Là một người đam mê ô tô, rất có thể bạn đã từng đùa giỡn với ý tưởng cải thiện sản lượng điện cho xe của mình. Có nhiều động tác phải kéo để tăng mã lực của ô tô, bao gồm cả việc sử dụng bộ siêu nạp hoặc bộ tăng áp. Bộ tăng áp và bộ tăng áp, cái nào là và chúng hoạt động như thế nào?
Nhiều người nhầm lẫn giữa hai bổ sung động cơ và có thể sử dụng sai hai từ thay thế cho nhau. Một số chuyên gia phân loại bộ tăng áp là một loại bộ tăng áp đặc biệt. Nếu bạn có câu hỏi về cuộc tranh luận về siêu tăng áp và turbo, bạn đã đến đúng chỗ. Hãy tiếp tục khi chúng ta xem xét từng bộ tăng sức mạnh tập trung vào chức năng và sự khác biệt của chúng.
Bộ siêu nạp là một tính năng phổ biến ở hầu hết các loại xe thiên về tốc độ, như xe thể thao, vì nó giúp tăng sức mạnh của chúng. Nó là một máy nén khí có vai trò chính là tăng mật độ và áp suất của không khí đi vào động cơ. Càng nhiều không khí đi vào động cơ, càng tốn nhiều nhiên liệu để đánh lửa, chuyển thành nhiều công suất hơn.
Bộ siêu nạp được dẫn động bằng động cơ, nghĩa là nó chạy bằng cơ học với sự hỗ trợ của dây đai, xích hoặc trục được liên kết với trục khuỷu của động cơ. Trước khi tập trung sâu vào chức năng của bộ tăng áp, hãy cùng chúng tôi xem qua lịch sử của nó.
Theo hồ sơ, nguyên mẫu siêu tăng áp đầu tiên là tác phẩm của G. Jones ở Birmingham. Đó là vào khoảng năm 1849, sau này lấy tên là thiết kế Rễ. Việc đặt tên này được đặt ra sau khi The Roots Brothers cấp bằng sáng chế cho nó vào năm 1860. Roots Brothers sở hữu Công ty Roots Blower, công ty đã sử dụng thiết kế này trong máy động lực không khí của họ. Một cuộc thử nghiệm thành công bộ tăng áp trên động cơ đốt trong được thực hiện vào năm 1878, dưới quyền của Dugald Clerk.
Năm 1885, Gottlieb Daimler lấy bằng sáng chế của Đức cho bộ siêu nạp trên động cơ đốt trong. Theo sát đó là bằng sáng chế mà Louis Renault đã nhận cho bộ tăng áp ly tâm vào năm 1902.
Thử nghiệm trên bộ tăng lực này đã cho thấy hiệu quả ấn tượng sau khi được lắp đặt trên một chiếc xe đua vào năm 1908. Chiếc xe đua đạt đỉnh cao nhất là 100mph. Mercedes là hãng xe hơi đầu tiên sản xuất dòng xe có bộ siêu nạp vào những năm 1920. Các mô hình đã sử dụng thiết kế Roots.
Để hiểu cách thức hoạt động của bộ siêu nạp, bạn phải hiểu những điều cơ bản về động cơ đốt trong. Động cơ đốt trong có một buồng đốt là nơi trộn lẫn không khí và nhiên liệu. Phản ứng kết quả làm cho các piston chuyển động, ảnh hưởng đến chuyển động. Để có nhiều năng lượng hơn, bạn cần nhiều nhiên liệu và không khí hơn để đốt cháy.
Đây là nơi bộ siêu nạp hoạt động bằng cách cung cấp nhiều khí nén hơn. Có ba loại bộ tăng áp, như được đánh dấu bên dưới và cách chúng hoạt động.
Loại Rễ là dạng sớm nhất của bộ tăng áp. Nó có một cặp cánh quạt cung cấp không khí chuyển động nhanh đến cửa nạp. Tại cửa nạp, mức không khí cao sẽ bị nén, kích hoạt việc cung cấp nhiên liệu để phù hợp với lượng khí nạp. Khi nhiên liệu đốt cháy, bạn nhận được nhiều năng lượng hơn từ động cơ.
