Điều gì sẽ gây ra sự phóng xạ trên một động cơ?

Thuốc phun trong động cơ là một triệu chứng, không phải là một nguyên nhân duy nhất. Nó cho thấy động cơ không nhận được hỗn hợp nhiên liệu/không khí nhất quán cho một hoặc nhiều xi lanh. Một số điều có thể gây ra điều này:

Hệ thống nhiên liệu liên quan:

* Bộ lọc nhiên liệu bị tắc: Hạn chế dòng nhiên liệu, dẫn đến việc cung cấp nhiên liệu không nhất quán.

* Áp suất nhiên liệu thấp: Máy bơm có thể bị hỏng hoặc có sự rò rỉ trong hệ thống.

* kim phun nhiên liệu xấu: Bị tắc, rò rỉ hoặc kim phun không có thể cung cấp sai lượng nhiên liệu không đúng lúc.

* nhiên liệu bẩn: Nhiên liệu bị ô nhiễm có thể làm tắc nghẽn kim phun và các bộ phận khác của hệ thống.

* Thất bại bơm nhiên liệu: Một máy bơm nhiên liệu yếu hoặc thất bại không thể cung cấp đủ nhiên liệu dưới áp lực.

Hệ thống đánh lửa liên quan:

* Bugi bị mòn: Khoảng cách quá rộng hoặc các điện cực được mòn, ngăn chặn một tia lửa mạnh mẽ.

* Không bị đánh lửa cuộn dây: Không thể cung cấp đủ điện áp để tạo ra một tia lửa.

* dây bugi bị mòn hoặc bị hư hỏng: Cho phép rò rỉ hiện tại và tia lửa yếu.

* Vấn đề mô -đun điều khiển đánh lửa: Mô -đun điện tử kiểm soát hệ thống đánh lửa bị lỗi.

Hệ thống nạp không liên quan:

* Bộ lọc không khí bẩn: Hạn chế luồng không khí, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu nạc.

* rò rỉ chân không: Không khí không được đưa vào hệ thống làm thay đổi tỷ lệ không khí/nhiên liệu. Đây là một nguyên nhân phổ biến.

* Các vấn đề về cảm biến luồng không khí (MAF): Khả năng đo biến cảm cảm biến bị bẩn hoặc gặp trục trặc, dẫn đến việc cung cấp nhiên liệu không chính xác.

* Các vấn đề về cơ thể bướm ga: Một cơ thể bướm ga bẩn hoặc dính có thể gây ra luồng không khí không nhất quán.

Nguyên nhân tiềm năng khác:

* Nén thấp trong một hoặc nhiều xi lanh: Cho biết một vấn đề với vòng piston, van hoặc miếng đệm đầu.

* Các vấn đề chuyển đổi xúc tác: Một bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc nghiêm trọng có thể hạn chế lưu lượng khí thải, ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ và có khả năng gây ra sự phóng xạ.

* Các vấn đề về cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Cảm biến nói với ECU vị trí của động cơ bị lỗi.

Chẩn đoán nguyên nhân:

Việc xác định chính xác nguyên nhân đòi hỏi một cách tiếp cận có hệ thống, thường liên quan đến:

* Kiểm tra trực quan: Kiểm tra các vấn đề rõ ràng như kết nối lỏng lẻo, rò rỉ chân không hoặc các thành phần bẩn.

* Mã chẩn đoán: Lấy mã lỗi từ Bộ điều khiển động cơ (ECU) bằng máy quét OBD-II.

* Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Đo áp suất nhiên liệu để đảm bảo nó trong các thông số kỹ thuật.

* Kiểm tra nén: Đo nén trong mỗi xi lanh để xác định nén thấp.

Điều quan trọng là phải giải quyết ngay lập tức, vì nó có thể dẫn đến thiệt hại động cơ đáng kể hơn nếu không được kiểm soát. Một thợ máy đủ điều kiện nên chẩn đoán và sửa chữa vấn đề.