Vòi phun nhiên liệu Powerstroke Piezo của Ford 6.4L

Động cơ 6,4L Powerstroke sử dụng một kim phun nhiên liệu được gọi là kim phun ngăn xếp Piezo.

Tấm bánh Piezo nở ra khi điện áp được đặt vào chúng. Mặc dù vậy, tổng độ giãn nở của nhiều tấm xốp xếp chồng lên nhau chỉ là vài phần nghìn inch. Thay vì buộc mở vòi phun nhiên liệu, ngăn xếp wafer được sử dụng để kiểm soát dòng nhiên liệu bên trong kim phun. Không giống như kim phun kiểu HEUI hoặc điều khiển bằng điện từ điển hình, kim phun ngăn xếp Piezo có thể hoạt động ở tốc độ rất cao (0-400 micro giây), cho phép nhiều sự kiện phun trên mỗi chu kỳ động cơ.

PCM cung cấp trực tiếp cho các kim phun nhiên liệu 80 vôn cần thiết để hoạt động, vì vậy không có bất kỳ mô-đun điều khiển kim phun bên ngoài nào (tương tự như động cơ 6.0L với FICM). Sau khi kim phun đánh lửa, điện áp bay ngược tới PCM có thể vượt quá 200 vôn.

Nhiên liệu áp suất cao từ ray được cấp vào cả hai mặt của buồng điều khiển kim của kim phun. Khi ngăn xếp Piezo được cung cấp năng lượng bởi PCM, các tấm xốp nở ra và đẩy xuống trên một piston van điều khiển, cho phép nhiên liệu áp suất cao ở phía trên của buồng điều khiển kim thoát ra qua đường hồi lưu. Việc tạo ra sự chênh lệch áp suất lớn trên khoang điều khiển kim sẽ mở ra vòi phun.

Vòng đệm bằng thép mềm được sử dụng ở đầu làm kín của kim phun để ngăn khí cháy xâm nhập vào hệ thống nhiên liệu. Một vòng chữ O được sử dụng phía trên cổng hồi lưu để ngăn nhiên liệu rò rỉ vào đầu xi lanh và cacte. Cả hai con dấu đều có thể thay thế và nên được thay thế bất kỳ khi nào tháo và lắp lại kim phun.

Giống như trên động cơ 6.0L, việc kẹp chặt các kim phun nhiên liệu trên động cơ 6.4 một cách hợp lý là rất quan trọng. Nếu các kim phun không được đặt hoàn toàn, áp suất đốt cháy sẽ rò rỉ qua phớt kim phun và vào hệ thống nhiên liệu áp suất thấp. Các triệu chứng điển hình bao gồm không hoạt động, không hoạt động, tăng vọt hoặc kết hợp cả ba. Trước khi lắp bu lông kẹp, hãy RẤT RẤT chắc chắn rằng lỗ bu lông đã khô.

Nếu một trong các kim phun bị rò rỉ, nhiên liệu sẽ đi vào cacte và nâng mức dầu lên. Để kiểm tra dầu thừa, bạn có thể “rút ngắn” que thăm dầu. Chỉ cần lắp phần que thăm dầu vào cho đến khi mép dưới của tay cầm tiếp xúc với đầu ống que thăm dầu. Để biết cách bạn có thể sử dụng mức dầu cho thiết bị hỗ trợ chẩn đoán động cơ diesel, hãy xem video Tiêu điểm lắp đặt của chúng tôi.

Thuốc nhuộm cũng có thể được thêm vào nhiên liệu để xác định vị trí các kim phun bị rò rỉ. Đảm bảo bạn sử dụng thuốc nhuộm đã được phê duyệt, tuân theo quy trình bảo dưỡng và thực hiện các biện pháp phòng ngừa cần thiết khi thực hiện thử nghiệm này.