Van biến thiên Thời gian bán hàng hậu mãi Tăng

Khi thế hệ xe mới bắt đầu đi vào các cửa hàng hậu mãi, các chuyên gia sẽ bắt đầu bán nhiều linh kiện VVT hơn. Các phiên bản hiện tại của VVT đã được đưa vào sản xuất trong nước cách đây khoảng 10 năm. Nội dung dưới đây sẽ sử dụng Ford F-150 được trang bị động cơ 5.4L VVT SOHC với 245.000 dặm trên đồng hồ đo đường như một ví dụ về nhiều vấn đề mà các chuyên gia phụ tùng phải đối mặt trên những chiếc xe được trang bị van biến thiên.

Nguyên tắc hoạt động

Lý thuyết đằng sau thời gian van biến thiên rất đơn giản. Hãy tưởng tượng một cột không khí tăng tốc qua một đường ống dài hai inch với tốc độ 250 feet / giây. Khi van nạp chặn dòng khí ở cuối đường ống, động năng của không khí sẽ tạo thành sóng nén. Thời điểm tối ưu để mở van nạp là khi sóng nén này đạt cường độ cao nhất. Ngược lại, thời điểm tốt nhất để mở van xả là khi sóng chân không phát triển tại van.

Thời gian van biến thiên tận dụng áp suất và sóng chân không này để đạt được lưu lượng khí lớn hơn qua một kích thước nhất định của động cơ. Thời điểm van hãm làm tăng mô-men xoắn ở tốc độ cao trong khi thời gian van tiến làm tăng mô-men xoắn động cơ ở tốc độ thấp. PCM xác định vị trí định thời của van thông qua dữ liệu được cung cấp bởi các cảm biến vị trí trục cam hoặc bởi các cảm biến thời gian của van. Một số xe sử dụng cả hai loại cảm biến trên một động cơ, vì vậy, hãy lưu ý thuật ngữ này.

Danh pháp bộ phận
Bộ phận thực sự điều khiển vị trí trục cam (và sự kiện điều chỉnh thời gian của van) được gọi là “bộ pha”. Thiết kế VVT Phaser bao gồm cấu hình kiểu piston và kiểu cánh gạt. Trong cả hai trường hợp, bộ phaser sử dụng áp suất dầu động cơ để đẩy pít-tông hoặc cánh gạt quay chống lại một lò xo mạnh. Với bộ phaser kiểu cánh gạt, một lò xo đồng hồ trả thời gian van về vị trí “mặc định” trong khi khởi động động cơ hoặc nếu hệ thống VVT bị lỗi. Một bộ phận khác, được gọi là van điện từ định thời gian, đo áp suất dầu động cơ vào bộ phaser. Điện từ VVT được cung cấp điện áp khi khóa và PCM tạm thời căn cứ mạch để đo áp suất dầu vào bộ phaser cho đến khi thời gian của van đạt đến giá trị mong muốn. Bộ điện từ điều chỉnh thời gian của van cũng bao gồm một màn lưới rất mịn để ngăn bùn và các mảnh vụn xâm nhập vào cơ chế.

Phần cứng chuỗi thời gian
Trong trường hợp nghiên cứu được đề cập ở trên, thanh dẫn hướng xích và bộ căng xích thời gian bị lỗi do quãng đường đi được kéo dài. Do đó, trục cam bên của người lái đã hoạt động hết thời gian, trục cam này đã lưu mã sự cố chẩn đoán P0022 và chiếu sáng đèn cảnh báo "Check Engine". Người thợ cơ khí đã thay thế cả xích định thời, thanh dẫn hướng và đĩa xích trục cam / trục khuỷu.

Vấn đề về bôi trơn
Điều cực kỳ quan trọng là sử dụng đúng độ nhớt của dầu trong động cơ VVT vì việc bôi trơn đúng là rất quan trọng đối với hoạt động của các phasers và solenoids VVT. Dầu có độ nhớt cao hơn quy định có thể gây ra mã sự cố VVT sai được lưu trữ trong PCM, vì thiết kế VVT sử dụng một lỗ dầu có đồng hồ đo để điều chỉnh thời gian của van. Ngoài ra, dầu phải có gói phụ gia chính xác để giữ cho các đường dẫn dầu, bộ pha và màn hình điện từ VVT của động cơ luôn sạch sẽ. Yếu tố phức tạp trong chẩn đoán VVT trên là ở cách 245.000 dặm, các màn hình điện từ VVT đã tích tụ đủ dầu bóng để hạn chế chảy dầu. Một thợ cơ khí trước đó đã sửa chữa tình trạng đó bằng cách tháo các màn hình trên một cuộn dây điện từ. Thật không may, các tấm chắn trên bộ điện từ còn lại đã bị tắc một phần, điều này khiến trục cam bên của người lái chậm dần sau khi khởi động cho đến khi động cơ bắt đầu hoạt động ngược qua ống xả. Sự cố đã được giải quyết bằng cách thay thế điện từ còn lại.