Lắp đặt ống xi lanh

Các lốc máy bằng gang và nhôm bị hư hỏng, mòn mòn lâu ngày đã được sửa chữa bằng cách sử dụng tay áo khô. Lắp đặt ống bọc sửa chữa thường có thể cứu khối nếu xi lanh bị mòn côn quá mức, hoặc bị nứt, bị mài mòn hoặc bị hư hỏng khác, và doa xi lanh bị hỏng. Tương tự như vậy, để khôi phục các xi lanh về kích thước như mới, tất cả các xi lanh trong khối có thể được hàn lại nếu tất cả các xi lanh bị mòn nhiều.

Ưu điểm chính của việc mài bớt xi lanh và lắp đặt các piston và vòng đệm quá khổ là chi phí tiết kiệm không phải thay thế các piston và vòng đệm. Ngoài ra, nhiều khối quá mỏng để có thể đáp ứng một cách đáng tin cậy việc làm quá mức mà không có tay áo. Và nếu chúng ta đang nói về một khối nhôm với các ống bọc sắt không thể tách rời, thì việc gia công các ống bọc ban đầu và lắp đặt các ống bọc mới (ướt hoặc khô) có thể là cách duy nhất để tiết kiệm (hoặc sửa đổi) khối.

Sửa đổi hiệu suất Đối với các ứng dụng hiệu suất cao, tay áo cũng mang lại một số lợi thế. Sự dịch chuyển của khối động cơ bị giới hạn bởi khoảng cách giữa các tâm lỗ khoan và chiều dày của vật đúc. Nếu khối là một khối đúc tường nặng, bạn có thể tăng dịch chuyển của động cơ bằng cách khoan các xi-lanh quá khổ và / hoặc sử dụng một tay quay. Tay quay Stroker phổ biến vì chúng cần ít sửa đổi hơn. Các tay quay hành trình dài tốt cho mô-men xoắn vòng tua máy thấp, nhưng một hành trình ngắn, cấu hình dư đường kính lớn sẽ tốt hơn cho công suất vòng tua cao. Do đó, nếu bạn đang chế tạo một động cơ có hiệu suất vòng quay cao, bạn có thể muốn tăng kích thước lỗ khoan thay vì phụ thuộc quá nhiều vào việc tăng hành trình để tạo ra nhiều công suất hơn.

Nếu bạn đang lắp các ống bọc khô trong một khối để tăng độ dịch chuyển, thì bạn chỉ có thể tháo thật nhiều kim loại trước khi hết khối để đỡ các ống bọc hình trụ lớn hơn. Một cách để vượt qua giới hạn này là thực hiện chuyển đổi ống tay áo ướt. Các xi lanh hiện có được gia công bỏ đi và các ống bọc ướt được lắp vào vị trí của chúng. Việc lắp đặt liên quan đến các sửa đổi lớn đối với khối và yêu cầu gia công CNC chính xác để nó có thể chấp nhận các ống tay ướt, nhưng kết quả là xứng đáng. Bởi vì chất làm mát tiếp xúc trực tiếp với bên ngoài ống tay áo, ống tay áo ướt thường có thể xử lý tải trọng nhiệt và mã lực cao hơn nhiều. Do đó, bạn có được sức mạnh và độ tin cậy tăng lên cũng như dịch chuyển nhiều hơn. Bộ dụng cụ chuyển đổi ống chống ướt có sẵn cho một số động cơ nhập khẩu đời cuối cũng như động cơ V8 trong nước.

Mẹo lắp đặt tay áo khô
Một trong những quyết định quan trọng nhất mà bạn sẽ phải thực hiện khi lắp tay áo khô là mức độ can thiệp phù hợp với ứng dụng. Các khối nhôm có khả năng giãn nở nhiệt nhiều hơn các khối gang, vì vậy chúng thường đòi hỏi sự can thiệp nhiều hơn để giữ cho các ống bọc không bị xê dịch. Vậy bạn cần bao nhiêu sự can thiệp?

