Xe tải không phát thải là tương lai:Hãy làm điều này

Được xuất bản lần đầu trên trang web của Viện Rocky Mountain.

Bởi Mike Roeth và Christian Roselund
Thứ Năm tuần trước, California đã làm nên lịch sử khi trở thành tiểu bang đầu tiên bắt buộc các nhà sản xuất xe tải chuyển sang hệ thống truyền động không phát thải. Quy định mới về Xe tải sạch nâng cao của California Air Resources Board (CARB) yêu cầu một nửa số xe tải của tiểu bang sẽ cần không phát thải vào năm 2035 và một nửa còn lại vào năm 2045. Một quy tắc bổ sung về Không phát thải cho các chủ sở hữu đội bay đang được thực hiện như tốt.

Theo quy định, các nhà sản xuất xe tải phải chuyển một phần doanh số của họ sang xe tải không phát thải vào năm 2024 và bán số lượng ngày càng tăng hàng năm sau đó. Điều này sẽ không có ý nghĩa gì khác hơn là một sự chuyển đổi của ngành vận tải đường bộ ở bang California, và nó khó có thể dừng lại ở đó. Nói chung, khi California đi, quốc gia cũng vậy.

Có rất nhiều người trong ngành vận tải đường bộ nói rằng đây là một mốc thời gian quá tham vọng và không thể thực hiện được. Các lập luận tương tự đã được đưa ra về Quy tắc Tiêu chí Chất gây ô nhiễm vào đầu những năm 2000, và mặc dù việc tuân thủ rất khó khăn và gập ghềnh, nhưng cuối cùng đã đạt được một kết quả khả quan. Kết quả là điều mà tất cả chúng ta có thể tự hào. Ngày nay, phải có 70 xe tải thải ra không khí cùng một lượng chất độc hại mà một xe tải đã thải ra trước khi các quy tắc đó được thực hiện.

Thay vì chống lại quy tắc không phát thải, ngành vận tải đường bộ có một cơ hội lịch sử để giải quyết vấn đề khí thải từ vận chuyển hàng hóa và chuyển đổi hoạt động của mình thành một chuỗi cung ứng sạch. Sự chuyển đổi này có khả năng giúp ngành thu hút nhân tài mới, thu hút sự ủng hộ từ các cộng đồng nơi nó hoạt động và bảo vệ điểm mấu chốt của nó trước rủi ro khí hậu.

Trái cây treo thấp

Hội đồng Hiệu quả Vận tải Bắc Mỹ (NACFE) đã xem xét vấn đề chuyển sang xe tải không phát thải một cách chi tiết và rõ ràng rằng một số loại và cấu hình của xe tải và các tuyến đường xe tải sẽ dễ dàng điện khí hóa hơn những loại khác.

Các tuyến đường ngắn và các tuyến khu vực nên được ưu tiên điện khí hóa, vì đây là những nơi mà hiện trạng công nghệ xe điện chạy bằng ắc quy (BEV) hoạt động tốt nhất. Vận tải đường dài khó khăn hơn và có thể phù hợp hơn với các công nghệ không phát thải khác, chẳng hạn như thiết kế xe điện pin nhiên liệu hydro (HFCEV). Pin nhiên liệu sẽ có thể đáp ứng tốt hơn các nhu cầu về phạm vi dài hơn do các chu kỳ làm việc đường dài và các ứng dụng vận hành liên tục của lái xe theo nhóm và sử dụng kép hoặc ba xe tải. Hydro cũng được trang bị tốt hơn để phù hợp với thời gian tiếp nhiên liệu tương đối nhanh theo yêu cầu của các hoạt động này.

May mắn thay, CARB không quy định các công nghệ cụ thể mà chỉ yêu cầu chúng không phát thải. Hơn nữa, CARB đã đặt ra các mục tiêu khác biệt cho các loại xe tải khác nhau với máy kéo xe tải dự kiến ​​đạt được mức doanh số không phát thải thấp nhất - cụ thể là 40% vào năm 2035.

