên trong nó và những pít-tông đó kết nối và làm quay trục khuỷu. Càng có nhiều piston bơm, thì càng có nhiều sự kiện cháy xảy ra trong bất kỳ thời điểm nhất định nào. Điều đó có nghĩa là có thể tạo ra nhiều năng lượng hơn trong thời gian ngắn hơn.
Động cơ 4 xi-lanh thường có cấu hình "thẳng hàng" hoặc "thẳng hàng" trong khi động cơ 6 xi-lanh thường được cấu hình theo hình chữ "V" nhỏ gọn hơn, và do đó được gọi là động cơ V6. Động cơ V6 là động cơ được các nhà sản xuất ô tô Mỹ lựa chọn vì chúng mạnh mẽ và yên tĩnh, nhưng công nghệ tăng áp đã làm cho động cơ bốn xi-lanh trở nên mạnh mẽ và hấp dẫn hơn đối với người mua.
Trong lịch sử, những người tiêu dùng ô tô Mỹ đều chú ý đến động cơ bốn xi-lanh, tin rằng chúng chạy chậm, yếu, không cân bằng và tăng tốc ngắn. Tuy nhiên, khi các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, chẳng hạn như Honda và Toyota, bắt đầu lắp đặt động cơ bốn xi-lanh hiệu quả cao trên ô tô của họ vào những năm 1980 và 90, người Mỹ đã đánh giá cao loại động cơ nhỏ gọn này. Các mẫu xe Nhật Bản, chẳng hạn như Toyota Camry, nhanh chóng bán chạy hơn các mẫu xe Mỹ tương đương
Động cơ bốn xi-lanh hiện đại sử dụng vật liệu nhẹ hơn và công nghệ tăng áp, giống như động cơ EcoBoost của Ford, để tăng hiệu suất V-6 từ động cơ bốn xi-lanh hiệu quả hơn. Các công nghệ và khí động học tiên tiến, chẳng hạn như những công nghệ được Mazda sử dụng trong các thiết kế SKYACTIV của mình, gây ít căng thẳng hơn cho các động cơ tăng áp nhỏ hơn này, tăng hiệu suất và hiệu suất hơn nữa.
Đối với tương lai của động cơ V6, trong những năm gần đây, sự chênh lệch giữa động cơ bốn xi-lanh và động cơ V6 đã giảm đi đáng kể. Nhưng động cơ V-6 vẫn có những công dụng của chúng, và không chỉ trong những chiếc xe hiệu suất. Xe tải được sử dụng để kéo rơ-moóc hoặc chở hàng cần sức mạnh của động cơ V-6 để hoàn thành những công việc đó. Sức mạnh trong những trường hợp đó quan trọng hơn hiệu quả.
Xuất bản lần đầu:Ngày 5 tháng 4 năm 2000
Vòng đệm hoạt động như thế nào trong xe của tôi?
Bộ điều nhiệt trên ô tô hoạt động như thế nào?
Cách động cơ xe hoạt động
Động cơ đốt trong là gì và nó hoạt động như thế nào?