Bộ siêu nạp trục vít đôi sẽ nén không khí trong vỏ bộ tăng áp, chứ không phải ở cổng nạp như loại của Root. Nó có hai cánh quạt trông giống như những con vít giúp hút không khí vào và đưa khí nén đến động cơ.
Bộ siêu nạp ly tâm có thiết kế độc đáo không có cánh quạt. Thay vào đó, nó sử dụng một chiếc quạt để đưa không khí vào. Không khí đi vào qua cửa nạp ở tốc độ cao, sau đó bị nén và làm chậm lại trong vỏ trước khi đi đến động cơ.
Ngoài ra còn có các bộ tăng áp chạy điện, chẳng hạn như loại do Mercedes phát triển, để loại bỏ sự phụ thuộc vào động cơ.
Cũng đọc: WHP so với HP:Sự khác biệt là gì?
Ở phía bên kia của cuộc tranh luận về bộ tăng áp và bộ siêu nạp, chúng ta có cái đầu tiên. Bộ tăng áp là một bộ phận phổ biến trên xe hơi khi được tự động điều chỉnh để tăng hiệu suất. Phụ tùng xe hơi này tận dụng lợi thế của khí thải thoát ra nhanh, phụ thuộc vào quá trình đánh lửa. Thay vì để khí thải bị lãng phí, bộ tăng áp sẽ khai thác sức mạnh của nó.
Bộ tăng công suất này giống như một tuabin giúp hút nhiều không khí hơn vào buồng đốt, dẫn động bởi các khí thải ra ngoài.
Lịch sử của turbo quay trở lại cuối những năm 1800 khi Gottlieb Daimler đang thử nghiệm cảm ứng cưỡng bức. Các công trình của ông đã hình thành nền tảng của bộ tăng áp. Alfred Buchi, một kỹ sư người Thụy Sĩ, đã có bằng sáng chế vào năm 1905, được nhiều người coi là bình minh của bộ tăng lực xe hơi này.
Nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện sau đó khoảng 10 năm, nhắm mục tiêu vào máy bay, nhưng không đạt được mục tiêu đã định. Nó đã không được đưa vào sản xuất. Một số bằng sáng chế và nguyên mẫu được theo sau trong những năm tới, trọng tâm chính là sản xuất máy bay.
Một số trong số đó bao gồm một chiếc vào năm 1916 của Auguste Rateau cho máy bay chiến đấu của Pháp chạy trên động cơ Renault. Một số thử nghiệm cho thấy rằng turbo có thể hỗ trợ động cơ tránh mất công suất ở độ cao lớn hơn.
Ứng dụng thương mại của bộ tăng áp được áp dụng vào năm 1925 trong các tàu động cơ diesel. Các tiện ích bổ sung của động cơ cho thấy sức mạnh tăng lên đáng kể khoảng 40%. Động cơ turbo nổi bật trên máy bay trong Thế chiến 2, trong khi nó được sử dụng trên các phương tiện giao thông vào những năm 1950.
Việc áp dụng nó cho các phương tiện cơ giới gặp một số trở ngại, chẳng hạn như đối phó với độ trễ. Các tiến bộ công nghệ đã giải quyết vấn đề độ trễ ở một mức độ lớn. Xe tăng áp vào thời điểm đó nổi bật hơn cả vì chúng giúp giảm lượng khí thải và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Bộ tăng áp bao gồm hai cánh quạt hoặc quạt nằm trên cùng một trục. Một quạt trên đường dẫn khí thải ra khỏi buồng đốt. Khi khí thải bị đẩy ra ngoài, chúng sẽ làm quay cánh quạt, từ đó làm cho cánh quạt khác trên trục quay. Điều thú vị khác là ở chỗ hút gió của ô tô và sức đẩy của nó hút không khí vào động cơ.
Không khí được hút ra khá nén, làm cho nó ấm hơn; do đó, ít đặc hơn. Có một bộ trao đổi nhiệt, sẽ làm mát không khí trước khi đi vào xi lanh.
