Bộ tăng áp so với bộ tăng áp và bộ siêu nạp:Loại nào tốt nhất cho tôi?

Các từ tăng áp, siêu nạp và tăng áp thường được tích hợp vào từ vựng ngày nay một cách vô thức và gần như thay thế cho nhau. Tuy nhiên, ít người biết nguồn gốc của chúng hoặc sự khác biệt của chúng.

Bộ tăng áp, bộ siêu nạp và bộ tăng áp là những thiết bị tiến hóa đã cải thiện đáng kể sức mạnh động cơ của chúng tôi mà không cần thay thế động cơ với những cái mạnh hơn và nặng hơn.

Trong bài đăng này, bạn sẽ nhận được thông tin quan trọng giúp bạn hiểu sâu hơn về sự khác biệt giữa những kỳ công kỹ thuật này. Ngoài ra, bạn sẽ học được những điều thiên tài đằng sau quá trình làm việc của họ. Hy vọng rằng về cuối blog, bạn sẽ đưa ra quyết định sáng suốt về bộ sạc nào phù hợp với nhu cầu của bạn nhất.

Mục lục

• 1 Tổng quan
• Biểu đồ so sánh 2 bộ tăng áp so với bộ tăng áp và bộ siêu nạp
• So sánh chi tiết 3 bộ tăng áp so với bộ tăng áp và bộ siêu nạp
• 4 Kết luận

Tổng quan

Bộ tăng áp, bộ siêu tăng áp và bộ tăng áp là các thiết bị được sử dụng để tăng sức dịch chuyển của động cơ mà không thực sự làm thay đổi kích thước của động cơ. Do đó, bạn có thể khai thác nhiều công suất động cơ hơn từ một động cơ nhỏ hơn là có một động cơ lớn hơn.

Bộ tăng áp ban đầu được gọi là bộ tăng áp tuabin khi động cơ máy bay hướng tâm sử dụng chúng để khôi phục năng lượng bị mất khi ở độ cao lớn. Ở những độ cao như vậy, không khí thường ít đặc hơn, dẫn đến tổn thất công suất động cơ nghiêm trọng. Tuy nhiên, việc sử dụng bộ tăng áp có thể bù đắp cho sự mất mát này thông qua một quá trình được gọi là bình thường hóa turbo.

Việc vượt quá công suất mà một động cơ thường tạo ra ở mực nước biển được gọi là tăng áp, tạo ra từ khí thải dẫn động các tuabin trong các bộ tăng áp.

Tương tự như bộ tăng áp, bộ siêu nạp hút nhiều không khí hơn vào động cơ thông qua cảm ứng cưỡng bức. Tuy nhiên, trục khuỷu của động cơ thông qua hệ thống ròng rọc dẫn động nó. Bộ tăng áp có nhiều loại khác nhau, mặc dù loại chuyển vị dương là loại phổ biến nhất.

Ví dụ về bộ siêu tăng áp dịch chuyển dương bao gồm loại gốc và loại trục vít đôi. Cái sau hiệu quả hơn cái trước, mặc dù chúng có xu hướng ồn ào hơn. Ngoài ra, bộ tăng áp loại gốc có kích thước cồng kềnh hơn và có thể yêu cầu sửa đổi mui xe để phù hợp với chúng. Các loại bộ tăng áp khác bao gồm loại ly tâm và bộ tăng áp điện.

Ngược lại với bộ tăng áp và bộ siêu nạp, bộ tăng áp hút nhiều không khí hơn vào động cơ thông qua hoạt động ly tâm của cánh quạt. Do đó, những bộ tăng áp ly tâm này đáng tin cậy và hiệu quả hơn vì chúng cung cấp một luồng không khí nhất quán trên phạm vi RPM của xe của bạn. Chúng cũng nhẹ và nhỏ hơn so với các bộ tăng áp khác.

