Cơ sở sạc kém phát triển của Vương quốc Anh khiến việc sử dụng xe điện có nguy cơ xảy ra

Theo một báo cáo mới từ Quỹ RAC, cơ sở hạ tầng sạc công cộng chưa phát triển có thể làm chậm doanh số bán xe điện (EV) của Vương quốc Anh.

Các vấn đề chính được nhấn mạnh trong báo cáo bao gồm:độ tin cậy kém, số lượng điểm sạc chỉ bằng một nửa so với trạm xăng và dung lượng pin ngày càng tăng của các mẫu xe điện có kế hoạch.

Các điểm khác bao gồm:
• Mặc dù 80% chủ sở hữu xe điện có thể sử dụng điểm sạc tại nhà, 93% sử dụng điểm sạc công cộng
• Vào tháng 6 năm 2017, 13% điểm sạc tại Vương quốc Anh không hoạt động
• Bộ sạc nhanh chiếm 27% tổng lượng sạc công cộng
• Mạng công cộng sẽ cần nâng cấp lên bộ sạc nhanh công suất cao hơn (100kW +) để duy trì thời gian sạc có thể chấp nhận được trong tương lai, EVs pin lớn hơn
• Bộ sạc nhanh là điều cần thiết để sử dụng EV đường dài, nhưng không thích hợp cho PHEVs

Báo cáo do chuyên gia tư vấn sạc EV Harold Dermott thực hiện, chỉ ra rằng Dự luật Xe điện và Tự động hóa (AEVB) sắp tới có khả năng hỗ trợ giải quyết nhiều vấn đề được nêu ra.

Báo cáo đề xuất những xem xét thêm về những điểm được đề xuất trong Bài phát biểu của Nữ hoàng, bao gồm việc Dự luật nên chỉ định rằng chỉ cung cấp sạc DC từ các điểm sạc nhanh - đặc biệt là tại các trạm dịch vụ và các khu tiền thân lớn - để loại bỏ khả năng các điểm bị 'chặn' bởi người dùng PHEV.

Để bổ sung cho khuyến nghị này, báo cáo của RAC Foundation cũng đề xuất rằng tối thiểu ba điểm sạc nhanh 7kW được lắp đặt tại các dịch vụ và nhà bán lẻ nhiên liệu lớn cho mỗi bộ sạc nhanh được lắp đặt.

Vì rất ít PHEV hiện tại có thể sạc với tốc độ 7kW, đây là quá đủ năng lượng để trình điều khiển PHEV nạp thêm, cung cấp một điểm chuyên dụng cho việc sử dụng PHEV và hạn chế tác động của việc sạc PHEV đối với dung lượng thuần EV.

Tiến sĩ Ben Lane, Giám đốc đồng sáng lập tại Zap-Map.com nhận xét:“Chúng tôi ủng hộ rộng rãi những phát hiện của Quỹ RAC rằng các phương tiện sạc công cộng chất lượng cao trên khắp Vương quốc Anh là yếu tố cần thiết trong việc đẩy nhanh việc sử dụng các phương tiện plug-in. Những phát hiện chắc chắn cộng hưởng với phản hồi mà chúng tôi nhận được từ 50.000 cơ sở người dùng mạnh mẽ của chúng tôi rằng cần nhiều bộ sạc nhanh và nhanh hơn và những bộ sạc đã được cài đặt cần được duy trì tốt với thời gian hoạt động cao.

“Biết rõ các mạng riêng lẻ như chúng tôi làm, rõ ràng là những người có dịch vụ tính phí tốt nhất và tính khả dụng có những khách hàng hài lòng nhất và đang phát triển cơ sở khách hàng của họ với tốc độ nhanh nhất.”

Báo cáo cũng gợi ý rằng AEVB nên bao gồm luật quy định thời gian sửa chữa tối đa đối với các điểm thu phí bị lỗi. Điều này sẽ cải thiện sự tin tưởng của người dùng trong việc có thể đến điểm sạc và có thể thấy nó hoạt động. Yếu tố hạn chế chính đối với việc tính phí công cộng khi đó sẽ là thiết bị đã được sử dụng.

Tuy nhiên, tính thực tế của một đề xuất như vậy có thể sẽ tốn kém, một chi phí có thể dễ dàng được chuyển cho người dùng điểm. Vấn đề bao gồm đề xuất rằng tiền phạt được tính theo thang điểm trượt nếu không sửa chữa bộ sạc kịp thời.

Vấn đề chỉ ra mô hình tính phí công cộng của Hà Lan được báo cáo là thời gian sửa chữa có thể được đo bằng giờ và ngày, thay vì ngày và tuần. Tuy nhiên, điều quan trọng đối với tất cả các đề xuất dựa trên độ tin cậy này là việc triển khai toàn diện các điểm tính phí có thể báo cáo dữ liệu trực tiếp về trạng thái của nó.

Các vấn đề thực tế hơn được thảo luận cũng bao gồm việc thiếu các biện pháp bảo vệ thời tiết thường được cung cấp tại các địa điểm sạc xe điện - so với hầu hết các trạm xăng thường có mái che để bảo vệ người dùng khỏi các yếu tố. Nếu điều này được giải quyết, nó cũng sẽ cung cấp nhiều giải pháp cho các vấn đề khác được chỉ ra, chẳng hạn như thiết bị chiếu sáng kém, ICE-ing và bộ sạc được thiết kế kém dẫn đến dây cáp bẩn.

Các trung tâm sạc xe điện được đề xuất như một giải pháp quan trọng để giúp giải quyết nhiều vấn đề mà báo cáo cho thấy có thể kìm hãm sự hấp thụ EV. Về cơ bản, tương tự như một trạm xăng dầu thông thường, những trung tâm này cung cấp một số lượng lớn các điểm sạc dự phòng cho cả việc hỏng hóc và sử dụng.

Ví dụ:nếu có hàng tá điểm sạc ở một địa điểm, nếu một điểm không hoạt động và nửa tá điểm khác đang được sử dụng, thì vẫn còn rất nhiều điểm để đi và sạc tại đó. Trung tâm cũng có một cửa hàng / quán cà phê / khu vực chờ với các tính năng như WiFi để giải quyết vấn đề người lái xe EV phải đợi xe của họ sạc lại lâu hơn thời gian để người lái xe đổ đầy xăng hoặc dầu diesel.

Trung tâm cũng sẽ có một hệ thống lưu trữ năng lượng lớn hỗ trợ tải trên lưới điện trong thời gian cao điểm bằng cách cung cấp bộ đệm và sạc lại ngoài giờ cao điểm. Mô hình này, cộng với việc thay thế các đơn vị cũ hơn, không đáng tin cậy hơn bằng các điểm thu phí chất lượng cao hơn, được cho là một con đường tốt để chính phủ Vương quốc Anh khuyến khích đầu tư và phát triển - ít nhất là trên cơ sở thử nghiệm.

Tải xuống toàn bộ báo cáo RAC Foundation.

Tín dụng hình ảnh:Hewitt Studios LLP (2017)