Ford, người Mỹ được yêu mến, đã độc quyền chế tạo và ra mắt động cơ PowerStroke 6.7 vào năm 2011. Có tên mã là “con bọ cạp”, là một động cơ diesel tăng áp V8 mạnh mẽ và đáng tin cậy không thể nghi ngờ. Tuy nhiên, không có động cơ nào không có vấn đề. Mọi động cơ đều có vinh quang và cạm bẫy.
Mặc dù nhìn chung nó là một động cơ mạnh mẽ và đáng tin cậy, nhưng một số năm lại gặp nhiều vấn đề hơn những năm khác. Vậy bạn nên tránh 6,7 PowerStroke trong những năm nào?
Tôi khuyên bạn nên tránh Ford 6.7 power đột quỵ thế hệ đầu tiên (2011 đến 2014). Bài viết này sẽ đi sâu vào giải thích về động cơ này, 6,7 năm PowerStr cần tránh và những vấn đề thường gặp mà nó bộc lộ.
Việc lựa chọn động cơ 6,7 lít tốt nhất tùy thuộc vào mức độ ưu tiên của bạn. Các kỹ sư của Ford liên tục cải thiện hiệu suất động cơ 6.7 qua mỗi lần ra mắt. Mặc dù Ford thực hiện một số thay đổi và cập nhật nhất định với mỗi lần phát hành nhưng cải tiến lớn lại đi kèm với mỗi thế hệ PowerStroke 6.7.
Hiện tại, động cơ 6.7 có ba thế hệ—thế hệ thứ nhất, thứ hai và thứ ba. Tuy nhiên, bạn phải loại trừ thế hệ đầu tiên, thế hệ này có nhiều vấn đề hơn những thế hệ khác.
Vì vậy, để chọn năm tốt nhất trong số hai thế hệ còn lại, hãy so sánh phẩm chất và hạn chế về hiệu suất của họ với các ưu tiên của bạn. Mỗi mẫu đều có những đặc điểm riêng khiến nó nổi bật.
Việc bảo trì động cơ Ford có công suất 6,7 có thể gây nhầm lẫn vì một số nâng cấp được thực hiện trên các thế hệ khác nhau. Trong khi động cơ 6,7 công suất đã được sản xuất trong hơn một thập kỷ, Ford đã thực hiện những thay đổi tinh tế dẫn đến sự khác biệt về khoảng thời gian bảo dưỡng, bộ phận bảo trì và dung tích dầu.
Bạn có thể lái xe đến đại lý bất cứ khi nào đến kỳ bảo dưỡng. Các đại lý biết rõ hoạt động bên trong và bên ngoài động cơ hành trình công suất 6,7 của bạn và được đào tạo để chẩn đoán và khắc phục mọi sự cố của Ford. Nhưng phí dịch vụ của họ thường đắt.
Tuy nhiên, người chia bài đôi khi có thể bất cẩn và mắc sai lầm. Do đó, tốt nhất bạn nên bảo dưỡng định kỳ tại nhà nếu bạn có đủ ngân sách và biết nguyên tắc hoạt động cơ bản của ô tô.
Sau đây là đề xuất bảo dưỡng cho động cơ diesel tăng áp Ford 6.7 PowerStroke V8;
Thay dầu và bộ lọc: Thay động cơ và bộ lọc dầu sau mỗi 7.500 đến 10.000 dặm, tùy thuộc vào đời xe của bạn hoặc khi chỉ báo dịch vụ xuất hiện trên bảng điều khiển.
Thay bộ lọc nhiên liệu: Thay bộ lọc nhiên liệu mỗi lần thứ ba bạn thay dầu động cơ (tức là sau mỗi 22.500 đến 30.000 dặm) hoặc bất cứ khi nào điều đó được biểu thị bằng thông báo trên bảng điều khiển. Tùy điều kiện nào đến trước.
Thay chất làm mát: Thay chất làm mát đầu tiên sau khi đi được 105,00 dặm và thực hiện thay chất lỏng tiếp theo sau khi đi được 45.000 dặm.
Kiểm tra cường độ chất làm mát: Kiểm tra cường độ chất làm mát sau mỗi 15.000 đến 22.500 dặm.
Kiểm tra lốp :Kiểm tra lốp xe và kiểm tra độ mòn bất thường mỗi lần thay dầu, thường là từ 7.500 đến 10.000 dặm. Ngoài ra, hãy đảo lốp mỗi lần thay dầu.
Kiểm tra má phanh: Kiểm tra và thay má phanh và guốc phanh sau mỗi 7.500 đến 10.000 dặm.