Biểu đồ so sánh giữa bộ tăng áp và bộ tăng áp so với bộ siêu nạp

So sánh chi tiết bộ tăng áp so với bộ tăng áp và bộ siêu nạp

Cách chúng hoạt động

Bộ tăng áp, bộ siêu nạp và bộ tăng áp tận dụng các bộ làm mát giữa, giúp làm mát không khí, do đó làm cho không khí trở nên đặc hơn. Bộ làm mát không chỉ giúp điều chỉnh sự nóng quá mức của động cơ mà còn giúp giảm áp suất động cơ quá mức có hại cho động cơ của bạn. Bộ làm mát trung gian được lắp đặt giữa động cơ và các thiết bị này.

Bộ tăng áp tận dụng năng lượng thải từ các khí thải đang giãn nở thoát ra ngoài qua ống xả. Các khí thải này dẫn động tuabin làm quay máy nén hoặc bánh công tác, do đó tạo ra trạng thái áp suất âm. Do đó, nhiều không khí được hút vào động cơ hơn.

Ngược lại, bộ tăng áp là máy nén được truyền động cơ học thông qua dây curoa chạy từ trục khuỷu hoặc động cơ điện.

Một phần chân không được tạo ra trong quá trình nén khí, tạo ra lực hút không khí vào động cơ. Bằng cách thay đổi đường kính của puli dẫn động, bạn có thể điều khiển công suất bộ tăng áp tạo ra. Các ròng rọc nhỏ hơn quay nhanh hơn và tạo ra nhiều mã lực hơn khi đặt cạnh các ròng rọc lớn hơn.

Bộ tăng áp sử dụng một cánh quạt quay ở tốc độ cao, do đó hút nhiều không khí hơn vào động cơ. Tương tự như bộ siêu nạp, chúng được truyền động trực tiếp bởi động cơ thông qua hệ thống dây đai và ròng rọc.

Khi không khí được hút ra, một lực ly tâm mạnh sẽ phân bố nó ra bên ngoài theo một cách tuần hoàn. Một bộ khuếch tán sau đó được sử dụng để tăng mật độ và áp suất của không khí. Do đó, không khí được hút một cách nhất quán thay vì từng đợt ngắn.

Chi phí

Bộ nạp điện là loại đắt nhất khi nói đến việc tăng cường sức mạnh được tạo ra bởi động cơ hút khí tự nhiên của bạn. Trung bình, chi phí khoảng 7.000 đô la để mua một bộ điều chỉnh procharger. Bạn phải trả thêm từ 1.000 đô la đến 1.500 đô la để có một bộ phận chuyên nghiệp gắn nó vào động cơ của bạn.

Mặc dù bộ tăng áp đắt hơn nhưng chúng có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn bộ tăng áp. Vì bộ tăng áp nhẹ hơn và hút không khí hiệu quả hơn, chúng sử dụng ít mã lực tạo ra hơn, do đó đốt cháy ít nhiên liệu hơn.

Bộ siêu nạp được bán với giá khoảng 1.500 USD đến 6.500 USD cho bất kỳ bộ phụ kiện hậu mãi nào. Giá này thấp hơn một chút so với giá của máy nạp điện. Tuy nhiên, về lâu dài, chúng trở nên đắt hơn so với bộ tăng áp vì chúng có khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém.

Bộ tăng áp cũng cồng kềnh hơn và có thể yêu cầu thay đổi khoang động cơ và mui xe. Những sửa đổi này giúp bạn hiểu sâu hơn.

Bộ tăng áp là cách rẻ nhất để cải thiện hiệu suất động cơ của bạn . Trung bình, chi phí khoảng 500 đô la để thay thế một bộ tăng áp. Tuy nhiên, giá có thể tăng vọt lên 5.000 đô la, đặc biệt là đối với những thay đổi turbo hiệu suất cao.

Thông thường, bạn có thể phải trả thêm chi phí do lắp thêm đường ống, đặc biệt là đối với xe hút khí tự nhiên. Tuy nhiên, hãy đảm bảo bạn tuân thủ kích thước turbo được khuyến nghị của động cơ để tránh làm hỏng nó sớm hoặc chính turbo.

Để tiết kiệm chi phí bảo trì, bạn chỉ nên nhấn mạnh động cơ của mình đến mức nó có thể quản lý thoải mái. Hơn nữa, bạn có thể tránh thay thế bánh răng và vòng bi kết nối quá sớm bằng cách tuân thủ nghiêm ngặt các thay đổi dầu được khuyến nghị.

