Nếu bạn muốn tăng hiệu suất của động cơ, có lẽ bạn đã xem xét các lựa chọn giữa tăng áp và siêu nạp. Đây là cả hai hệ thống cảm ứng cưỡng bức có thể tăng mã lực trong động cơ hút khí tự nhiên.
Mặc dù cả hai có một số điểm tương đồng, nhưng cũng có những điểm khác biệt cần được giải quyết bằng cách nhìn vào bộ tăng áp và bộ siêu nạp.
Đúng là mọi người nhầm hai phương pháp và nghĩ rằng chúng có thể được sử dụng thay thế cho nhau, nhưng không phải vậy. Tùy thuộc vào tình huống của bạn, một lựa chọn sẽ là lựa chọn tốt hơn cho nhu cầu của bạn so với lựa chọn còn lại. Hãy xem nhanh nó:
Bộ tăng áp hiệu quả hơn bộ tăng áp nhưng nhược điểm của bộ tăng áp là có độ trễ turbo. Turbo lag có nghĩa là nó sẽ có độ trễ trước khi cung cấp năng lượng khi bạn mở ga. Bộ siêu nạp cũng thường chiếm nhiều dung lượng hơn.
Mặc dù đây chỉ là câu trả lời nhanh, nhưng còn nhiều điều nữa. Hãy cùng xem xét chi tiết hơn về sự khác biệt giữa bộ siêu nạp và bộ tăng áp.
Cả bộ tăng áp và bộ siêu nạp đều hoạt động tương tự như máy nén khí. Công việc của họ là tăng luồng không khí và mức oxy vào động cơ với sự trợ giúp của cảm ứng cưỡng bức. Tuy nhiên, mỗi loại cung cấp không khí này theo một cách khác nhau.
Càng có nhiều oxy cho quá trình đốt cháy, bạn càng có thể nhận được nhiều năng lượng hơn. Với không khí nén, mật độ trở nên lớn hơn, cho phép nhiều oxy hơn vào các bình. Khi nhiều không khí vào trong buồng, cần nhiều nhiên liệu hơn, dẫn đến sức nổ.
Nếu bạn lái xe ở độ cao lớn hơn, không khí ít đặc hơn. Trong những trường hợp này, cảm ứng cưỡng bức cho phép bạn lấy lại năng lượng đã bị mất bằng cách ép nhiều oxy hơn vào động cơ. Nếu ô tô không sử dụng hệ thống cảm ứng cưỡng bức, động cơ chỉ có thể hoạt động dựa trên mật độ không khí trong môi trường.
Khi khí thải đi qua hệ thống, chúng quay một tuabin tạo ra chân không. Chân không này nén không khí trước khi nó được đẩy qua đường ống nạp. Nếu động cơ quay nhanh hơn, thì tuabin cũng vậy, đẩy nhiều không khí hơn về phía trước.
Thông thường, bạn có thể mong đợi mức tăng từ sáu đến tám pound trên mỗi inch vuông (psi). Với áp suất khí quyển bình thường đo được là 14,7 psi khi ở mực nước biển, điều này tạo ra trung bình thêm 50% không khí đi vào động cơ. Tuy nhiên, vì quy trình này không hoàn toàn hiệu quả, bạn có thể mong đợi nhận được cải thiện lên đến 40%.
Lợi ích rõ ràng nhất của việc lắp thêm bộ tăng áp là lượng công suất mà xe của bạn có thể giải phóng. So với các động cơ hút khí tự nhiên khác, động cơ của bạn sẽ có công suất tốt hơn để tạo ra mã lực hàng đầu.
Với thiết kế tăng áp kép, năng lượng được tạo ra thậm chí còn tốt hơn. Có hai turbo hoạt động trong các liên kết cũng có thể làm giảm độ trễ hiệu suất.
Nhiều động cơ nhỏ hơn dựa vào bộ tăng áp thay vì bộ siêu nạp. Đầu tiên, turbo nhỏ gọn và có thể phù hợp với không gian nhỏ hơn.
Ngoài ra, bộ tăng áp có trọng lượng nhẹ hơn. Nếu bạn có ứng dụng phân khối nhỏ, chẳng hạn như bốn xi-lanh, thì bộ tăng áp thường là lựa chọn tốt nhất.
Động cơ turbo sử dụng khí thải để hoạt động. Nếu không có turbo, khí sẽ bị thải ra ngoài, vì vậy không cần thêm gì để vận hành bộ tăng áp.
Bởi vì khí thải được sử dụng, có một lượng khí thải giảm. Hoạt động của hệ thống truyền lực cũng hiệu quả hơn vì có sự thu hồi khí thải nên không bị thất thoát năng lượng. Vì lý do này, và vì trọng lượng nhẹ hơn, bạn sẽ thấy ít ảnh hưởng hơn đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu của mình.
Như đã nói, bộ tăng áp không hoạt động ngay lập tức. Bởi vì nó được cung cấp năng lượng bởi ống xả, tuabin cần thời gian để tăng tốc và nó phải đạt được tốc độ xác định trước khi có thể cung cấp động cơ.
