Tại sao động cơ Lesabre năm 1994 của tôi chạy thô sơ tại một ga nhẹ và trên điều khiển hành trình?

Một động cơ Buick Lesabre 3.8L năm 1994 chạy ở mức điều khiển nhẹ và các điểm điều khiển hành trình đến một số vấn đề tiềm năng, thường liên quan đến việc cung cấp nhiên liệu, đánh lửa hoặc rò rỉ chân không. Dưới đây là sự cố của thủ phạm có khả năng và cách khắc phục chúng:

1. Vấn đề hệ thống nhiên liệu:

* kim phun nhiên liệu bẩn: Các kim phun bị tắc có thể dẫn đến việc cung cấp nhiên liệu không nhất quán, đặc biệt đáng chú ý ở mức tải thấp hơn. Làm sạch hoặc thay thế chúng là một giải pháp phổ biến.

* Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu: Một bộ điều chỉnh bị lỗi có thể cung cấp áp suất nhiên liệu không chính xác, gây ra chạy thô. Kiểm tra áp suất nhiên liệu là rất quan trọng.

* Bộ lọc nhiên liệu: Một bộ lọc nhiên liệu bị tắc hạn chế lưu lượng nhiên liệu, hiệu suất ảnh hưởng, đặc biệt là dưới tải. Đây là một phần rẻ và dễ dàng để thay thế.

* Đầu ra bơm nhiên liệu thấp: Một máy bơm nhiên liệu yếu đấu tranh để cung cấp đủ nhiên liệu, đặc biệt là ở RPM cao hơn (hành trình). Kiểm tra áp suất nhiên liệu một lần nữa ở đây.

2. Vấn đề hệ thống đánh lửa:

* Worn Spark Plugs hoặc Wires: Đây là những thủ phạm phổ biến để chạy thô. Kiểm tra để mặc, phạm lỗi hoặc vết nứt. Thay thế chúng nếu cần.

* cuộn dây đánh lửa (s): Một cuộn dây thất bại có thể gây ra sai lệch trong một hoặc nhiều xi lanh. Kiểm tra các cuộn dây là quan trọng để chẩn đoán điều này. 3.8L sử dụng nhiều cuộn dây, một đầu trên mỗi đầu xi lanh.

* Cap và Rotor nhà phân phối (nếu được trang bị): Mặc dù ít phổ biến hơn trên 3,8L sau này, một số biến thể vẫn có thể sử dụng nhà phân phối. Kiểm tra các vết nứt, ăn mòn, hoặc mặc.

* Mô -đun điều khiển đánh lửa (ICM): Mô -đun này kiểm soát thời gian đánh lửa và có thể thất bại, dẫn đến chạy thô.

3. Rò rỉ chân không:

* Gasket đa tạp: Vết nứt hoặc rò rỉ trong miếng đệm ống nạp phá vỡ hỗn hợp không khí/nhiên liệu.

* ống chân không: Kiểm tra tất cả các ống chân không cho các vết nứt, lỗ hoặc kết nối lỏng lẻo. Một rò rỉ nhỏ có thể ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của bộ điều tiết nhàn rỗi và nhẹ.

* Van Egr: Một van EGR (tuần hoàn khí thải) bị lỗi có thể gây ra chạy thô, đặc biệt là ở vòng tua thấp.

4. Các vấn đề tiềm năng khác:

* Cảm biến luồng khí Mass (MAF): Một cảm biến MAF bẩn hoặc thất bại cung cấp các bài đọc không chính xác cho máy tính động cơ, dẫn đến hỗn hợp không khí/nhiên liệu kém. Làm sạch hoặc thay thế nó có thể giúp đỡ.

* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Một TPS bị lỗi cung cấp thông tin vị trí bướm ga không chính xác cho máy tính, ảnh hưởng đến việc cung cấp nhiên liệu và thời gian đánh lửa.

* Máy tính động cơ (PCM): Mặc dù ít có khả năng, một PCM bị lỗi có thể gây ra nhiều vấn đề khác nhau, bao gồm cả chạy thô. Điều này thường được chẩn đoán cuối cùng.

* Cảm biến oxy (s): Những cảm biến này theo dõi mức độ oxy của khí thải để giúp máy tính động cơ điều chỉnh hỗn hợp không khí/nhiên liệu. Một cảm biến bị lỗi có thể gây ra hoạt động thất thường.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra mã sự cố chẩn đoán (DTCS): Sử dụng đầu đọc mã để kiểm tra bất kỳ mã sự cố được lưu trữ nào trong máy tính động cơ. Điều này có thể cung cấp manh mối có giá trị.

2. Kiểm tra trực quan: Tìm kiếm các dấu hiệu rõ ràng của các vấn đề như ống lỏng, dây bị nứt hoặc các bộ phận bị mòn.

3. Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Đây là một bước quan trọng để loại bỏ các vấn đề hệ thống nhiên liệu.

4. Kiểm tra tia lửa: Đảm bảo bạn có một tia lửa tốt ở mỗi bugi.

5. Nghe rò rỉ chân không: Lắng nghe cẩn thận xung quanh động cơ trong khi nó chạy cho bất kỳ âm thanh rít nào cho thấy sự rò rỉ.

6. Kiểm tra nén động cơ: Nén thấp trong một hoặc nhiều xi lanh có thể gây ra chạy thô.

Lưu ý quan trọng: Không có công cụ và kinh nghiệm thích hợp, một số trong những sửa chữa này nên được để lại cho một thợ máy đủ điều kiện. Chẩn đoán hoặc sửa chữa không chính xác có thể gây ra thiệt hại thêm cho động cơ của bạn. Bắt đầu với việc kiểm tra đơn giản hơn, rẻ hơn (bộ lọc nhiên liệu, bugi, kiểm tra trực quan) trước khi giải quyết các vấn đề phức tạp hơn.