Hiệu suất

Ở mực nước biển, động cơ hút khí tự nhiên sử dụng không khí ở 14,7psi. Tuy nhiên, áp suất này giảm đáng kể cùng với sự gia tăng độ cao. Vì vậy, khi bộ siêu nạp hoặc bộ tăng áp tăng công suất của động cơ lên ​​khoảng 7psi, các xi-lanh của động cơ sẽ nhận được nhiều không khí hơn khoảng 50%. Về mặt lý thuyết, những động cơ này sẽ tạo ra nhiều hơn 50% công suất. Tuy nhiên, trên thực tế, nói thì dễ hơn làm. Trong quá trình nén, không khí nóng lên và áp suất tăng lên.

Tình trạng này có thể dẫn đến tiếng nổ động cơ do đánh lửa trước nếu bạn không thực hiện các biện pháp để giải quyết tình trạng này. Bằng cách giữ lại thời gian cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu, bạn có thể giảm thiểu vấn đề này. Do đó, nguồn điện quý giá bị mất, do đó giảm công suất tương đương xuống 30% hoặc 40% công suất.

Bộ tăng áp có thể cải thiện công suất của động cơ từ 70 đến 150 mã lực thông qua khí thải. Tuy nhiên, động cơ có thể không đạt được công suất này do tăng độ trễ, đặc biệt là ở RPM thấp.

Bộ siêu nạp không bị trễ vì chúng được kết nối trực tiếp với động cơ. Phản ứng tức thời của chúng là điều khiến chúng trở nên lý tưởng cho các cuộc đua kéo. Bộ siêu nạp giúp tăng hiệu suất động cơ khoảng 50 đến 100 mã lực.

50-100hp là thấp hơn một chút khi chúng tạo ra nhiều hơn, chỉ có điều là một số công suất được sử dụng để điều khiển chúng. Hạn chế của bộ tăng áp về hiệu suất là chúng không cung cấp công suất nhất quán trên các phạm vi RPM.

Thông thường, bộ tăng áp sẽ tăng công suất của động cơ từ 45% đến 70% so với công suất ban đầu, dao động từ 300 đến 700 mã lực ở hầu hết các động cơ cỡ trung bình. Bộ tăng áp cũng cung cấp năng lượng nhất quán trong suốt phạm vi RPM. Tuy nhiên, họ bị trượt dây đai, do đó mất một số công suất sau khi tăng lên 800RWHP.

Các loại ô tô

Bộ siêu nạp chủ yếu được trang bị trên các loại xe hiệu suất cao. Những chiếc xe như vậy bao gồm Chevrolet Corvette Z05 650 mã lực và Dodge’s SRT Challenger Hellcat and Demons. Xe được trang bị bộ siêu nạp có khả năng tăng tốc phi thường trên đường đua.

Bộ tăng áp được ưu tiên sử dụng nhiều nhất trên các phương tiện đường phố, vì hiệu suất được ưu tiên hơn hiệu suất. Thật không may, bộ tăng áp có hiệu suất kém khi đặt cạnh bộ siêu nạp và bộ tăng áp.

Tuy nhiên, họ giành chiến thắng trong ngày khi nói đến chi phí mua, chi phí bảo dưỡng và tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài ra, với những tiến bộ trong công nghệ, những cải tiến trong thiết kế tăng áp đã làm giảm độ trễ tăng áp, khiến hầu hết những người lái xe bình thường ít bị chú ý hơn.

Bộ tăng áp chủ yếu được sử dụng trong xe đua. Chúng không bị trễ turbo và cung cấp nhiều năng lượng hơn so với bộ siêu nạp và bộ tăng áp cộng lại.

Khi được trang bị trên các phương tiện đường phố, bộ tăng áp được ưu tiên hơn bộ tăng áp. Lý do là chúng có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, và chúng có thể được điều chỉnh theo giới hạn hiệu suất hợp pháp. Tuy nhiên, bộ tăng áp không thể.

Ngược lại, bộ tăng áp không được khuyến khích lắp trên các phương tiện giao thông đường phố ở những nơi ồn ào vì chúng siêu ồn ngay cả khi đang quay ở mức RPM thấp.