Chức năng của bộ tăng áp là theo chu kỳ. Khói thải làm quay các tuabin, hút nhiều không khí hơn. Nhiều không khí hút nhiều nhiên liệu hơn và khi đốt cháy, nó tạo ra nhiều khí thải hơn và quá trình này lặp lại.
Sự khác biệt giữa bộ tăng áp và bộ tăng áp là một lĩnh vực quan trọng cần tập trung để biết nên sử dụng tiện ích bổ sung nào. Một điều mà bạn nên biết là cái sau ban đầu đi bằng turbosupercharger. Đó là bởi vì, vào thời điểm phát minh ra nó, bất kỳ thiết bị nào giúp tăng công suất của xe thông qua áp suất không khí hoặc tăng mật độ đều là bộ siêu nạp.
Hai người có nhiều điểm giống nhau; chẳng hạn, cả hai đều tìm cách cải thiện sản lượng điện của xe. Tuy nhiên, cả hai khác nhau ở nhiều lĩnh vực, thể hiện rõ nhất là hoạt động của họ. Bộ siêu nạp dựa vào công suất động cơ để chạy. Nó chạy nhờ dây đai, xích hoặc trục nối với trục của động cơ.
Mặt khác, bộ tăng áp chạy bằng tuabin chạy bằng khí thải. Nó không phụ thuộc vào động cơ, thay vì phụ thuộc vào khí đến từ buồng đốt.
Bạn sẽ thấy rằng các thương hiệu xe hơi mạnh mẽ của Mỹ đều sử dụng hệ thống siêu nạp, giống như một số mẫu xe châu Âu. Tăng áp là động cơ tăng áp cho hầu hết các mẫu xe Nhật Bản.
ProCharger so với turbo, nên chọn cái nào? ProCharger là bộ tăng áp ly tâm sử dụng ít công suất động cơ hơn hầu hết các bộ tăng áp. Theo cách này, ProCharger hiệu quả hơn hầu hết các thiết bị tăng tốc. So với turbo, bạn có đảm bảo cho ngưỡng công suất cao hơn.
Một lĩnh vực quan trọng cần xem xét để biết loại nào tốt hơn, bộ tăng áp hay bộ siêu nạp, là hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Ở đây, trọng tâm là cách các tên lửa đẩy tiêu thụ nhiên liệu. Khi được gắn cố định vào một động cơ nhỏ hơn, chúng sẽ giúp cải thiện công suất và sức kéo của chúng. Vậy, cái nào hiệu quả hơn, phù hợp với tiêu dùng hơn?
Bạn phải nhìn vào cách chúng vận hành, bạn sẽ nhận ra rằng bộ tăng áp chiếm vị trí hàng đầu. Turbo lấy sức mạnh từ khí thải ra khỏi động cơ để cung cấp năng lượng cho nó mang lại nhiều không khí hơn cho quá trình đốt cháy.
Bộ siêu nạp dựa vào động cơ để lấy sức mạnh để nén không khí và đưa nó đến điểm đốt cháy. Nó có thể dẫn đến giảm điện năng lên đến 20% mặc dù có hiệu suất lên đến 40%.
Chúng tôi cũng sẽ tập trung vào thảo luận về giá tăng áp so với bộ tăng áp để nắm bắt rõ hơn về hai bộ tăng mã lực xe hơi này. Khi mua, bạn phải kiểm tra giá để xem loại nào phù hợp với túi tiền của mình.
Việc lắp đặt một bộ tăng áp sẽ tiêu tốn của bạn khoảng $ 1000 đến $ 7500, bao gồm cả nhân công. Giá sẽ phụ thuộc vào kích thước, hãng sản xuất và loại xe. Đối với một bộ tăng áp, bạn có thể trả khoảng $ 500 đến $ 2500, cùng với nhân công.
Bạn có thể tiết kiệm một số tiền mặt trên lao động nếu bạn có kinh nghiệm trong việc lắp đặt và cố định như vậy, trong đó hộp công cụ cơ khí tiêu chuẩn là tất cả những gì bạn cần. Tuy nhiên, nếu bạn không biết cách xử lý, tốt hơn hết bạn nên tham khảo ý kiến của người có chuyên môn để xử lý.