Các câu trả lời sẽ khác nhau tùy thuộc vào người bạn hỏi. Các nhà cung cấp tay áo khác nhau đã đưa ra các khuyến nghị khác nhau cho chúng tôi. Một người cho biết hầu hết các khối nhôm thường cần khoảng 0,003˝ đến 0,004˝ giao thoa phù hợp giữa các ống bọc không có mặt bích và khối để giữ các ống bọc ở đúng vị trí. Nếu khối có thể chấp nhận ống bọc có mặt bích, thì bạn có thể không cần bất kỳ sự can thiệp nào.

Một người khác cho biết, sự phù hợp giao thoa từ .0015˝ đến .003˝ là tất cả những gì bạn cần với hầu hết các khối nhôm và nếu bạn vượt quá .004˝, bạn có thể sẽ làm biến dạng khối. Sự biến dạng của lỗ khoan là không tốt vì nó khiến lỗ không tròn khi bạn mài dũa. Điều này ngăn chặn việc làm kín vòng đệm tốt và cho phép tổn thất do thổi và nén; không cái nào tốt cho khí thải hoặc hiệu suất.

Một nhà cung cấp cho biết họ đã thay đổi suy nghĩ về khả năng chống nhiễu hoàn toàn trên một số ứng dụng động cơ nhôm. Các ống tay áo có thể được lắp đặt với mức nhiễu tối thiểu (.0005˝ đến .001˝) và được khóa cố định bằng chất bịt kín kỵ khí. Một chất làm kín như Loctite 518 được áp dụng cho một phần ba dưới cùng của xi lanh để giữ cho nó ở đúng vị trí và ngăn dầu di chuyển lên giữa phần cuối dưới cùng của ống bọc và khối. Bất cứ thứ gì lọt vào giữa ống bọc và khối (có thể là dầu, cặn carbon hoặc thậm chí không khí) đều có thể cản trở việc truyền nhiệt tốt.

Với các khối gang làm mát bằng nước, khuyến nghị chung cho việc lắp đặt ống bọc không có bích khô là sử dụng khoảng từ 0,0015˝ đến 0,002˝ độ nhiễu. Một mẹo để giúp việc lắp đặt ống bọc dễ dàng hơn trong khi cải thiện khả năng truyền nhiệt là mài nhẹ hình trụ bằng đá sạn # 280 sau khi nó đã được mài mòn để chấp nhận ống tay áo. Lớp hoàn thiện mịn hơn bên trong lỗ khoan sẽ cải thiện tiếp xúc kim loại với kim loại giữa ống bọc và khối khi ống bọc được trượt vào đúng vị trí.

Trên một số động cơ phân khối nhỏ làm mát bằng gió (ví dụ:mô tô và động cơ nhỏ), có thể bị nhiễu nhiều hơn yêu cầu vì xi lanh chạy ở nhiệt độ cao hơn. Chúng tôi đã nghe nói về việc các nhà chế tạo động cơ sử dụng mức nhiễu từ 0,006˝ đến 0,008˝ để đảm bảo các ống tay áo ở đúng vị trí.

Một điều khác cần lưu ý là nếu bạn chỉ lắp một ống xi lanh bị hỏng trong một khối để sửa chữa, thì ống bọc có thể làm biến dạng phần nào các xi lanh liền kề - đặc biệt nếu bạn sử dụng nhiều vật cản phù hợp. Kết quả có thể là các vấn đề làm kín vòng đệm, tổn thất nén và xì ở các xi lanh liền kề.

Sử dụng các tấm mômen khi doa và mài dũa khối là một cách để giảm thiểu hoặc sửa chữa sự biến dạng của lỗ khoan hình trụ. Trên thực tế, có thể yêu cầu các tấm mô-men xoắn trên nhiều khối tường mỏng (có tay hoặc không) để đạt được kết thúc lỗ khoan thực sự tốt, tròn và thẳng. Lắp tấm mô-men xoắn và miếng đệm đầu vào khối, sau đó siết chặt các bu lông đầu theo thông số kỹ thuật trước khi mài giũa.