Cài đặt

Bộ tăng áp

Garrett GT3782VA 6.0L Turbo tăng áp

Xếp hạng

★★★★★

Khoảng giá:$ 789- $ 809

Kiểm tra giá trên Amazon

Trong khi lắp đặt hoặc thay thế bộ tăng áp, bạn nên tiến hành chẩn đoán động cơ chuyên sâu. Tốt nhất là bạn nên kiểm tra tình trạng mất điện, hoạt động ồn ào, mức tiêu thụ dầu đáng báo động và khói quá nhiều. Sau đó, thực hiện các biện pháp cần thiết để giải quyết những vấn đề này.

Nên sử dụng các bộ lọc không khí, dầu và nhiên liệu mới không có cặn và bụi trong quá trình lắp đặt. Hơn nữa, nên sử dụng dầu tươi mới không bị nhiễm bẩn.

Dưới đây là các bước hướng dẫn bạn trong quá trình cài đặt:

1. Trước tiên, hãy làm sạch kỹ lưỡng tất cả các ống dẫn khí được kết nối với turbo, bộ lọc không khí và vỏ của nó, hệ thống thở của động cơ và phần còn lại của hệ thống nạp khí. Chúng phải không bị hư hại.
2. Tháo vật liệu đệm lót cũ khỏi ống xả và ống xả, làm sạch bề mặt của mặt bích và đảm bảo nó không bị hỏng.
3. Định vị turbo vào khối động cơ hoặc ống xả bằng cách sử dụng miếng đệm hoặc vòng đệm mới được chỉ định trước khi kết nối ống xả với turbo, sau đó siết chặt tất cả các đai ốc và bu lông đến độ căng khuyến nghị.
4. Đảm bảo đường cấp dầu và đường thoát nước sạch và không bị hư hỏng. Hơn nữa, hãy kiểm tra để đảm bảo rằng các ống mềm dẫn dầu không bị xẹp. Đảm bảo đường cấp dầu không gần bất kỳ nguồn nhiệt nào vì nó dễ bị hỏng do nhiệt. Tất cả những yếu tố này góp phần vào việc hạn chế dầu khiến động cơ của bạn bị đói và tăng áp của dầu.
5. Bạn nên lắp một đường ống dẫn dầu mới trong quá trình lắp đặt bộ tăng áp mới.
6. Nối đường xả dầu với bộ tăng áp, sau đó đổ dầu động cơ mới, tốt nhất là dầu tổng hợp, vào lỗ đầu vào dầu của bộ tăng áp và vừa với đường cấp dầu.
7. Xác nhận rằng bánh xe máy nén quay tự do bằng cách xoay nó bằng tay trước khi kết nối ống dẫn khí vào và ra với vỏ máy nén của bộ tăng áp, đảm bảo đó là một kết nối kín khí.
8. Tăng tốc động cơ trong khoảng 10-15 giây để nạp dầu chính mà không cần khởi động động cơ.
9. Tiếp theo, khởi động động cơ, sau đó để động cơ không tải trong 3-4 phút để có đủ thời gian phát hiện rò rỉ dầu, khí và không khí dễ dàng hơn. Nếu bạn nhận thấy bất kỳ rò rỉ nào, vui lòng khắc phục sự cố ngay lập tức.
10. Cuối cùng, hãy đảm bảo mức dầu của động cơ nằm giữa mức tối thiểu và mức tối đa được khuyến nghị.

Bộ tăng áp

Bộ siêu nạp Weiand 7740-1 144

Xếp hạng

★★★★★

Khoảng giá:$ 2,949- $ 2,969

Kiểm tra giá trên Amazon

Trong khi cài đặt bộ tăng áp, đây là các nguyên tắc cần tuân thủ để quá trình diễn ra suôn sẻ:

