Bảo dưỡng đai Serpentine

Đai Serpentine, đai chữ V và đai thời gian đều có thời gian sử dụng hạn chế. Nên luôn khuyến nghị sử dụng dây đai mới khi khách hàng mua máy bơm nước, máy phát điện, máy nén A / C hoặc máy bơm trợ lực lái. Cũng nên lắp đai định thời mới khi thay thế đầu xi lanh hoặc trục cam trên động cơ cam trên (OHC) bằng bộ truyền động cam đai.

Hầu hết các bảo hành xe hơi mới sẽ bao gồm dây đai thời gian trong thời gian quy định (nếu nó bị đứt), nhưng thường loại trừ bất kỳ dây đai truyền động nào khác vì chúng được coi là đồ mòn.

Khoảng thời gian thay thế khuyến nghị của nhà sản xuất xe đối với đai thời gian là khác nhau, nhưng thường là 60.000 dặm đối với các ứng dụng động cơ OHC cũ hơn và lên đến 100.000 dặm hoặc hơn đối với các mẫu mới hơn. Đối với dây đai ngoằn ngoèo, thường không có khuyến nghị thay thế. Họ có thể đề nghị kiểm tra dây đai sau mỗi lần thay nhớt, mỗi năm một lần hoặc 30.000 đến 50.000 dặm. Nhu cầu thay thế dây đai thường dựa trên tình trạng của dây đai.

Nhiều người tiêu dùng không biết làm thế nào để kiểm tra dây đai trên xe của họ hoặc làm thế nào để xác định xem họ có cần một dây đai mới hay không. Rõ ràng, nếu một chiếc thắt lưng đã bị đứt, đó là lịch sử và khách hàng của bạn cần một chiếc thắt lưng mới. Thắt lưng sờn, nhiều vết nứt hoặc thiếu miếng cao su cũng là một chiếc thắt lưng xấu cần được thay càng sớm càng tốt, nhưng thắt lưng đã đi nhiều dặm mà trông vẫn như mới thì sao?

Dây curoa và dây đai thời gian mẫu mã muộn làm bằng cao su EPDM vẫn giữ được vẻ ngoài như mới trong nhiều dặm. Không giống như các loại đai cao su cũ thường nứt theo tuổi, đai ngoằn ngoèo và đai thời gian làm bằng EPDM chống nứt, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng tồn tại mãi mãi. Sự mòn vẫn là một vấn đề có thể khiến dây đai bị mất độ bám.

Với đai ngoằn ngoèo, hiện tượng mòn xảy ra ở các rãnh chữ V ở mặt dưới của đai cho đến khi các rãnh bị mòn và mất độ bám trên các rãnh ròng rọc phù hợp. Đường trơn trượt thường tạo ra tiếng ồn nhưng cũng có thể gây ra các vấn đề khác như giảm trợ lực lái trên xe có trợ lực lái thủy lực, giảm công suất hệ thống nạp khi có tải, giảm khả năng làm mát A / C và / hoặc động cơ quá nóng.

Cách duy nhất để xác định chính xác độ mòn của dây đai ngoằn ngoèo phẳng là sử dụng máy đo độ mòn của dây đai để kiểm tra độ sâu của các rãnh chữ V ở mặt dưới của dây đai. Nếu độ sâu của các rãnh bằng hoặc nhỏ hơn độ dày của thước đo thì dây curoa đã bị mòn và cần phải thay dây mới.

Với dây đai thời gian, sự mài mòn xảy ra trên các răng hoặc bánh răng ở mặt dưới của dây đai. Theo thời gian, các cạnh có thể bị mòn hoặc răng hoặc bánh răng có thể bị nứt hoặc tách khỏi dây đai. Điều này có thể làm cho dây đai bị nhảy thời gian hoặc bị hỏng. Nếu ứng dụng là một “động cơ gây nhiễu” (một trong đó các pít-tông sẽ chạm vào van nếu đai thời gian bị lỗi hoặc nhảy thời gian), hậu quả của việc không thay thế đai thời gian đã bị mòn có thể rất tốn kém. Do đó, khách hàng nên tuân theo các khoảng thời gian thay thế do OEM khuyến nghị cho dây đai thời gian của họ.

Ô nhiễm dầu hoặc mỡ cũng có thể là nguyên nhân để thay thế dây curoa. Chất bôi trơn làm giảm ma sát và có thể cho phép dây đai ngoằn ngoèo hoặc dây đai chữ V trượt. Các hóa chất trong dầu hoặc mỡ cũng có thể làm hỏng cao su hoặc cao su tổng hợp trong dây đai.

Trượt dây đai cũng có thể do mất lực căng do điều chỉnh sai hoặc do bộ căng tự động yếu hoặc bị hỏng. Sự rung của dây đai khi động cơ quay vòng là một dấu hiệu cho thấy độ căng của dây đai có thể không đủ.