Đo nhiễu
Để xác định chính xác lượng nhiễu, bạn cần có hai kích thước:đường kính ngoài trung bình (OD) của ống bọc và đường kính trong trung bình (ID) của lỗ khoan trong khối. Để đo những kích thước này, bạn cần một micromet OD chính xác và panme ID hoặc thước đo lỗ khoan.

Đo tay áo ở trên cùng, giữa và dưới cùng. Viết ra các con số. Sau đó xoay ống tay áo 90 độ và đo lại. Tính trung bình cộng tất cả những con số này để tính OD trung bình của ống bọc.

Tiếp theo, làm tương tự như vậy đối với lỗ khoan. Đo phần trên, giữa và dưới, sau đó xoay thước đo lỗ khoan hoặc ID mike của bạn 90 độ và lặp lại. Một lần nữa, hãy tính trung bình các con số với nhau. Kích thước ID lỗ khoan phải nhỏ hơn kích thước OD ống bọc để tạo ra sự phù hợp giao thoa.
Trừ ID lỗ khoan trung bình từ OD ống tay áo để xác định mức độ phù hợp giao thoa.

Cài đặt dễ dàng hơn
Cách lắp ống bọc khô của trường học cũ là đặt nó vào trong lỗ khoan, đặt một khối gỗ lên trên đầu ống tay áo và sau đó dùng búa đập nó xuống khối. Điều đó có thể đã hoạt động từ nhiều năm trước khi kích thước và khe hở không còn quan trọng như ngày nay, nhưng loại quy trình lắp đặt đó không có chỗ trong các cửa hàng máy ngày nay.

Cách khuyến nghị để cài tay áo là làm lạnh hoặc đóng băng tay áo và làm nóng trước khối vải. Đặt ống tay áo trong tủ lạnh đông gia dụng thường sẽ thu hẹp đường kính ngoài của chúng khoảng 0,002˝. Đóng gói chúng bằng đá khô hoặc phun một số nitơ lỏng sẽ làm chúng co lại nhiều hơn, thường là .003˝ hoặc lâu hơn. Điều này thường cho phép tay áo tụt vào trong mà không cần tốn nhiều sức lực hoặc không cần cố gắng, giảm nguy cơ làm hỏng hoặc biến dạng ống tay áo. Việc làm nóng sơ bộ khối một chút lên khoảng 120 độ cũng sẽ mở ra các lỗ khoan một chút, giúp việc lắp đặt dễ dàng hơn. Nếu bạn cần dùng lực để đẩy ống tay áo vào đúng vị trí, đừng dùng búa đập vào ống tay áo, sử dụng một trục gá để ấn nó vào.

Dưới đây là một mẹo khác dành cho các nhà chế tạo động cơ hiệu suất:giảm bớt căng thẳng cho khối sau khi xoay bằng cách gắn khối lên bàn rung và để nó lắc ở tần số cao trong 15 đến 30 phút. Xử lý khối bằng phương pháp đông lạnh (làm đông lạnh khối xuống đến âm 300 độ F dưới 0 trong một chu kỳ đông lạnh và rã đông chậm kéo dài) là một phương pháp khác có thể làm giảm căng thẳng khối và giảm biến dạng khối.

Hoàn thiện xi lanh
Sau khi các ống bọc đã được lắp đặt, bên trong của hình trụ có thể được hoàn thiện theo thông số kỹ thuật. Để các vòng vào vị trí và niêm phong đúng cách đòi hỏi một lớp hoàn thiện có khả năng hỗ trợ tốt cho các vòng, giữ được dầu và không yêu cầu thời gian nghỉ ngơi kéo dài. Đối với hầu hết các mô hình và động cơ hiệu suất muộn, điều đó có nghĩa là một kết thúc ổn định.