1. Ban đầu, hãy ngắt kết nối pin và tháo tất cả các phụ kiện của nhà máy, bao gồm máy phát điện, tay lái trợ lực, ròng rọc máy bơm nước, quạt và ròng rọc tay quay.
2. Gắn ròng rọc tay quay của bộ tăng áp với vít nắp được khuyến nghị và cố định van điều tiết bằng các bu lông và vòng đệm của bộ sản phẩm nhất định.
3. Trước hết, hãy lắp tấm đầu bên của hành khách sau đó lắp tấm đầu của người lái.
4. Lắp bộ điều khiển trợ lực từ xa và bộ dây dẫn, sau đó lắp ròng rọc máy bơm nước trước khi lắp giá đỡ chính của bộ tăng áp vào tấm đầu bên của hành khách và người lái. Bạn nên kiểm tra các bu lông và miếng đệm trên giá trước khi lắp đặt.
5. Gắn máy phát điện chính theo chỉ dẫn trong sách hướng dẫn của nguồn chính, lắp máy nén A / C bằng vít đầu ổ cắm và lắp thiết bị đầu bên của người lái và hành khách.
6. Gắn các đai được cung cấp vào các puli và điều chỉnh chúng theo độ căng khuyến nghị. Sẽ hữu ích nếu bạn thận trọng về việc nới lỏng chốt khóa của bộ căng trong quá trình điều chỉnh này hoặc có nguy cơ làm gãy thanh căng.
7. Lắp hai bộ lọc không khí mới vào tấm đầu bên của người lái và hành khách, sau đó lắp cụm van xả và siết chặt bằng các khớp nối và kẹp silicon. Bạn có thể cần phải cắt những ống silicon này để phù hợp với ứng dụng mong muốn của mình.
8. Cuối cùng, móc van xả đáy vào chân không của ống góp.

Cần phải điều chỉnh xe của bạn để có tỷ lệ nhiên liệu-không khí hiệu quả để hỗ trợ quá trình cảm ứng cưỡng bức. Bạn cũng sẽ cần điều chỉnh thời gian của mình theo hướng dẫn để tránh làm hỏng động cơ.

Bộ nạp điện

Bộ sạc siêu tốc đầu ra cao ProCharger 1DG515

Xếp hạng

★★★★★

Khoảng giá:$ 6,303- $ 60

Kiểm tra giá trên Amazon

Trong quá trình lắp đặt bộ tăng áp, hãy làm theo các nguyên tắc sau để có kết quả xuất sắc:

1. Trước tiên, hãy ngắt kết nối pin, sau đó tháo hệ thống hút gió và quạt.
2. Lắp đặt ròng rọc tay quay cho hệ thống bằng các bu lông và khóa ren được cung cấp, sau đó lắp lại quạt và bình chứa chất làm mát.
3. Tháo bốn bu lông ở mặt trước của động cơ cho giá đỡ trước khi lắp bộ lọc tiếng ồn và lắp giá đỡ của bộ tăng áp vào đó.
4. Phủ dầu vào bộ tăng áp, sau đó lắp đường xả dầu tùy chọn trước khi lắp bộ phận đầu vào giá đỡ bằng các bu lông và khóa ren được cung cấp.
5. Lắp các đai vào đúng vị trí và căng chúng một cách thích hợp, sau đó tháo tấm chắn phía trước của xe trước khi lắp các giá đỡ vào mặt trước của xe để giữ chặt bộ làm mát.
6. Lắp đặt bộ mở rộng luồng không khí khối lượng lớn, định tuyến đường ống cho bộ tăng áp và kết nối chúng với bộ làm mát intercooler và bộ phận đầu.
7. Đặt lại đồng hồ đo lưu lượng gió từ hộp chứa khí, kết nối nó với phích cắm của bộ làm mát và lắp đặt các kim phun nhiên liệu được cung cấp.
8. Kết nối chữ T bằng nhựa trong đường chân không để được sử dụng làm tham chiếu áp suất của ống góp.
9. Lắp đặt hệ thống nạp mới với phần cứng được cung cấp, sau đó bơm nhiên liệu bổ sung vào đường ống nhiên liệu để làm dịu cơn khát nhiên liệu ngày càng tăng của xe bạn. Bạn cũng sẽ thay thế cầu chì bơm nhiên liệu có công suất lớn hơn, một cầu chì có định mức 20 A.
10. Điều chỉnh phương tiện của bạn để có tỷ lệ nhiên liệu-không khí phù hợp và điều chỉnh thời gian nhiên liệu.

