Chiến lược chẩn đoán bộ chuyển đổi xúc tác mới

Mã hiệu quả của bộ chuyển đổi xúc tác có thể là một con đường chẩn đoán dài có thể dẫn đến một khách hàng hài lòng hoặc một sự trở lại đắt đỏ. Rất có thể trình chuyển đổi ban đầu không tự bị lỗi, nhưng điều kiện phát trực tiếp đã đẩy nhanh sự sụp đổ của nó. Hầu hết các lỗi của bộ chuyển đổi xúc tác có thể bắt nguồn từ các sự cố do những gì xảy ra trong buồng đốt gây ra.

Hầu hết mọi bộ phận trên động cơ đều quyết định tuổi thọ của nó. Nó có thể là một dòng mã máy tính bị lỗi làm xung kim phun quá lâu, hoặc nó có thể là một vòng piston bị kẹt cho phép hút dầu vào buồng đốt. Những chi tiết nhỏ này có thể hạn chế tuổi thọ của bộ chuyển đổi xúc tác.

Hóa học cơ bản

Bạch kim, palađi, rhodi và xeri lưu trữ oxy trong bộ chuyển đổi trong thời gian hoạt động nhẹ hoặc bằng nguồn không khí bên ngoài. Oxy được sử dụng để oxy hóa hydrocacbon và khí độc trong thời gian vận hành "giàu". Quá trình oxy hóa này thay đổi carbon monoxide (CO) có hại thành carbon dioxide (CO2). Nó cũng sẽ oxy hóa hydrocacbon hoặc nhiên liệu bằng cách biến nó thành các sản phẩm cacbon trơ và nước (H2O). Đây được gọi là sự khử hóa học và chia nhỏ các phân tử thành các phần nhỏ hơn. Các kim loại quý đóng vai trò như chất xúc tác trong quá trình này và không bị thay đổi, chúng chỉ lưu trữ và sử dụng oxy để phân hủy các sản phẩm cháy.

Tuy nhiên, chúng không thể phân hủy hoặc oxy hóa một số hóa chất trong dòng khí thải. Nếu chất xúc tác bị chặn bởi carbon, silica hoặc phốt pho, bộ chuyển đổi sẽ không hoạt động.

Mã

Để đặt mã hiệu suất chất xúc tác, một số tiêu chí phải được đáp ứng. Các tiêu chí cho phép cụ thể là khác nhau đối với hầu hết mọi loại xe. Để có mã được đặt, cảm biến ôxy hoặc nhiên liệu không khí và cảm biến ôxy phía sau phải thấy hiệu suất của bộ chuyển đổi giảm. Nói cách khác, nếu mức oxy trước và sau bộ chuyển đổi không thay đổi, bộ chuyển đổi không hoạt động.

Tuy nhiên, đây không phải là tự động vượt qua hoặc thất bại. Các cảm biến oxy cần phải xem sự mất hiệu quả này trong một số điều kiện chu kỳ truyền động. Đây là lý do tại sao có thể mất vài giờ hoặc vài ngày để đèn sáng trở lại sau khi mã hiệu quả bị xóa và không có dịch vụ nào khác được thực hiện.

Trên hầu hết các loại xe, mã hiệu suất sẽ không được đặt nếu mã bộ sưởi cảm biến oxy hoặc bất kỳ mã nào liên quan đến cảm biến oxy được đặt. Điều này cũng đúng đối với cảm biến nhiệt độ nước làm mát và không khí. Bạn chỉ có thể sửa chữa những hạng mục này để yêu cầu khách hàng quay lại với đèn kiểm tra động cơ đã bật và bộ mã hiệu quả.

Ngay cả khi bộ chuyển đổi hoạt động dưới 95% hiệu suất hoặc cảm biến oxy bị hỏng, thì khả năng đèn sáng trở lại là rất nhỏ. Nếu bạn xóa mã, đèn có thể tắt một lúc cho đến khi hệ thống trải qua hai chu kỳ sẵn sàng. Quá trình này có thể mất vài ngày hoặc vài tuần. Nhưng, không có hành động tốt nào không bị trừng phạt. Khách hàng sẽ quay lại và việc sửa chữa nhanh chóng của bạn sẽ bị lãng quên.

