Làm thế nào để bạn biết nếu có một miếng đệm đầu rò rỉ hoặc khối động cơ bị nứt?

Chẩn đoán rò rỉ miếng đệm đầu so với khối động cơ bị nứt là khó khăn vì chúng chia sẻ một số triệu chứng. Một thợ máy chuyên nghiệp với các công cụ chẩn đoán được trang bị tốt nhất để đưa ra quyết tâm, nhưng đây là sự cố về cách tiếp cận nó:

Các triệu chứng được chia sẻ bởi cả hai:

* Khói trắng từ ống xả: Đây là một triệu chứng phổ biến, cho thấy chất làm mát đang vào buồng đốt. Tuy nhiên, * màu * và * tính nhất quán * của khói có thể cung cấp manh mối. Khói dày, màu trắng đục thường cho thấy chất làm mát luôn xâm nhập vào buồng đốt (gợi ý hơn về rò rỉ miếng đệm đầu). Khói trắng mỏng, khôn ngoan có thể là một triệu chứng của một số thứ bao gồm chỉ là một rò rỉ hoặc ngưng tụ nhỏ.

* Quá nóng: Cả hai vấn đề có thể gây ra quá nhiệt khi chất làm mát bị mất hoặc lưu thông của nó bị suy yếu.

* Mức độ làm mát thấp: Mất chất làm mát liên tục mà không bị rò rỉ có thể nhìn thấy là một lá cờ đỏ lớn.

* Mất nén động cơ: Một sự mất mát đáng kể của nén trong một hoặc nhiều xi lanh chỉ ra một vấn đề nội bộ nghiêm trọng.

* ô nhiễm dầu: Hỗn hợp chất làm mát với dầu động cơ (chất sữa hoặc mayonnaise trên que thăm) chỉ ra rò rỉ bên trong.

triệu chứng gợi ý nhiều hơn về rò rỉ đầu:

* rò rỉ chất làm mát bên ngoài: Bạn có thể thấy chất làm mát bị rò rỉ xung quanh khu vực miếng đệm đầu (giữa khối động cơ và đầu xi lanh).

* chất làm mát trong xi lanh: Một thử nghiệm nén có thể cho thấy áp suất làm mát trong một hoặc nhiều xi lanh.

* triệu chứng không liên tục: Rò rỉ đầu đôi khi biểu hiện không liên tục, tùy thuộc vào nhiệt độ và áp suất động cơ.

* Misfires xi lanh cụ thể: Một vết rò rỉ đầu có thể ảnh hưởng đến một xi lanh duy nhất nghiêm trọng hơn những người khác, dẫn đến sai lệch.

Triệu chứng gợi ý hơn về khối động cơ bị nứt:

* dai dẳng và quá nóng có ý nghĩa: Một khối nứt thường sẽ gây ra quá nóng nghiêm trọng và nhất quán.

* chất làm mát bị rò rỉ bên ngoài từ chính khối: Đây là một dấu hiệu rõ ràng, thường được xem là nhỏ giọt ổn định từ một khu vực cụ thể của khối.

* Các vết nứt bên ngoài có thể nhìn thấy trên khối (hiếm nhưng có thể): Bạn có thể thấy một vết nứt, đặc biệt nếu nó lớn. Điều này có nhiều khả năng với các khối nhôm.

* Thiệt hại rộng rãi: Một khối bị nứt thường đại diện cho thiệt hại động cơ đáng kể hơn so với rò rỉ đầu đệm. Thiệt hại liên quan khác có thể có mặt.

Kiểm tra chẩn đoán:

Để phân biệt, một thợ máy có thể sẽ sử dụng một số hoặc tất cả các thử nghiệm sau:

* Kiểm tra áp suất: Áp suất hệ thống làm mát để phát hiện rò rỉ.

* Kiểm tra nén: Kiểm tra nén trong mỗi xi lanh.

* rò rỉ bài kiểm tra: Kiểm tra rò rỉ qua các vòng piston, van hoặc miếng đệm đầu.

* Kiểm tra rò rỉ xi lanh: Kiểm tra chất làm mát trong xi lanh.

* Kiểm tra khối và đầu: Kiểm tra trực quan khối động cơ và đầu xi lanh cho các vết nứt (có thể yêu cầu tháo gỡ).

* Kiểm tra khí thải: Phân tích khí thải cho chất làm mát.

Tóm lại: Đừng cố gắng chẩn đoán điều này trừ khi bạn có kinh nghiệm cơ học đáng kể. Các triệu chứng chồng chéo đáng kể và chẩn đoán không chính xác có thể dẫn đến những sai lầm tốn kém. Đưa xe của bạn đến một thợ máy đủ điều kiện để chẩn đoán và sửa chữa thích hợp. Bỏ qua vấn đề có thể sẽ dẫn đến sự cố động cơ thảm khốc.