Bảo trì

Trong khi chạy bằng bộ tăng áp, bộ tăng áp hoặc bộ siêu nạp, hãy thường xuyên bảo dưỡng xe của bạn và tuân thủ độ cao dầu khuyến nghị để kéo dài tuổi thọ của các bộ phận này. Dầu không chỉ giảm mài mòn do ma sát cao trong các bộ phận chuyển động của chúng mà còn làm mát chúng.

Động cơ tăng áp đáng tin cậy hơn và thường không cần bảo dưỡng thêm khi đặt cạnh động cơ hút khí tự nhiên. Hơn nữa, các bộ phận của bộ tăng áp mua rẻ hơn so với bộ tăng áp và bộ siêu nạp.

Khoảng chừng, bạn nên thay bộ tăng áp sau mỗi 100.000-150.000 dặm của du lịch. Không giống như dầu động cơ thông thường, bạn nên thay dầu tăng áp sau mỗi 5.000 dặm vì chúng quá nóng, dẫn đến cháy dầu. Không đổ thêm dầu dẫn đến các ổ trục thông thường bị hỏng nhanh hơn dự kiến.

Bộ tăng áp và bộ siêu nạp yêu cầu phải thêm ròng rọc và giá đỡ tùy chỉnh vào động cơ ô tô của bạn. Những sửa đổi này làm tăng số lượng các thành phần yêu cầu bảo dưỡng. Trong khi thay dầu, dây đai và ròng rọc phải được kiểm tra các dấu hiệu hư hỏng để ngăn ngừa sự cố nghiêm trọng.

Tin tốt là khi đang đi trên một chiếc thắt lưng bị lỗi; động cơ sẽ vẫn chạy. Tuy nhiên, xe của bạn sẽ có khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém. Trung bình, bạn nên thay dây curoa ô tô sau 50.000 đến 70.000 dặm của du lịch. Ngoài ra, hãy cài chặt các đai để giảm trượt đai.

Kiểm tra dầu bộ tăng áp thường xuyên khi thay dầu động cơ. Mặc dù dầu của bộ tăng áp không thu thập bất kỳ sản phẩm phụ nào của quá trình đốt cháy, nhưng nó có thể bị nhiễm vi sinh.

Bạn nên thay dầu bộ tăng áp ở bộ phận đầu của nó sau khi đi được 6.000 dặm. Tương tự, nó giúp ngăn chặn các chất gây ô nhiễm siêu nhỏ xâm nhập vào vỏ của bộ phận tăng áp.

Dầu động cơ tổng hợp đầy đủ Mobil 1 5W-20 - 160 oz

Xếp hạng

★★★★★

Khoảng giá:$ 19- $ 39

Kiểm tra giá trên Amazon

Dầu động cơ tổng hợp Royal Purple 11748 5W-30 - 160 oz

Xếp hạng

★★★★★

Khoảng giá:$ 39- $ 59

Kiểm tra giá trên Amazon

Dầu động cơ Diesel tổng hợp hoàn toàn Shell Rotella 5W-40 - 128 oz

Xếp hạng

★★★★★

Khoảng giá:$ 19- $ 39

Kiểm tra giá trên Amazon

Ưu và nhược điểm

Kết luận

Không nghi ngờ gì nữa, bộ tăng áp chiến thắng về tiết kiệm nhiên liệu, chi phí và dễ bảo trì. Tuy nhiên, bạn có sẵn sàng đối mặt với tình trạng giật lag chắc chắn ảnh hưởng đến các thiết bị này không?

Nếu bạn quan tâm hơn đến hiệu suất, bộ tăng áp sẽ giúp bạn tiết kiệm thời gian. Mặc dù bộ siêu nạp hoạt động tốt hơn bộ tăng áp, nhưng chúng có những nhược điểm đáng kể trong việc tiết kiệm nhiên liệu và loại bỏ một số công suất động cơ của bạn.

Nếu chi phí không quá bận tâm, bạn có thể quyết định mua một bộ sạc dự phòng cung cấp những gì tốt nhất của cả hai thế giới. Nó có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, ít cồng kềnh hơn và trên hết, nó hoạt động tốt hơn bộ siêu nạp và bộ tăng áp kết hợp.