Kiểm tra hệ thống treo: Thỉnh thoảng kiểm tra hệ thống treo và hệ thống lái. Kiểm tra tất cả các thành phần chất lỏng và bên dưới xe xem có dấu hiệu rò rỉ nào không.
Mặc dù đây là những cách bảo trì được đề xuất phổ biến nhất và khoảng thời gian thực hiện, nhưng hãy luôn sử dụng các bộ phận có chất lượng phù hợp. Sử dụng những bộ phận kém chất lượng cũng tệ như không bảo dưỡng theo khuyến cáo. Và trong khi làm theo danh sách kiểm tra ở trên, bạn có thể thấy một số thứ khác cần được bảo dưỡng. Ngoài ra, hãy nhớ rằng không phải lần bảo dưỡng ô tô nào cũng có định kỳ.
Lỗi turbo diesel, hỏng van EGR và bộ làm mát, các vấn đề về kim phun nhiên liệu diesel, rò rỉ chất làm mát bộ tản nhiệt, lỗi cảm biến EGT và ống xả bị nứt là những sự cố phổ biến của Ford 6.7 PowerStroke. Hầu hết các vấn đề này đều phổ biến ở các thế hệ đầu tiên (các mẫu xe năm 2011-2014).
Bộ tăng áp PowerStroke động cơ diesel của Ford 6.7 dễ bị hỏng do tích tụ quá nhiều bồ hóng, dẫn đến hỏng VGT sớm và giảm hiệu suất động cơ ở các mẫu xe thế hệ đầu tiên (2011 đến 2014).
Khả năng tăng tốc kém, đèn kiểm tra động cơ có mã lỗi P0299 hoặc P2263, khói quá nhiều từ ống xả và tiếng ồn tăng vọt của máy nén là những dấu hiệu phổ biến của sự cố tăng áp ở động cơ PowerStroke 6.7.
Giải pháp khả thi duy nhất là làm sạch hoặc thay thế bộ tăng áp. Chi phí làm sạch sẽ từ 150 đến 400 USD, trong khi thay thế sẽ có giá từ 1.500 đến 2.500 USD.
Van tuần hoàn khí thải (EGR) giúp tuần hoàn một phần khí thải trở lại động cơ. Theo thời gian, van có thể bị chặn hoặc bị tắc, dẫn đến lượng khí thải tăng lên và hiệu suất động cơ kém.
Tiết kiệm xăng, tăng tốc kém, chạy không tải nhanh và đèn cảnh báo động cơ có mã lỗi P0401 hoặc P0402 là những dấu hiệu phổ biến của lỗi EGR ở động cơ PowerStroke 6.7.
Đôi khi, tất cả những gì bạn cần để giải quyết vấn đề là làm sạch EGR, việc này sẽ tốn khoảng 75 USD đến 200 USD. Nhưng nếu van EGR bị hỏng, bạn sẽ cần phải thay nó với chi phí từ 300 đến 500 USD. Nhưng nếu bạn muốn chống đạn cho động cơ diesel 6.7 PowerStroke của mình, hãy mua bộ làm mát EGR chống đạn và dầu từ Bulletproof Diesel, công ty dẫn đầu về các sản phẩm có độ tin cậy cao đối với động cơ diesel.
Kim phun nhiên liệu có nhiệm vụ phun nhiên liệu vào xi lanh động cơ đồng thời kiểm soát chính xác quá trình phun nhiên liệu, thời điểm phun và các thông số khác. Theo thời gian, chúng có thể bị hỏng hoặc bị tắc, khiến hiệu suất sử dụng nhiên liệu giảm và hiệu suất động cơ kém.
Đèn kiểm tra động cơ có mã lỗi P0300 hoặc P0200, động cơ đánh lửa sai, chạy không tải nhanh, tăng tốc kém và hiệu suất nhiên liệu giảm là những dấu hiệu phổ biến của sự cố kim phun nhiên liệu trên động cơ diesel Ford 6.7 PowerStroke.
Trong hầu hết các trường hợp, việc vệ sinh kim phun sẽ khắc phục được sự cố. Nhưng nếu không, bạn sẽ phải thay thế kim phun bị lỗi. Việc vệ sinh sẽ tốn khoảng 150 USD đến 250 USD, trong khi thay thế chúng sẽ tốn khoảng 1.000 USD đến 2.500 USD cho một bộ đầy đủ.
Các vết nứt trên ống xả là một vấn đề khác trên động cơ diesel 6.7 của Ford. Mặc dù không phổ biến như các vấn đề khác ở trên nhưng nó vẫn lọt vào danh sách.
Các vết nứt trên ống xả sẽ gây rò rỉ khí thải, tiếng tích tắc hoặc tiếng ồn lớn khi tăng tốc, lượng khí thải tăng lên, hiệu suất động cơ giảm và đèn kiểm tra động cơ sáng lên với mã lỗi P0420 hoặc P0430.