Tình trạng này được gọi là độ trễ tăng áp, hoặc mất công suất tạm thời trong khi bộ tăng áp đang đạt được tốc độ cần thiết. Ở những chiếc ô tô hiện đại, bạn có thể mong đợi độ trễ của turbo kéo dài trong một giây hoặc ít hơn, vì vậy điều này không quá khó khăn.
Động cơ tăng áp rất tàn bạo đối với dầu máy. Chúng được biết là rất nóng, cần có dầu chất lượng cao để bảo vệ.
Vì lý do này, bạn cũng có thể cần thay dầu thường xuyên hơn. Bỏ qua dịch vụ thường xuyên có thể gây hại cho bộ tăng áp.
Bởi vì bộ tăng áp chạy ra khỏi ống xả, có một số bước cài đặt đặc biệt phải xảy ra. Ví dụ:hệ thống xả sẽ cần được sửa đổi và bạn có thể cần lắp thêm bộ làm mát.
Nếu bạn có khuynh hướng máy móc, bạn có thể tự thực hiện những sửa đổi này, nhưng chúng sẽ mất thêm thời gian. Nếu bạn không thể tự mình thực hiện, bạn buộc phải trả thêm tiền cho việc cài đặt.
Bộ siêu nạp là một bộ phận truyền động bằng dây đai hoặc dây xích kết nối với động cơ. Khi trục khuỷu quay, bộ tăng áp cũng quay theo.
Cũng giống như với bộ tăng áp, bộ phận này làm tăng áp suất và mật độ không khí trong động cơ đốt trong. Với mỗi chu kỳ nạp, lượng oxy được cung cấp nhiều hơn cho động cơ, buộc phải cung cấp nhiều nhiên liệu hơn để tạo ra nhiều công suất hơn.
Bộ tăng áp không tạo ra độ trễ như bộ tăng áp. Bạn có thể tin tưởng vào việc cung cấp năng lượng tức thì vì bộ siêu nạp nhận điện từ trục khuỷu.
Việc tăng cường dải công suất tuyến tính này có thể tăng công suất nhiều hơn một bộ tăng áp tương đương. Thêm vào đó, bộ siêu nạp được biết đến với khả năng tạo ra công suất tốt hơn ở RPM thấp hơn.
Bộ tăng áp yêu cầu lắp đặt ít hơn nhiều so với bộ tăng áp. Bạn sẽ không phải sửa đổi ống xả để lắp bộ tăng áp.
Thêm vào đó, bộ siêu nạp không đánh thuế dầu giống như cách mà bộ tăng áp làm. Vì lý do này, bạn có thể cài đặt một bộ tăng áp và không phải suy nghĩ kỹ về việc bảo trì.
Bộ siêu nạp sử dụng công suất động cơ để chạy. Để tạo ra năng lượng, cần nhiều năng lượng hơn. Vì lý do này, chúng sẽ không hiệu quả như bộ tăng áp.
Việc kết nối trực tiếp với động cơ có thể làm cho bộ siêu nạp hoạt động mạnh hơn nhưng cũng khiến chúng hoạt động kém hiệu quả hơn. Bạn có thể mong đợi mức tiết kiệm nhiên liệu giảm đáng kể với thiết lập này.
Bộ siêu nạp sẽ chiếm nhiều chỗ hơn trong khoang động cơ. Vì lý do này, nó thường được sử dụng cùng với các động cơ lớn hơn, chẳng hạn như V8.
Sẽ rất khó để lắp một bộ siêu nạp vào một chiếc bốn xi-lanh nhỏ gọn. Đó là lý do tại sao bộ siêu nạp chỉ được sử dụng trên một số ít ô tô.
Đáng buồn thay, bộ tăng áp đang trở nên ít phổ biến hơn. Bộ tăng áp đang thống trị thị trường khi các nhà sản xuất ô tô cố gắng đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải và tiết kiệm nhiên liệu nhất định mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.
Khi bộ tăng áp tiếp tục kết hợp với phun nhiên liệu trực tiếp, chúng có thể được sử dụng với các động cơ nhỏ hơn, cho phép mọi người được hưởng lợi từ một số công suất bổ sung. Với suy nghĩ này, thật khó để biết được bao lâu nữa bộ tăng áp sẽ được sử dụng trên các phương tiện mới.
Ngày nay, điều quan trọng là phải tuân theo tùy chọn hiệu quả. Bộ tăng áp có ý nghĩa nhất trong nhiều ứng dụng vì ít lãng phí hơn.
Trong tương lai, chúng ta sẽ thấy sự gia tăng của các turbo điện. Thiết kế này sử dụng một động cơ điện để làm mát bộ tăng áp ở vòng tua máy thấp. Bạn sẽ được tăng cường hữu ích hơn cho đến khi khí thải tích tụ đủ để tạo ra năng lượng, mang lại điều tốt nhất cho cả hai thế giới.
Bộ tăng áp so với bộ tăng áp và bộ siêu nạp:Loại nào tốt nhất cho tôi?
5w30 Vs. 5w40:Dầu nào tốt hơn?
Bánh xe hợp kim so với Bánh xe thép:Loại nào tốt hơn
Động cơ V6 so với V8:Sự khác biệt (&Cái nào tốt hơn?)