Câu hỏi hóc búa về tính phí

Bạn không thể chạy xe tải trừ khi bạn có thể tiếp nhiên liệu cho chúng và việc chuyển sang xe tải không phát thải yêu cầu đầu tư cơ sở hạ tầng thứ hai, lớn vào các trạm sạc và trạm hydro, bên cạnh chi phí trả trước cao hơn của xe tải BEV và HFCEV mới.

Như đã lưu ý trong một blog gần đây của RMI, một trong những thách thức chính đối với các đội tàu điện là thiếu cơ sở hạ tầng sạc và để có thể làm cho việc vận tải bằng đường bộ không phát thải, các chủ đội sẽ cần lắp đặt một số lượng lớn các trạm sạc và trạm tiếp nhiên liệu hydro. . Các dự án cơ sở hạ tầng như thế này có thể mất từ ​​một đến ba năm, vì vậy điều quan trọng là phải sớm bắt đầu xây dựng chúng.

Có nhu cầu cụ thể về cơ sở hạ tầng sạc nhanh DC lên đến 1 MW cho xe tải lớn hơn. Việc sạc nhanh như vậy không hề rẻ:nó có thể tốn tới 100.000 đô la cho mỗi chiếc xe và nó cũng sẽ đòi hỏi những thay đổi đáng kể đối với hầu hết các kho chứa của đội xe để có thể cung cấp năng lượng cần thiết cho số lượng xe tải tại mỗi địa điểm.

Do đó, mặc dù nhiệm vụ của CARB thúc đẩy mạnh mẽ việc điện khí hóa, việc hỗ trợ xử lý chi phí trả trước của các trạm sạc có thể đi một chặng đường dài để biến những chiếc xe tải không phát thải trở thành hiện thực. Sự hỗ trợ của Bang California thông qua ba cơ sở tiện ích do nhà đầu tư lớn sở hữu để xây dựng cơ sở hạ tầng “sẵn sàng” cho hệ thống sạc là một bổ sung quan trọng cho quy tắc không phát thải. Các tiểu bang khác có thể muốn làm theo ví dụ này trong việc cung cấp không chỉ các nhiệm vụ đối với phương tiện mà còn hỗ trợ xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết.

CARB đã trao 41 triệu đô la trong các khoản tài trợ cho California Climate Investments, được hợp tác bởi Toyota, Port of Los Angeles, Shell và Kenworth Truck Company, để tài trợ cho 10 xe tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu mới như một phần của Dự án Cơ sở vận tải hàng hóa bằng không và gần bằng không ( ZANZEFF). Ngày 22 tháng 4 năm 2019

Hợp tác là chìa khóa

Cho dù đó là xe tải hay cơ sở hạ tầng thu phí, sự hợp tác giữa các ngành công nghiệp, các cơ quan tiện ích và chính phủ sẽ là chìa khóa để làm cho nhiệm vụ mới này thành công. Và những gì học được từ quá trình này có thể cung cấp một kế hoạch chi tiết cho các tiểu bang khác làm theo. Vào tháng 8, NACFE sẽ phát hành một báo cáo về các khu vực và hành lang thu phí có thể giúp thông báo cho các nỗ lực ở California và hơn thế nữa.

Sự hợp tác cũng rất quan trọng với nhiều nỗ lực của các đồng minh đang được tiến hành. Có một số nỗ lực bổ sung trong quá trình bao gồm các tiêu chuẩn NOx nghiêm ngặt hơn, các giải pháp gần như không phát thải và những nỗ lực khác cần được tích hợp để mang lại không chỉ những cải tiến lâu dài hơn mà để tận dụng những thay đổi sẵn có hơn hiện nay.

Chúng tôi tại NACFE và RMI mong muốn được hợp tác với Bang California, các nhà sản xuất, chủ sở hữu đội tàu, các công ty tiện ích, nhà cung cấp EVSE và các tổ chức phi chính phủ khác để biến tham vọng của bang thành hiện thực. Hãy làm điều này.

Nổi bật Hình ảnh được phép của Motiv