Các loại hư hỏng của ổ trục động cơ

Vòng bi động cơ vừa làm giảm ma sát giữa phần quay của động cơ với phần đứng yên vừa có tác dụng nâng đỡ tay quay. Vật liệu chịu lực phải cực kỳ chắc chắn vì các ứng suất gây ra bởi các vụ nổ bên trong động cơ đốt trong. Việc giảm ma sát được thực hiện một phần nhờ vào thực tế là các kim loại khác nhau trượt vào nhau với ma sát và mài mòn ít hơn so với các vật liệu tương tự.

Vì vậy, vật liệu chịu lực bằng hợp kim thực hiện công việc giữ trục khuỷu bằng thép chuyển động tốt hơn nhiều so với ổ trục bằng thép hoặc gang.

Mặc dù bản thân vật liệu có thể mang lại cho động cơ một số đặc tính giảm ma sát, nhưng hiệu suất của nó được nâng cao nhờ chất bôi trơn giữa bề mặt chuyển động và bề mặt tĩnh. Một trong những nhiệm vụ khác của ổ trục là thiết lập và duy trì lớp màng dầu.

Các vòng bi thường làm rất tốt nhiệm vụ giữ cho các bộ phận chuyển động chuyển động; tuy nhiên, khi ổ trục bị hỏng, kết quả có thể rất thảm khốc.

Ngay cả khi chúng bị hỏng, đó thường không phải là lỗi của ổ trục. Với một chút điều tra, một chuyên gia động cơ hoặc kỹ thuật viên có thể phát hiện và loại bỏ một trong hàng tá lý do gây mòn hoặc hỏng hóc sớm.

Bụi bẩn hoặc mảnh vụn

Các mảnh vụn, chẳng hạn như bụi bẩn hoặc bụi, có thể gây ra thiệt hại đáng kể cho bề mặt ổ trục. Nếu nó nằm trong hệ thống bôi trơn, bụi bẩn thường sẽ để lại các vết xước theo chu vi và thường sẽ đọng lại trên bề mặt của ổ trục.

Đảm bảo luôn xả kỹ hệ thống bôi trơn trước khi lắp ráp lại động cơ để tránh hư hỏng ổ trục động cơ.

Một cách khác để bụi bẩn có thể tàn phá là nếu các bộ phận của động cơ không hoàn toàn sạch sẽ. Một hạt lạ bị mắc kẹt giữa ổ trục trở lại và vỏ sẽ gây ra một vùng nâng lên trong ổ trục.

Cái bướu nhỏ này có thể dẫn đến sự tiếp xúc giữa ổ trục và nhật ký tay quay. Bạn phải luôn đảm bảo các vòng bi được lắp đặt trên các bề mặt sạch sẽ.

Bôi trơn không đủ

Việc thiếu dầu bôi trơn hoàn toàn trong cacte thường dẫn đến việc bó cứng ổ trục và hỏng toàn bộ động cơ. Tuy nhiên, các chuyên gia cho biết một vấn đề thường xuyên hơn liên quan đến việc bôi trơn chỉ đơn giản là tra dầu không đủ. Việc không có màng dầu thích hợp sẽ dẫn đến sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại, đôi khi chỉ với một ổ trục hoặc thường là với một số ổ trục.

Khi ổ trục bị hư hỏng do thiếu dầu, bạn sẽ thấy bề mặt rất sáng bóng và bằng chứng của việc lau.

Hãy nhớ rằng, sự hư hỏng của màng dầu có thể được nhìn thấy theo nhiều cách khác nhau trên các ổ trục. Kiểm tra những thứ như đường ống dẫn dầu bị tắc, bơm dầu bị trục trặc, lựa chọn hoặc lắp đặt ổ trục không đúng cách, hỏng phớt dầu, pha loãng nhiên liệu (thường do nhiên liệu và không khí thổi qua các vòng piston) hoặc tạo bọt hoặc sục khí, gây ra, trớ trêu thay, bởi trục khuỷu bị lấp đầy.

Lắp ráp sai

Đôi khi, thất bại là kết quả của các lỗi cài đặt đơn giản. Ví dụ, nếu một nửa ổ trục không có lỗ dầu được đưa vào vị trí cần lỗ không đúng cách, tạp chí đó sẽ không được bôi trơn.

Các loại lỗi lắp ráp khác cũng có thể được nhìn thấy. Nếu thanh kết nối hoặc nắp ổ trục chính được lắp đặt sai vị trí hoặc ổ trục không được đặt vào vị trí an toàn, dầu bôi trơn sẽ không đủ và gây ra hỏng hóc.

Tất nhiên, quy trình lắp đặt cẩn thận là rất quan trọng trong mọi khía cạnh của việc xây dựng động cơ - những lỗi bất cẩn luôn phải trả giá đắt.