Một điều cần lưu ý đối với các màn hình OBD II không liên tục là chúng có thể không phát hiện ra vấn đề cho đến khi xe đã được lái nhiều lần và có đủ điều kiện để phát hiện lỗi. Do đó, bất cứ khi nào bạn khắc phục sự cố OBD II, điều rất quan trọng là sử dụng một công cụ quét có thể cho bạn biết liệu tất cả các cờ sẵn sàng của màn hình đã được đặt hay chưa. Nếu một hoặc nhiều màn hình chưa sẵn sàng, xe sẽ phải được điều khiển ở các tốc độ và tải trọng khác nhau cho đến khi tất cả các màn hình được thiết lập. Sau đó, và chỉ khi đó, bạn mới nhận được chẩn đoán chính xác từ OBD II.

Hiệu quả là gì?

Bộ chuyển đổi có xếp hạng hiệu quả được tính toán bởi xe. Con số này đánh giá lượng giảm đang xảy ra trong bộ chuyển đổi và khả năng lưu trữ oxy của nó. Tuy nhiên, hiệu quả của bộ chuyển đổi gắn liền với mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ. Hầu hết các động cơ thay đổi nhỏ lượng nhiên liệu để bổ sung oxy trong bộ chuyển đổi và thêm nhiên liệu để giảm. Điều này giúp giữ cho bộ chuyển đổi ở nhiệt độ chính xác để hoạt động hiệu quả nhất.

Nếu một động cơ hoạt động quá giàu, nó không thể lưu trữ oxy. Nếu nó đang chạy quá gầy, quá trình giảm có thể không xảy ra do không có khả năng làm nóng.

Nếu động cơ đang xử lý ống chân không bị rò rỉ hoặc kim phun bị kẹt, động cơ không thể chuyển hỗn hợp nhiên liệu đúng cách để bổ sung oxy và giảm các chất ô nhiễm có hại.

Hiệu quả chuyển đổi có thể được kiểm tra bằng một số công cụ quét cùng với việc chuyển đổi giữa phong phú và tinh gọn. Phạm vi phòng thí nghiệm cũng có thể được sử dụng để giám sát việc chuyển đổi. Ngưỡng hiệu suất của bộ chuyển đổi của một chiếc xe là một phần trong phần mềm của chiếc xe. Khi hiệu quả giảm xuống dưới một mức cụ thể và các tiêu chí khác được đáp ứng, mã hiệu quả sẽ được đặt. Phần mềm được thiết kế để lọc ra dữ liệu có thể sai hoặc các tín hiệu ngẫu nhiên có thể gây nhiễu cho cảm biến oxy.

Hầu hết các bộ chuyển đổi bắt đầu với hiệu suất khoảng 99% khi còn mới và nhanh chóng giảm dần đến hiệu suất khoảng 95% sau 4.000 dặm hoặc lâu hơn khi lái xe. Miễn là hiệu suất không giảm quá một vài điểm phần trăm, bộ chuyển đổi sẽ thực hiện tốt công việc làm sạch khí thải. Nhưng nếu hiệu suất giảm xuống dưới 92 phần trăm, nó thường sẽ bật đèn MIL. Với những phương tiện đáp ứng các yêu cầu khắc nghiệt hơn về LEV (Phương tiện phát thải thấp), càng có ít chỗ trống hơn. Hiệu suất bộ chuyển đổi giảm chỉ 3 phần trăm có thể khiến lượng khí thải vượt quá giới hạn liên bang 150 phần trăm. Tiêu chuẩn LEV chỉ cho phép 0,225 gam hydrocacbon trên mỗi dặm, gần như không có gì.

Phần mềm

Một số xe có màn hình hiệu quả xúc tác nhạy hơn. Điều này có nghĩa là các bài kiểm tra và thông số để kiểm tra đã được lập trình tại nhà máy về hiệu quả của bộ chuyển đổi có thể hơi quá nhạy hoặc chu kỳ truyền động quá hẹp. Việc lập trình có thể không tính đến các điều kiện trong thế giới thực.