Âm thanh từ động cơ chỉ ra nhiều điều; một trong số chúng có thể là bản chất của việc sửa đổi nó. Nó đưa chúng ta đến âm thanh của bộ siêu nạp và bộ tăng áp. Bộ tăng áp tạo ra nhiều âm thanh do hiệu ứng hút khi chúng hút không khí vào các cụm của chúng.
Bộ tăng áp trục vít đôi phát ra nhiều âm thanh nhất và bạn có thể lắp chúng nếu muốn tạo ra âm thanh khi lái xe trên đường phố. Loại ly tâm cũng sẽ tạo ra âm thanh như tiếng rít khi khí nén rời ra khỏi đầu ra của nó. Âm vực càng cao đồng nghĩa với công suất đầu ra càng cao, điều mà hầu hết những người đam mê ô tô nhắm đến để khoe xe của họ.
Bộ tăng áp phát ra âm vực thấp hơn, giống như tiếng rên rỉ êm ái. Nếu thấy tiếng ồn gây phiền toái khi lái xe, bạn có thể lắp một bộ tăng áp trên động cơ xe của mình. Cẩn thận với âm thanh, lưu ý bất kỳ độ lệch nào, điều này có thể có nghĩa là bạn có vấn đề về động cơ.
Như được gợi ý qua phần này, cả bộ siêu nạp và bộ tăng áp đều nâng cao công suất đầu ra của động cơ. Họ đạt được kỳ tích này bằng cách nén không khí để làm cho nó đặc hơn và cung cấp cho động cơ để đốt cháy.
Công suất tăng áp so với bộ tăng áp HP, cái nào đứng đầu? Bộ siêu nạp sẽ tăng sức mạnh lên đến 40-50%. Vấn đề là nó lấy công suất từ động cơ, và nó chiếm khoảng 20% công suất động cơ. Mặc dù đã giảm công suất, nhưng nó vẫn đảm bảo rằng chiếc xe chạy bằng nhiều năng lượng hơn so với các mẫu xe tương tự mà không có tiện ích bổ sung.
Bộ tăng áp giúp cải thiện sức mạnh của xe lên khoảng 30 - 40%. Đó là một sự gia tăng tuyệt vời, mặc dù nó bị tụt hậu. Về sức mạnh, bộ siêu nạp sẽ cung cấp nhiều hơn bộ tăng áp.
Khi nói về độ tin cậy, bạn tập trung vào mục tiêu của mình. Hai thiết bị tăng công suất đều đáng tin cậy, mỗi thiết bị đều có các khu vực nổi bật. Ví dụ, bộ siêu nạp tạo ra nhiều năng lượng hơn và không bị trễ khi hoạt động. Giao điện ngay lập tức; như vậy, bạn sẽ cảm nhận được hiệu ứng ngay lập tức. Nó cũng hiệu quả với RPM thấp.
Bộ tăng áp mang lại hiệu quả tốt nhất trong nhiều lĩnh vực như tiết kiệm nhiên liệu và làm giảm mức khí thải. Ngoài ra, nó không tạo ra quá nhiều tiếng ồn khi chạy. Khi nói về độ tin cậy, đó là vấn đề của các thuộc tính mà bạn tìm kiếm. Bạn có thể coi đó là một sự ràng buộc thiên vị.
Sự khác biệt chính của bộ tăng áp và bộ tăng áp nằm ở khả năng cung cấp năng lượng, chủ yếu là cách chúng tạo ra sức mạnh. Trước đây chạy bằng cơ học, được hỗ trợ bởi động cơ thông qua dây đai hoặc dây xích. Loại thứ hai là tuabin chạy bằng khói thải.
Khi giao điện, họ cố gắng hết sức để tăng cường mã lực. Bộ siêu nạp sẽ tăng nó lên đến 50%, trong khi bộ tăng áp có thể đăng ký mức tăng 40%. Nhược điểm của bộ tăng áp trong việc phân phối điện là nó tiêu thụ công suất động cơ để tạo ra nhiều mã lực hơn. Nó làm giảm hiệu quả của nó.
Đối với turbo, có độ trễ, nơi cần thời gian để chuyển đổi tốc độ khí thải thành công suất. Điều tốt là có một số phát triển công nghệ để giúp đánh bại độ trễ turbo.
