* Cảm biến vị trí trục khuỷu (cảm biến CKP): Đây là một nguyên nhân rất phổ biến của loại vấn đề này, đặc biệt là ở những chiếc xe cũ. Cảm biến CKP nói với ECU vị trí của trục khuỷu theo thời gian đánh lửa và phun nhiên liệu. Nếu nó thất bại do nhiệt, nó có thể hoạt động không liên tục khi nó nguội đi một chút sau vài phút.
* Cảm biến vị trí trục cam (cảm biến CMP): Tương tự như cảm biến CKP, cảm biến CMP nói với ECU vị trí của trục cam. Một cảm biến CMP bị lỗi có thể dẫn đến các triệu chứng tương tự.
* cuộn dây đánh lửa (s): Nhiệt có thể ảnh hưởng đến khả năng của cuộn dây để tạo ra điện áp cao cần thiết cho đánh lửa. Nếu cuộn dây yếu hoặc không thành công, nó có thể không bắn ra các bugi cho đến khi nó nguội đi phần nào.
* Rơle bơm nhiên liệu: Mặc dù ít có khả năng bị ảnh hưởng trực tiếp bởi nhiệt, rơle bơm nhiên liệu bị hỏng có thể gây ra sự chậm trễ không liên tục trong việc cung cấp năng lượng cho bơm nhiên liệu. Nó có thể hoạt động sau khi rơle nguội đi.
* Cảm biến luồng khí Mass (cảm biến MAF): Một cảm biến MAF bẩn hoặc thất bại có thể cung cấp các bài đọc không chính xác cho Bộ điều khiển động cơ (ECU), dẫn đến một người nghèo hoặc không khởi động. Mặc dù không liên quan trực tiếp đến nhiệt, nó có thể gây ra các vấn đề không liên tục dẫn đến hành vi này.
* ECU (Đơn vị điều khiển động cơ): Mặc dù ít phổ biến hơn, một ECU thất bại có thể là nguyên nhân gốc. Tuy nhiên, những thất bại của ECU có xu hướng nhất quán hơn là không liên tục như thế này.
Tại sao độ trễ và kiểm tra đèn động cơ: Độ trễ phù hợp với một thành phần nhạy cảm với nhiệt. Đèn kiểm tra động cơ có khả năng được chiếu sáng vì ECU phát hiện lỗi trong quá trình quay ban đầu, và sau đó tắt khi thành phần bắt đầu hoạt động chính xác (do làm mát) và lỗi biến mất.
Các bước khắc phục sự cố:
1. Kiểm tra mã động cơ: Sử dụng đầu đọc mã OBD-I (bạn sẽ cần một cái cụ thể cho các hệ thống OBD-I, được sử dụng vào năm 1993) để truy xuất bất kỳ mã sự cố chẩn đoán được lưu trữ nào (DTC). Đây là bước đầu tiên quan trọng nhất. Các mã sẽ xác định chính xác thủ phạm có khả năng.
2. Kiểm tra các cảm biến: Kiểm tra trực quan các cảm biến CKP và CMP cho bất kỳ dấu hiệu thiệt hại hoặc ăn mòn. Bản thân các cảm biến và kết nối dây của chúng có thể là điểm thất bại.
3. Kiểm tra (các) cuộn dây đánh lửa: Một thợ máy có thể dễ dàng kiểm tra (các) cuộn dây đánh lửa để xác định xem chúng có tạo ra điện áp chính xác không.
4. Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Kiểm tra áp suất nhiên liệu để loại trừ các vấn đề bơm nhiên liệu hoặc chuyển tiếp.
5. Làm sạch cảm biến MAF: Sử dụng chất tẩy rửa cảm biến MAF để làm sạch cảm biến MAF, theo các hướng dẫn một cách cẩn thận.
Lưu ý quan trọng: Chẩn đoán vấn đề này đòi hỏi một số kiến thức ô tô và các công cụ có khả năng chuyên dụng. Nếu bạn không thoải mái khi làm việc trên xe của bạn, tốt nhất là đưa nó đến một thợ máy đủ điều kiện để chẩn đoán và sửa chữa. Cố gắng khắc phục sự cố này mà không có kiến thức đúng đắn có thể dẫn đến thiệt hại thêm.
Các triệu chứng của vành đai thời gian xấu là gì? Hướng Dẫn Thay Đai Định Thời Tại Nhà
Làm cách nào để mở khóa trên bốt peurgot?
Động cơ năm 2013 của Toyota Avalon-Hybrid năm 2013 có?
Chi phí và sửa chữa miếng đệm đầu thổi