Quản lý áp suất hệ thống PCV trong các ứng dụng tăng áp

Khái niệm cơ bản của hệ thống cảm ứng cưỡng bức là đưa nhiều oxy hơn vào buồng đốt. Nhiều không khí hơn trong động cơ có nghĩa là nhiều công suất hơn ở trục khuỷu. Tuy nhiên, điều áp đường ống nạp có nghĩa là chân không được thay thế bằng áp suất. Điều này tạo ra các vấn đề cho việc quản lý hơi và áp suất trong cacte.

Áp suất cacte tự nhiên

Trên động cơ hút khí tự nhiên, áp suất trong cacte tăng và giảm khi tải và tốc độ động cơ thay đổi. Khí từ buồng đốt có thể rò rỉ qua các vòng piston khi xi lanh đi lên trong chu trình nén và xả.

Khi piston đi xuống trong chu trình nạp, khí, dầu và hơi trong cacte có thể bị hút qua các vòng piston và vào buồng đốt.

Hơi cacte được chuyển qua van cacte dương (PCV). Van PCV là một van nạp lò xo đơn giản với một panh trượt bên trong. Hệ thống cho phép hơi được hút vào động cơ bằng cách sử dụng chân không động cơ.

Áp suất cacte tăng cường

Đường ống nạp chịu áp suất trong hầu hết các điều kiện vận hành khi động cơ được tăng áp. Khí và dầu đi qua các vòng vẫn còn, và áp suất do bộ tăng áp tạo ra có thể làm tăng áp suất cacte. Đó là khi hệ thống PCV tiên tiến hơn được yêu cầu.

Chân không có trước bộ tăng áp. Trên một số động cơ, chân không lớn hơn chân không tạo ra bởi các piston chuyển động xuống dưới, nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Chân không chỉ được tạo ra khi turbo quay. Thông thường, khu vực trước bộ tăng áp là nơi đưa hơi từ cacte vào động cơ. Một số động cơ tăng áp sẽ cấp hơi cacte vào đường ống nạp bằng van rẽ nhánh khi turbo không tạo đủ chân không.

Bộ tăng áp không thích ăn dầu có trong hơi cacte. Dầu có thể tạo cặn cacbon trên cánh gạt và vỏ và gây mất khả năng tăng lực.

Các động cơ tăng áp hiện đại có bộ tách dầu lớn thường được kết hợp vào nắp van hoặc bên hông của khối động cơ. Áp suất cacte không được quản lý bởi một van một chiều đơn giản. Áp suất được theo dõi bằng điện tử hoặc cơ học ở cả cacte và cửa nạp. Hệ thống hướng hơi đến trước turbo hoặc ống nạp khi đến thời điểm thích hợp.

Các hệ thống PCV thế hệ tiếp theo này có thể bị lỗi do chúng tiếp xúc với nhiệt độ cao và khí đốt có thể làm hỏng nhựa, màng linh hoạt và con dấu.

Nếu hệ thống bắt đầu bị rò rỉ, nó có thể cho phép không khí chưa được kiểm soát đi vào cửa nạp. Điều này có thể gây ra cháy sai và mã sai. Trong một số trường hợp, áp suất tạo ra từ bộ tăng áp có thể tìm đường vào cacte nếu hệ thống bị lỗi. Áp suất tăng thêm này có thể gây ra rò rỉ dầu. Nếu áp suất đủ lớn, nó thậm chí có thể hạn chế dòng chảy đến từ đường hồi dầu của bộ tăng áp, do đó làm giảm tuổi thọ của vòng bi.