Bộ siêu nạp sẽ cung cấp nhiều năng lượng hơn cho động cơ, lên tới 50%. Đây là mức tăng mã lực ấn tượng, lý tưởng cho các dòng xe thể thao. Ngoài ra, bộ tăng áp rất dễ cài đặt nếu bạn có kinh nghiệm xử lý các công việc ô tô.
Nó cung cấp một ngưỡng công suất khá ở RPM thấp hơn và không có độ trễ, nghĩa là bạn có thể tận hưởng hiệu ứng ngay lập tức. Nó rất đáng tin cậy, một điều bạn nhận thấy là sức mạnh phanh của nó tăng trung bình 35%.
Tạo ra âm thanh là một trong những nhược điểm đáng chú ý của bộ tăng áp. Nếu bạn không yêu thích âm thanh khi lái xe, bộ tăng áp có thể gây ra khá nhiều phiền toái, thu hút sự chú ý đến chiếc xe của bạn. Nó đã làm giảm hiệu quả, vì nó lấy lực từ động cơ để tạo ra nhiều hơn.
Bộ tăng áp không gây thất vọng khi cung cấp khí nén cho đường nạp. Nó khuếch đại mã lực lên đến 40%. Nó cũng tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ vì nó dựa vào khí thải. Việc tái sử dụng khói thải làm giảm ô nhiễm.
Nó cũng chạy nhẹ nhàng, lý tưởng nếu bạn yêu thích khoảnh khắc lái xe yên bình. Bộ tăng áp là một tiện ích bổ sung hoàn hảo cho việc lái xe ở độ cao lớn.
Một nhược điểm đáng kể của bộ tăng áp là độ trễ. Sẽ mất một thời gian trước khi nó tạo ra công suất dồi dào, so với bộ siêu nạp, có tác dụng tức thì hơn. Một bất lợi khác là quá trình cài đặt phức tạp của nó. Thật khó để tự lắp đặt một bộ tăng áp và bạn có thể cần một người có kinh nghiệm để hỗ trợ bạn.
Cũng đọc: Bộ tản nhiệt và Bộ làm mát:Sự khác biệt là gì?
When choosing between a supercharger and a turbocharger, you have to consider their respective costs. The turbocharger is, in most cases, cheaper than the supercharger, though it may have a higher installation price tag. The turbocharger is also economical on fuel consumption; as such, it is the more pocket-friendly option.
A look at the safety aspect, you see that the turbo and supercharger are very safe. The turbocharger’s edge of safety is where it uses exhaust fumes, reducing the vehicle’s emissions. The supercharger is easy to install, presenting minimal hitches when fixing it to the engine.
Supercharging and turbocharging work on the same principle of forced induction, which is the provision of compressed air to the internal combustion engine’s intake. While they have similar targets of improving the vehicle’s force, their functionalities contrast.
For supercharging, the booster relies on engine power through a belt, chains, or a shaft connected to the engine’s crankshaft. Turbocharging banks on exhaust gases to turn its fans to draw in air through the intake.
Supercharger vs. turbo power output discussion looks at which of the two boosters is more powerful. Turbocharging has a threshold of 30-40% while supercharging is at 40-50%. It is clear that supercharging will produce more power. It further holds the top spot as it does not lag.
The supercharger improves engine performance, but it can reduce its life if not used properly. For instance, if the boost is powerful, it can cause the car part to wear fast.
A common myth about turbocharging is that it will reduce engine life. It is not valid, but if not correctly installed or faulty parts like the ignition time, it may contribute to engine degeneration.
There are many ways to amplify your car’s horsepower, including supercharging and turbocharging. As you may see from this piece, the two are different ways of getting a power lift, though they have the same target. They supply compressed air to the intake to mix with fuel for more force.
Pick the more preferable of the two for your vehicle, depending on your goals. Also, seek the services of a pro for installation if you are not experienced.
Sơn thân xe:Sự khác biệt là gì?
Dewalt DWS779 so với DWS780:Sự khác biệt là gì?
DeWalt Atomic so với XR:Sự khác biệt là gì?
Thủ công và Tự động:Sự khác biệt chính là gì?