Trong quá trình phát triển của nó, kim phun nhiên liệu đã chuyển từ ống nạp đến buồng đốt. Điều này đã giúp họ phân phối nhiên liệu chính xác hơn. Nếu độ chính xác này bị ảnh hưởng bởi các hạn chế, sự cố điện hoặc sự cố nhiên liệu, nó có thể gây ra các vấn đề về khả năng lái. Dưới đây là 10 dấu hiệu cần biết khi bạn cần thay thế kim phun nhiên liệu hoặc cần bảo dưỡng.
Hạn chế chỉ từ 8% đến 10% trong một lần phun nhiên liệu có thể làm loãng hỗn hợp nhiên liệu và gây cháy sai. Khi điều này xảy ra, oxy chưa được đốt cháy sẽ đi vào khí thải và làm cho cảm biến O2 đọc bị nghiêng. Trên các hệ thống multiport cũ bắn kim phun đồng thời, máy tính sẽ bù lại bằng cách tăng thời gian “bật” của tất cả các kim phun, điều này có thể tạo ra tình trạng quá giàu nhiên liệu trong các xi lanh khác.
Các bộ phun nhiên liệu trực tiếp nhạy cảm hơn với các hạn chế do lượng nhiên liệu chúng phun vào buồng đốt chính xác.
Trong động cơ tăng áp, kim phun bẩn có thể gây tác động nghiêng nguy hiểm có thể dẫn đến kích nổ làm hỏng động cơ. Khi động cơ đang tăng tốc và ở vòng tua cao hơn, nó cần tất cả nhiên liệu mà kim phun có thể cung cấp. Nếu kim phun bẩn và không theo kịp yêu cầu của động cơ, hỗn hợp nhiên liệu sẽ bị tách ra, gây ra hiện tượng kích nổ. Việc nghiêng người ra ngoài có thể gây ra nhiệt độ khí thải cao hơn bình thường và hỏng turbo.
Khi động cơ tắt, các kim phun trải qua quá trình ngâm nhiệt. Dư lượng nhiên liệu bay hơi trong các vòi phun, để lại các olefin dạng sáp. Bởi vì động cơ tắt, không có luồng không khí làm mát di chuyển qua các cổng và không có nhiên liệu chảy qua kim phun để rửa sạch nó, vì vậy nhiệt làm cho olefin thành cặn dầu bóng cứng. Theo thời gian, những cặn bẩn này có thể tích tụ và làm tắc kim phun. Ngay cả khi một chiếc xe có số km thấp, vòng tua máy ngắn và nhiệt độ ngấm vào gia tăng có thể làm tắc kim phun.
Vì sự hình thành các cặn bẩn này là hệ quả bình thường của hoạt động động cơ, chất tẩy rửa được thêm vào xăng để giúp giữ cho kim phun luôn sạch sẽ. Nhưng nếu một chiếc xe được sử dụng chủ yếu để lái xe trong các chuyến đi ngắn, thì cặn bẩn có thể tích tụ nhanh hơn chất tẩy rửa có thể rửa sạch chúng. Trên động cơ bốn xi lanh, kim phun số 2 và số 3 ở vị trí nóng nhất và có xu hướng bị tắc nhanh hơn kim phun cuối trên xi lanh số 1 và số 4. Điều tương tự cũng áp dụng cho các kim phun ở xi lanh giữa. trong động cơ sáu và tám xi-lanh. Vị trí càng nóng, kim phun càng dễ bị tắc do ngấm nhiệt. Kim phun trên thân bướm ga ít bị tổn thương khi ngâm nhiệt vì vị trí của chúng cao trên khoảng đầy của đường ống nạp.
Việc ngâm nhiệt có thể ảnh hưởng đến kim phun phun trực tiếp do vị trí của chúng ở đầu. Ngay cả khi có áp suất cao hơn, các lỗ thoát nước có thể bị tắc theo thời gian.
Các đường cong hiệu chuẩn nhiên liệu trong Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) dựa trên thử nghiệm dyno OEM sử dụng động cơ mới. Áp suất nhiên liệu nằm trong một phạm vi quy định cho động cơ đó và các kim phun đều sạch và mới. Các chiến lược kiểm soát nhiên liệu thích ứng được tích hợp sẵn của PCM cho phép nó điều chỉnh lượng nhiên liệu ngắn hạn và dài hạn để bù đắp sự khác biệt về áp suất nhiên liệu và phân phối nhiên liệu để duy trì tỷ lệ không khí / nhiên liệu chính xác - nhưng chỉ trong giới hạn nhất định.
PCM có thể không thể tăng thời lượng kim phun đủ để bù đắp chênh lệch nếu:
Điều này có thể khiến hỗn hợp không khí / nhiên liệu quá loãng, khiến xi lanh hoạt động sai.
Điện từ ở đầu kim phun tạo ra từ trường kéo kim phun lên khi kim phun được cung cấp năng lượng. Từ trường phải đủ mạnh để thắng áp suất lò xo và áp suất nhiên liệu phía trên pát, nếu không kim phun có thể không mở hết cỡ. Sự cố ngắn, mở hoặc lực cản quá mức trong điện từ kim phun cũng có thể gây ra sự cố.