Nhiều OEM sẽ phát hành các hiệu chuẩn quản lý động cơ cập nhật làm thay đổi tiêu chí kích hoạt của màn hình chất xúc tác. Hiệu chuẩn mới sau đó có thể được chiếu lại vào ECM hoặc PCM. Đối với một chiếc xe có bộ chuyển đổi bị hư hỏng, đèn nháy sẽ không có tác dụng gì. Đối với một bộ chuyển đổi gần ngưỡng, nó có thể kéo dài tuổi thọ của bộ chuyển đổi và ngăn đèn sáng trong 10.000 hoặc 80.000 dặm.

Luôn luôn là một ý kiến ​​hay để kiểm tra xem xe có được hiệu chuẩn mới nhất hay không nếu bộ chuyển đổi đang được thay thế; điều này có thể giúp bạn quay trở lại trên đường.

Tiêu thụ dầu

GM, Toyota, Honda và các nhà sản xuất khác đã ban hành Bản tin Dịch vụ Kỹ thuật (TSB) liên quan đến việc tiêu thụ quá nhiều dầu. Hầu hết những vấn đề này liên quan đến việc ngừng hoạt động xi lanh và thời gian van biến thiên.

Thủ phạm chính của những vấn đề này là chân không được tạo ra trong xi lanh hút dầu động cơ qua các vòng và vào buồng đốt. Trên xe ngừng hoạt động xi lanh, xi lanh ngừng hoạt động là áp suất âm và sẽ hút các giọt dầu trong hộp trục quay qua vòng và cuối cùng vào bộ chuyển đổi. Điều này đã xảy ra trên một số động cơ GM và Honda.

Trên một số xe có thời gian van thay đổi (thường là trên cam xả và cam nạp), thời điểm van có thể tạo ra áp suất chân không cao hơn bình thường có thể hút dầu qua các vòng. Đây là trường hợp của một số mẫu xe Toyota gần đây.

Trong khi dầu đi qua các vòng xuyến là đủ xấu, dầu bị mắc kẹt trong các vòng xuyến có thể bị cacbon hóa và gây hư hỏng thành xi lanh. Điều này có thể dẫn đến hư hỏng nhiều hơn và tiêu thụ nhiều dầu hơn.

Vấn đề tiêu thụ dầu phải được giải quyết trước khi thay thế bộ chuyển đổi. Cách khắc phục phổ biến nhất là phần mềm quản lý động cơ mới được thiết kế để giảm áp suất xi lanh âm. Một số nhà sản xuất cũng đã phát hành tấm chắn chống tia nước đặc biệt và van dầu để giảm bớt sự cố.

Rò rỉ chất làm mát

Các thành phần hóa học của nước làm mát động cơ có thể ngăn chặn và ngăn chặn các kim loại quý của chất xúc tác lưu trữ oxy và giảm các thành phần độc hại của khí thải. Không phải chất làm mát có thể làm hỏng chất xúc tác mà là silicat, phốt phát và các hóa chất khác được thêm vào chất làm mát để ngăn chặn sự ăn mòn. Các kỹ sư đã sử dụng các hóa chất thay thế và mức độ thấp hơn để ngăn chất làm mát bị rò rỉ làm hỏng bộ chuyển đổi. Đây là lý do tại sao điều quan trọng là sử dụng chất làm mát phù hợp cho xe.

Một số loại xe nổi tiếng với việc rò rỉ phần đầu và vòng đệm. Một số rò rỉ này có thể chảy nước theo thời gian và cuối cùng làm hỏng bộ chuyển đổi. Hầu hết các hệ thống làm mát hiện đại không yêu cầu chất làm mát phải được đổ thường xuyên. Thông thường, các hệ thống làm mát kín có thể đi được 20.000 dặm mà không cần bổ sung chất làm mát. Nhưng nếu người lái xe phải đổ chất làm mát hàng tháng, chúng có thể làm hỏng bộ chuyển đổi.

Luôn kiểm tra áp suất của hệ thống làm mát và kiểm tra khí thải trong chất làm mát trước khi thay thế một bộ chuyển đổi. Ngay cả khi rò rỉ nhỏ nhất cũng có thể giết chết bộ chuyển đổi xúc tác.

Bảo trì

Trong hai thập kỷ qua, bước tiến lớn nhất của công nghệ động cơ là ở buồng đốt. Sử dụng camera tốc độ cao và cửa sổ thạch anh để quan sát bên trong buồng đốt, các kỹ sư sắp thay đổi hình dạng của buồng đốt để tạo ra mặt trước ngọn lửa tốt nhất có thể, tạo ra nhiều năng lượng hơn, đốt cháy nhiên liệu hoàn toàn hơn và ở tỷ lệ nén cao hơn. Đây được gọi là hiệu suất nhiệt.