Vòng bi nghiền

Thuật ngữ "đè bẹp" đề cập đến lực ra bên ngoài được tạo ra bởi phần ổ trục kéo dài phía trên lỗ khoan khi các nửa ổ trục được đặt vào vị trí. Vật liệu “bổ sung” này giữ chắc chắn đường kính bên ngoài của vòng bi so với lỗ khoan khi lắp ráp được lắp ráp theo thông số kỹ thuật.

Bằng cách tăng tiếp xúc bề mặt giữa lỗ khoan của ổ trục và thanh kết nối, nghiền giảm thiểu chuyển động của ổ trục, giúp bù lại sự biến dạng của lỗ khoan và hỗ trợ truyền nhiệt.

Nói một cách dễ hiểu, ổ trục là thứ giữ ổ trục ở đúng vị trí. Hãy coi nó giống như việc bạn bỏ 10 pound thứ gì đó vào một chiếc túi 5 pound. Tang hoặc mấu định vị trên vỏ phù hợp với yên xe chỉ để định vị ổ trục trong quá trình lắp ráp.

Khi nghiền là chính xác, các vỏ chịu lực hơi hình elip sẽ tạo thành một vòng tròn hoàn hảo khi chúng được nén vào đúng vị trí. Bằng cách này, trục khuỷu quay đúng cách.

Tuy nhiên, khi bị đè bẹp quá mức, lực nén bổ sung làm cho ổ trục bị phồng vào trong tại các đường phân chia gây ra hiện tượng chèn ép bên.

Sự nghiền nát quá mức có thể là kết quả của nỗ lực giảm tiêu thụ dầu bằng cách dũa nắp ổ trục xuống, lắp ráp nắp ổ trục quá chặt bằng cách vặn quá chặt các chốt hoặc trong một số trường hợp, sử dụng quá ít miếng chêm.

Mặt khác, lực ép không đủ sẽ dẫn đến các vòng bi không được giữ chắc chắn trong lỗ khoan và vẫn tự do di chuyển qua lại trong vỏ.

Bởi vì sự tiếp xúc giữa mặt sau của ổ trục và lỗ khoan là cần thiết để làm mát, điều kiện này có nghĩa là sự truyền nhiệt ra khỏi ổ trục bị cản trở, dẫn đến quá nhiệt và hư hỏng bề mặt ổ trục.

Nẹp không đủ có thể do nỗ lực không đúng cách để đạt được độ vừa vặn tốt hơn bằng cách dũa các mặt phân chia, do bụi bẩn hoặc gờ giữ nắp ổ trục mở, xoắn ốc vít không đúng cách trong quá trình lắp đặt, định cỡ không phù hợp lỗ khoan hoặc (nếu cần) sử dụng quá nhiều miếng chêm trong quá trình lắp ráp.

Các manh mối khác dẫn đến lỗi vòng bi

- Các vùng sáng bóng sẽ được nhìn thấy ở mặt sau của ổ trục do sự cọ xát qua lại của nó. Trong một số trường hợp, có thể thấy sự đổi màu khi dầu hoạt động giữa hai bề mặt và bị cháy.

- Có thể do lỗi của người điều khiển phương tiện. Chạy không tải quá mức có thể dẫn đến màng dầu không thể chịu được tải cần thiết.

- Vấu động cơ có thể làm biến dạng cacte và / hoặc trục khuỷu, ảnh hưởng đến thanh nối và / hoặc các ổ trục chính.

- Đục nóng hoặc ép tải quá mức cũng có thể ảnh hưởng đến vòng bi. Điều chỉnh động cơ và điều kiện vận hành phải luôn được tuân thủ và chọn vật liệu chịu lực thích hợp cho ứng dụng.

Một chiếc xe bị rò rỉ dầu cũng có chung một số vấn đề. Tuy nhiên, một số chủ phương tiện có xe ô tô hoặc xe tải không bị rò rỉ dầu, thậm chí còn có khả năng nghiêm trọng hơn. Ít nhất người rò rỉ cho bạn biết nó cần thêm dầu ngay bây giờ và sau đó, với dầu mới duy trì mức độ của nó.

Có thể coi thường động cơ không bị rò rỉ, nhưng sau một thời gian nhất định, dầu bắt đầu biến chất. Sau đó axit trong dầu sẽ tấn công bề mặt ổ trục.

Lựa chọn vòng bi phù hợp sẽ giúp bạn xây dựng động cơ thành công. Và việc kiểm tra khe hở ổ trục đã lắp ráp để đảm bảo rằng ổ trục không quá chặt hoặc quá lỏng nên luôn được thực hiện như một lần kiểm tra cuối cùng để đảm bảo khe hở dầu nằm trong phạm vi mong muốn cho động cơ.

Chú ý đến quá trình gia công và lựa chọn vật liệu ở phần đầu xe sẽ giúp giảm nguy cơ hỏng vòng bi trên đường. Nhưng nếu những hỏng hóc bí ẩn đó xảy ra, bạn sẽ dễ dàng tìm ra nguyên nhân.