Thông thường, các solenoit thường ngắn bên trong khi kim phun bị lỗi, điều này gây ra giảm điện trở. Ví dụ:nếu thông số kỹ thuật yêu cầu 3 ohm và một kim phun chỉ đo 1 ohm, nó sẽ kéo nhiều dòng điện hơn các kim phun khác. Quá nhiều dòng điện đến kim phun có thể làm cho mạch trình điều khiển kim phun PCM tắt, giết chết bất kỳ kim phun nào khác cũng chia sẻ cùng mạch trình điều khiển đó. Một cách để kiểm tra kim phun là sử dụng ohmmeter.
Một sự cố rò rỉ kim phun sẽ làm cho thanh ray bị mất áp suất trong khi xe đang ngồi dẫn đến tay quay lâu hơn bình thường vì thanh ray sẽ cần thêm thời gian để điều áp.
Thời gian quay bình thường trong hệ thống phun diesel chung đường sắt thường là khoảng 3-5 giây. Đây là khoảng thời gian mà máy bơm common-rail sẽ tạo ra áp suất nhiên liệu đến “ngưỡng”. Ngưỡng áp suất đường ray nhiên liệu cho việc quay vòng xảy ra vào khoảng 5.000 psi. Hệ thống common-rail thông thường sẽ hoạt động ở 5.000 psi khi không tải và có thể đạt tới 30.000 psi ở van tiết lưu mở rộng.
Nếu bạn nghi ngờ kim phun bị tắc hoặc trục trặc, việc kiểm tra cân bằng kim phun có thể cách ly kim phun kém. Các công cụ quét có thể vô hiệu hóa kim phun có thể cô lập một kim phun để chẩn đoán. Giảm vòng tua động cơ có thể không phải là một phương pháp chẩn đoán hiệu quả khi thực hiện kiểm tra cân bằng xi lanh khi kim phun bị tắt.
Một phương pháp hiệu quả hơn là xem xét sự thay đổi điện áp từ cảm biến O2. Kim phun bị rò rỉ và một số kim phun chết có thể bị bỏ sót ngay cả khi kim phun bị vô hiệu hóa. Các vấn đề khác với hệ thống đánh lửa và các bộ phận cơ khí cũng có thể không cho thấy hiện tượng mất vòng tua khi tắt kim phun. Nếu một kim phun tốt, điện áp từ cảm biến O2 sẽ giảm xuống hoặc thấp hơn 100mV. Nếu vấn đề là kim phun bị đóng hoặc chết, phần cắt nhiên liệu trong thời gian dài có thể đã bù đủ để điện áp không thay đổi.
Một thử nghiệm hiệu quả khác là đo áp suất mất mát trong đường ray nhiên liệu khi mỗi kim phun được bắn và phát xung trong một khoảng thời gian nhất định. Sử dụng máy kiểm tra xung kim phun điện tử cho việc này. Khi mỗi kim phun được cung cấp năng lượng, một đồng hồ đo áp suất nhiên liệu được quan sát để theo dõi sự sụt giảm áp suất nhiên liệu. Các đầu nối điện với các kim phun khác được tháo ra, cô lập kim phun đang được thử nghiệm. Sự khác biệt giữa giá trị đọc tối đa và tối thiểu là áp suất giảm.
Tốt nhất, mỗi kim phun nên giảm một lượng như nhau khi mở. Một sự thay đổi từ 1,5 đến 2 psi hoặc hơn là điều đáng lo ngại. Không bị giảm áp suất, hoặc giảm áp suất rất thấp, là một dấu hiệu cho thấy lỗ hoặc đầu ống bị hạn chế. Áp suất giảm cao hơn bình thường cho thấy một tình trạng nhiều có thể do pít tông bị kẹt hoặc pát bị mòn.
Một sai sót nhỏ có thể kích hoạt mã cháy sai và bật đèn kiểm tra động cơ. Mã thường sẽ là mã cháy sai ngẫu nhiên P0300 hoặc bạn có thể tìm thấy một hoặc nhiều mã cháy sai cho các xi lanh riêng lẻ, tùy thuộc vào kim phun nào bị ảnh hưởng nhiều nhất.
Các triệu chứng chính của nhiên liệu bị ô nhiễm có thể bao gồm không khởi động được, khởi động khó, chết máy, mất điện và tiết kiệm nhiên liệu kém. Vì các triệu chứng ô nhiễm nhiên liệu thường xuất hiện ngay sau khi đổ xăng, nên kim đồng hồ đo nhiên liệu được chốt ở mức đầy phải luôn là một lá cờ đỏ chẩn đoán. Hãy nhớ hỏi xem xe gần đây đã được đổ xăng chưa vì một số tài xế chỉ đổ thêm nhiên liệu chứ không đổ đầy bình.
Nếu một chủ sở hữu đã bỏ qua các dịch vụ bảo dưỡng như thay dầu và thay thế bộ lọc, rất có thể kim phun nhiên liệu sẽ bị ảnh hưởng. Đối với các ứng dụng nhiên liệu tại cảng, việc không thay dầu có thể dẫn đến xì dầu và hệ thống PCV bị tổn hại, làm tích tụ chất gây ô nhiễm trên đầu kim phun. Không thay dầu trong động cơ phun nhiên liệu trực tiếp có thể dẫn đến mòn trục cam bơm nhiên liệu.
Khi nào cần thay đai định thời
Noid Light - Tìm hiểu cách kiểm tra kim phun nhiên liệu bằng đèn noid.
Hoạt động của bộ phun nhiên liệu được phân cấp
Triệu chứng kim phun nhiên liệu bị lỗi - Phương pháp kiểm tra và thay thế vòi phun bị rò rỉ và bị tắc