Giải pháp khả thi duy nhất ở đây là thay thế, sẽ có giá từ 550 USD đến 800 USD. Điều này bao gồm chi phí lao động từ 200 USD đến 260 USD và các bộ phận có giá từ 350 USD đến 540 USD.
Một trong những vấn đề phổ biến xảy ra trên tất cả các mẫu xe PowerStroke 6.7 năm là rò rỉ chất làm mát bộ tản nhiệt. Động cơ 6.7 có hai bộ tản nhiệt và rò rỉ chất làm mát thường xảy ra trên bộ tản nhiệt chính. Tuy nhiên vấn đề này xảy ra nhiều hơn ở các thế hệ đầu tiên.
Mức chất làm mát thấp, chất làm mát bị đổi màu, đồng hồ đo nhiệt độ tăng, vũng nước làm mát bên dưới xe, chất làm mát rò rỉ từ bộ tản nhiệt và động cơ quá nóng là những dấu hiệu phổ biến của rò rỉ chất làm mát bộ tản nhiệt.
Bạn có thể khắc phục rò rỉ chất làm mát bộ tản nhiệt bằng cách sửa chữa chỗ rò rỉ hoặc thay thế bộ tản nhiệt. Chi phí sửa chữa sẽ từ 150 USD đến 200 USD, trong khi chi phí thay thế sẽ từ 460 USD đến 600 USD.
Một vấn đề khác xảy ra với động cơ Ford PowerStroke 6.7 là lỗi cảm biến EGT. Cảm biến nhiệt độ khí thải (EGT) có nhiệm vụ đo nhiệt độ khí thải. Động cơ PowerStroke 6.7 có bốn cảm biến EGT, làm tăng khả năng một cảm biến bị hỏng. Do sự cố này, Ford đã ban hành thời gian bảo hành mở rộng cho các cảm biến EGT.
Hiệu suất nhiên liệu kém, không cần thiết hoặc không tái tạo DPF, kiểm tra khí thải không thành công và đèn kiểm tra động cơ có mã lỗi P0544, P0546, P0549, P2033, P247A hoặc P2031 là những dấu hiệu phổ biến của cảm biến EGT bị lỗi.
Giải pháp duy nhất ở đây là thay cảm biến nhiệt độ khí thải, có giá khoảng 150 USD đến 450 USD.
Như đã giải thích trước đó trong bài viết này, động cơ tăng áp diesel Ford 6.7 có ba thế hệ—thế hệ thứ nhất (2011-2014), thế hệ thứ hai (2015-2016) và thế hệ thứ ba (2017-nay).
6,7 năm PowerStr cần tránh là thế hệ đầu tiên, tức là các mẫu xe từ 2011 đến 2014, trong đó mẫu xe của năm 2011 là có vấn đề nhất. Tuy nhiên, tôi khuyên bạn nên tránh các mẫu hàng năm ở thế hệ đầu tiên.
Năm 2013 là một trong những năm PowerStroke 6,7 mà bạn nên tránh. Tôi cũng khuyên bạn nên đọc 6,7 năm PowerStroke để tránh thảo luận trên diễn đàn để xem người dùng phải chịu đựng những gì ở thế hệ đầu tiên và cách họ giải quyết nó.
Mặc dù những năm đầu của Ford 6.7 turbo diesel PowerStroke gặp phải một số vấn đề nhưng nó vẫn là một cỗ máy mạnh mẽ và đáng tin cậy. 6.7 PowerStroke năm tốt nhất là thế hệ thứ ba (2017-nay), thế hệ đáng tin cậy và mạnh mẽ nhất, với mô-men xoắn 1050 lb-ft và công suất 475 mã lực. Ngay cả những mẫu xe thế hệ đầu tiên vẫn đáng tin cậy; họ chỉ có một số cạm bẫy thôi.
6.7 Tuổi thọ của PowerStroke là 200.000 dặm. Một số chế độ ban đầu đã vượt qua tiêu chuẩn 200.000 dặm mà không cần sửa chữa nhiều. Miễn là bạn thực hiện tất cả các hoạt động bảo dưỡng được khuyến nghị vào đúng khoảng thời gian phù hợp, động cơ sẽ đi được 300.000 đến 400.000 dặm.
Kiểm tra tay lái có trợ lực điện
Dung tích dầu với bộ lọc cho động cơ diesel ram là bao nhiêu?
Người ta có thể tìm thấy các chính sách xe hơi rẻ nhất ở đâu?
10 tiếng ồn xe hơi phổ biến có thể gây rắc rối!