Tại sao khói xăng lại thoát ra từ ống xả trên chiếc blazer 96 Chevy s10 sau khi điều chỉnh?

Khói khí (nhiên liệu chưa cháy hết) bốc ra từ ống xả của chiếc Chevy S10 Blazer đời 1996 sau khi điều chỉnh cho thấy có vấn đề với hỗn hợp nhiên liệu/không khí quá giàu (quá nhiều nhiên liệu, không đủ không khí). Một số nguyên nhân có thể do việc điều chỉnh hoặc các vấn đề tồn tại từ trước:

* Bộ chế hòa khí được điều chỉnh không chính xác (nếu được trang bị): Nếu S10 của bạn có bộ chế hòa khí, việc điều chỉnh không đúng trong quá trình điều chỉnh (hoặc điều chỉnh sai từ trước) có thể dẫn đến hỗn hợp đậm đặc. Đây là nguyên nhân phổ biến gây ra khói thải màu đen hoặc xám.

* Kim phun nhiên liệu bị lỗi (nếu phun nhiên liệu): Kim phun nhiên liệu bị hở hoặc cung cấp quá nhiều nhiên liệu có thể gây ra hỗn hợp đậm đặc và có khói xăng. Điều này có nhiều khả năng xảy ra hơn nếu việc điều chỉnh liên quan đến việc vệ sinh hoặc thay thế kim phun. Một kim phun bị lỗi cũng có thể đã có ở đó trước đó, được che đậy bởi một thứ khác mà việc điều chỉnh đã sửa.

* Rò rỉ chân không: Rò rỉ chân không có thể làm gián đoạn tỷ lệ không khí/nhiên liệu. Không khí đi vào động cơ mà không được các cảm biến đo lường, khiến máy tính phải bù lại bằng cách bổ sung thêm nhiên liệu, tạo ra hỗn hợp đậm đặc. Việc điều chỉnh có thể đã vô tình tạo ra hoặc làm trầm trọng thêm tình trạng rò rỉ đã có từ trước.

* Cảm biến oxy bị lỗi: Cảm biến oxy cho máy tính biết tỷ lệ không khí/nhiên liệu. Cảm biến bị lỗi sẽ dẫn đến việc cung cấp nhiên liệu không chính xác. Nó có thể không liên quan đến việc điều chỉnh nhưng việc điều chỉnh có thể làm nổi bật sự thiếu sót của nó.

* Bộ lọc không khí bị tắc hoặc bẩn: Luồng khí bị hạn chế do bộ lọc không khí bẩn sẽ tạo ra hỗn hợp nhiên liệu/không khí, nhưng hệ thống có thể cố gắng bù đắp bằng cách tạo ra hỗn hợp đậm đặc gây ra khói thải.

* Bộ phân phối được điều chỉnh không đúng cách (nếu được trang bị): Nếu nhà phân phối tắt thời gian sau khi điều chỉnh, điều này có thể dẫn đến quá trình đốt cháy không hoàn toàn và nhiên liệu không cháy hết trong ống xả.

* Sự cố với hệ thống PCV (thông gió trục khuỷu tích cực): Van PCV bị lỗi hoặc các vấn đề khác trong hệ thống PCV có thể ảnh hưởng đến hỗn hợp không khí/nhiên liệu, có khả năng dẫn đến tình trạng giàu khí.

Việc cần làm:

1. Kiểm tra các vấn đề rõ ràng: Kiểm tra rò rỉ chân không bằng mắt thường xung quanh đường ống nạp và đường chân không. Kiểm tra bộ lọc không khí. Kiểm tra dây bugi của bạn, kết nối bị mất hoặc bị tráo đổi có thể gây ra cháy không hoàn toàn.

2. Nhận chẩn đoán chuyên nghiệp: Cách tiếp cận đáng tin cậy nhất là đưa xe đến thợ cơ khí có trình độ. Họ có các công cụ và chuyên môn để chẩn đoán vấn đề một cách chính xác và thực hiện các sửa chữa cần thiết. Họ có thể kiểm tra kim phun nhiên liệu, cảm biến oxy và các bộ phận khác để xác định nguyên nhân gốc rễ.

3. Hãy xem xét việc điều chỉnh: Nếu sự cố xảy ra *sau* việc điều chỉnh, có thể yêu cầu thợ máy xem lại quy trình điều chỉnh để kiểm tra xem có điều gì bị bỏ qua hoặc điều chỉnh sai hay không.

Đừng tiếp tục lái xe khi có quá nhiều khói xăng. Nó không hiệu quả và có khả năng gây hại cho bộ chuyển đổi xúc tác của bạn.