Kết thúc lỗ khoan bình nguyên là thứ mà tất cả các loại vòng cuối cùng tạo ra khi chúng được đặt hoàn toàn, vì vậy lỗ khoan càng gần với tình trạng giống như bình nguyên càng ít các vòng và xi lanh bị mòn khi động cơ hoạt động, các vòng càng tốt. sẽ niêm phong ngay từ đầu và các vòng sẽ tồn tại càng lâu.

Đối với nhẫn moly, quy trình mài giũa hai bước có thể được sử dụng để đạt được độ hoàn thiện cao nhất. Đầu tiên, trau dồi với chất mài mòn thủy tinh thể cacbua silic # 280 thông thường. Sau đó, kết thúc bằng cách chạm nhanh vào các lỗ khoan bằng đá sạn # 400 hoặc tạo một vài nét cho chúng bằng dụng cụ hoặc bàn chải mài nylon mài mòn.

Nếu các hình trụ được mài dũa bằng đá kim cương, bạn có thể mài theo một viên kim cương có hạt mịn hơn, chất mài mòn thủy tinh mịn hoặc bàn chải để hoàn thiện các lỗ khoan.

Nếu bạn không sơn lớp hoàn thiện bằng phẳng cho xi lanh, thì việc mài dũa bằng đá cacbua silic # 220 sẽ hoạt động tốt với các vòng bằng gang hoặc crôm trơn. Sử dụng đá mài # 280 cho vòng mặt moly hoặc đá # 320 đến # 400 cho vòng moly nếu động cơ đang được chế tạo để đua hoặc biểu diễn.

Sau khi mài nhẵn hình trụ, đừng quên cọ rửa chúng bằng nước xà phòng ấm và bàn chải để loại bỏ tất cả các mảnh vụn kim loại và mài mòn. Đây là bước thường bị bỏ qua có thể làm hỏng bộ nhẫn mới khi vội vàng.

Bộ lót ướt Diesel
Nếu bạn đang chế tạo lại một động cơ diesel hoặc động cơ công nghiệp có lớp lót ướt, thì không phải lo lắng về sự phù hợp gây nhiễu. Hầu hết các lớp lót như vậy là một cài đặt phù hợp với trượt đơn giản và nhiều lớp đã được hoàn thiện trước về thông số kỹ thuật. Mặc dù vậy, bạn nên chú ý đến tình trạng của các thanh chống trong khối để các tấm lót được hỗ trợ đúng cách - đặc biệt nếu động cơ đã được chế tạo lại trước đó. Nếu tấm phản hỗ trợ mặt bích lót bị hỏng hoặc bị ăn mòn, nó sẽ phải được gia công lại để hỗ trợ lót đúng cách.

Sử dụng loại chất bôi trơn niêm phong do nhà sản xuất chỉ định. Sử dụng sai loại chất bôi trơn có thể làm cho miếng đệm bị phồng lên, khiến miếng lót không khớp đúng cách.

Nếu các tấm lót cũ có một lớp vôi hoặc cặn nặng ở bên ngoài, các tấm làm mát trong khối cũng như phần còn lại của hệ thống làm mát cần được làm sạch. Bất cứ thứ gì dính bên ngoài lớp lót có thể ngăn cản sự truyền nhiệt.

Nhiều động cơ diesel kiểu mới yêu cầu ống lót xi lanh là loại sắt cứng cảm ứng, gang dẻo hoặc một số loại hợp kim sắt chịu mài mòn chất lượng cao khác. Vật liệu rẻ hơn sẽ không giữ được bền và có thể dẫn đến hao mòn nhanh và hỏng sớm. Lớp lót chất lượng tốt sẽ dễ dàng kéo dài 500.000 dặm trở lên trong xe tải vượt địa hình Hạng 8.

Độ nhô của lót cũng phải đúng để miếng đệm đầu bịt kín. Nếu một lớp lót xi lanh nằm cao hơn những tấm lót trong các xi lanh bên cạnh, nó có thể ảnh hưởng đến việc làm kín.