Tuy nhiên, sự gia tăng hiệu suất này làm cho nó nhạy cảm hơn với những thay đổi trong buồng đốt do không được bảo dưỡng. Cặn carbon trên piston và van có thể gây ra những thay đổi trong kiểu phun nhiên liệu và vận tốc của không khí trong buồng đốt. Điều này có thể gây ra cháy nổ và nhiên liệu chưa cháy được chuyển đến bộ chuyển đổi xúc tác.

Nếu bugi bị mòn, sự kiện đốt cháy bị bỏ sót có thể khiến nhiên liệu thô được đưa đến bộ chuyển đổi và bị đốt cháy. Điều này có thể dẫn đến chết sớm bộ chuyển đổi. Nếu người lái xe tiếp tục lái xe mà bị cháy nhầm, người lái xe có thể giết chết một bộ chuyển đổi trong vài nghìn dặm.

Kể từ năm 1986 và sự ra đời của các thông số kỹ thuật dầu GF1, dầu động cơ đã giảm mức kẽm, phốt pho và lưu huỳnh để kéo dài tuổi thọ của bộ chuyển đổi xúc tác, do đó nhà sản xuất có thể đáp ứng bảo hành khí thải ít nhất 80.000 dặm.

Kẽm, phốt pho và lưu huỳnh có thể làm ô nhiễm chất xúc tác và làm giảm tuổi thọ của bộ chuyển đổi ngay cả trên các động cơ chạy quãng đường thấp, tiêu thụ rất ít dầu. Nếu sử dụng dầu động cơ xe đua, dầu diesel hoặc dầu động cơ nông nghiệp có hàm lượng các chất phụ gia này cao, bộ chuyển đổi sẽ bị hỏng vĩnh viễn.

Bộ lọc khí bị tắc có thể làm giảm tuổi thọ của bộ chuyển đổi. Không thể hút đủ không khí vào, bộ lọc không khí bị hạn chế có thể khiến hỗn hợp nhiên liệu chảy nhiều.

Những điều khác cần xem xét

Van PCV: Lực căng lò xo của van một chiều PCV rất quan trọng đối với tuổi thọ của bộ chuyển đổi xúc tác. Nếu có quá ít lực căng, lượng dầu quá lớn có thể đi vào buồng đốt. Nếu có quá nhiều lực căng, nó có thể gây ra hiện tượng chảy dầu. Đừng bao giờ coi thiết bị phát thải rẻ tiền này là điều hiển nhiên vì nó có thể phá hủy thiết bị phát thải đắt tiền hơn.

Một số loại xe mới hơn sử dụng van PCV điện tử để kiểm soát hơi của hộp trục khuỷu. Một số TSB đã được ban hành và hiệu chỉnh động cơ flash lại đã được tinh chỉnh để giúp kéo dài tuổi thọ của bộ chuyển đổi.

Rung: Móc treo và giá gắn ống xả bị hỏng có thể khiến cấu trúc bên trong của bộ chuyển đổi bị hỏng. Các dấu hiệu của loại hư hỏng này có thể là bộ chuyển đổi bị hạn chế.

Chất làm kín: Không bao giờ sử dụng chất làm kín gốc silicone hoặc không được chấp thuận trên các hệ thống hoặc bộ phận có thể xâm nhập vào buồng đốt. Hầu hết các chất làm kín có thể làm ô nhiễm chất xúc tác và cảm biến oxy và làm chúng ngừng hoạt động.

Sự cố EGR :Hệ thống EGR được thiết kế để giảm các oxit nitơ (NOx) gây khói bằng cách tuần hoàn một phần khí thải từ mỗi xi-lanh của động cơ trở lại đường ống nạp. Quá trình này làm giảm nhiệt độ đốt cháy. Dòng chảy hạn chế có thể dẫn đến phát thải NOx cao và kích nổ (tiếng động cơ hoặc tiếng ping) trong một số điều kiện lái xe nhất định. Kiểu đánh lửa sai này có thể làm hỏng bộ chuyển đổi.