Hướng dẫn sử dụng van tại chỗ Hãy mòn sớm để cắt giảm mức tiêu thụ dầu và bảo vệ động cơ của bạn

Mòn hướng dẫn van – Cách xác định và giảm mức tiêu thụ dầu

Mài mòn dẫn hướng van, đề cập đến khe hở quá mức giữa thân van và dẫn hướng.

Khi thanh dẫn hướng bị mòn, chuyển động từ bên này sang bên kia có thể khiến van vào vị trí không đúng cách. Kết quả là đòi hỏi bạn phải cần đến công việc sửa van.

Rò rỉ van, gây mất nén, là một nguyên nhân khác gây ra sự cố cho động cơ. Vì lý do này, các thanh dẫn hướng van phải được kiểm tra và thay thế hoặc sửa chữa nếu vượt quá thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.

Một điều mà bạn hầu như luôn có thể tin tưởng khi chế tạo lại đầu xi-lanh là độ mòn dẫn hướng van. Các thanh dẫn hướng bị mòn nhiều do ma sát liên tục giữa thanh dẫn hướng và thân van.

Tệ hơn nữa, các vòng đệm thân van dương trên động cơ đời sau sẽ ngăn cản các thanh dẫn hướng nhận được chất bôi trơn cần thiết. Lực bên trên thân van gây ra bởi hình dạng của bộ truyền động van hoặc cam tác động trực tiếp trên cao góp phần làm mòn thanh dẫn hướng.

Vì vậy, động cơ sẽ sử dụng dầu nếu các thanh dẫn hướng bị mòn hoặc có quá nhiều thanh dẫn hướng để khe hở thân van. Điều này áp dụng cho cả thanh dẫn hướng nạp và xả.

Việc tiêu thụ dầu có thể là một vấn đề lớn hơn về phía lượng dầu nạp vì:

• Tiếp xúc thường xuyên với chân không của động cơ.
• Dầu cũng có thể được kéo xuống các thanh dẫn ống xả bằng cách hút ở cổng xả.
• Dòng khí thải đi qua thanh dẫn hướng ống xả, tạo ra hiệu ứng mạo hiểm, có thể kéo dầu xuống thanh dẫn hướng.

Dầu trong hệ thống xả trên các xe đời mới có bộ chuyển đổi xúc tác có thể khiến bộ chuyển đổi quá nóng và hư hỏng.

Các vấn đề luôn tồi tệ hơn, về phía tiếp nhận:

• Dầu bị hút vào động cơ qua các thanh dẫn nạp bị mòn có thể làm bẩn bugi.
• Nó sẽ khiến động cơ thải ra lượng khí thải hydrocarbon (HC) không cháy hết cao hơn bình thường.
• Gây ra sự tích tụ cặn carbon nhanh chóng ở phía sau van nạp và trong buồng đốt.

Cặn cacbon tích tụ trong buồng đốt có thể làm tăng lực nén đến mức xảy ra hiện tượng phát nổ khi có tải.

Cặn bám trên van nạp, ở động cơ phun nhiên liệu nhiều cổng, có thể gây ra hiện tượng giật và chạy không tải. Bởi vì cặn bám cản trở việc cung cấp nhiên liệu thích hợp.

Điều này cũng có thể gây ra hiện tượng cháy sai động cơ nếu cacbon giữ van ở vị trí mở

Việc làm mát van không đủ và hỏng van sớm là một vấn đề khác. Và thường xảy ra do mòn dẫn hướng van hoặc do khe hở van quá lớn. Khoảng 75% nhiệt lượng từ một van thông thường được dẫn tới chỗ ngồi. 25% còn lại đi lên thân cây và thoát ra ngoài qua thanh dẫn hướng.

Trên các động cơ đời sau có ghế hẹp ba góc, lượng truyền nhiệt diễn ra qua thân máy thậm chí còn cao hơn. Bởi vì, ít nhiệt có thể được tản ra qua chân van. Kết quả là van có thể nóng và cháy.

Hướng dẫn bị mòn cũng có thể truyền không khí. Không khí “không được đo” có thể được hút vào các cổng nạp thông qua các thanh dẫn hướng. Và tạo ra hiệu ứng tương tự như trục ga bị mòn trên bộ chế hòa khí. Lượng không khí thừa, làm giảm độ chân không nạp và rối loạn, tỷ lệ không khí nhiên liệu của động cơ ở chế độ không tải. Kết quả có thể là sự cố cháy sai và không hoạt động mạnh.

Van bị vỡ

Sự mòn dẫn hướng van cũng có thể góp phần làm gãy van. Các thanh dẫn hướng hỗ trợ và định tâm các van khi chúng mở và đóng. Một thanh dẫn hướng bị mòn sẽ làm cho van lắc lư nhẹ khi nó mở ra. Điều này sẽ khiến nó bị lệch khỏi tâm so với chân van.

Điều này có thể khiến đầu van bị uốn cong nhẹ mỗi khi đóng lại. Sau nhiều chu kỳ, phần kim loại mỏi và phần đầu của van sẽ tách ra khỏi thân.

Van nạp, khe hở dẫn hướng từ thân đến thân cho hầu hết các động cơ, nằm trong khoảng từ 0,001 đến 0,003 in. Do nhiệt tăng thêm, khí thải sẽ là 0,002 đến 0,004 in. Động cơ diesel thường có thông số kỹ thuật lỏng lẻo hơn trên cả thanh dẫn khí nạp và xả so với động cơ xăng.

Khói thải động cơ

Vì vậy, nếu bạn nhìn thấy khói xanh khi khởi động, trên động cơ nguội. Sau đó, bạn có thể xác định vấn đề do khe hở quá lớn hoặc vòng đệm van bị mòn.

Tuy nhiên, nếu động cơ liên tục bốc khói hoặc khi tăng tốc mạnh. Khi đó, vấn đề rất có thể là ở các vòng piston. Trong cả hai trường hợp, tôi khuyên bạn nên chẩn đoán chuyên nghiệp nếu có thể, trước khi chi nhiều tiền cho việc sửa chữa động cơ lớn.

Tóm tắt:Mòn dẫn hướng van

Vì vậy, mòn dẫn hướng van là một dấu hiệu của các vấn đề nghiêm trọng với động cơ của bạn. Do đó, các van được bịt kín đúng cách rất quan trọng đối với khả năng nén của động cơ. Cuối cùng, nếu bạn cho rằng xe của mình đang gặp sự cố dẫn hướng van. Sau đó, bạn nên mang nó đến thợ cơ khí chuyên nghiệp để kiểm tra.

Cảm ơn bạn!