Cụm từ đó là nguyên tắc kinh doanh mà các nhà lãnh đạo của các công ty lấy khách hàng làm trung tâm luôn sống. Nhưng trong thế giới ô tô và đặc biệt là khi liên quan đến xe điện, việc giao hàng thường không đạt như những gì đã hứa.
Đặc biệt, chúng ta thường thấy sự chậm trễ trong sản xuất và giảm khối lượng so với những gì thị trường ban đầu tin tưởng và những gì thường có thể thấp hơn nhiều so với nhu cầu thực tế của người tiêu dùng. Và khi nhìn qua lăng kính đó, tôi muốn đi sâu vào lời hứa "cung cấp" xe điện gần đây nhất của GM.
Trong năm ngoái, GM đã bắt đầu một cuộc báo chí toàn tòa trên mặt trận quan hệ công chúng xung quanh kế hoạch xe điện của mình. Có vẻ như một tuần đã trôi qua nếu không có email trong hộp thư đến của tôi từ GM về một thông cáo báo chí bị cấm vận và một số sự kiện hoặc thông báo sắp tới của GM EV.
Những thông báo và nỗ lực PR này về cơ bản là về tương lai dài hạn của GM nhưng rõ ràng chúng đã được đền đáp trong ngắn hạn do giá cổ phiếu của GM đã tăng 55,3% trong 12 tháng qua và 223,9% kể từ mức thấp nhất năm 2020 vào ngày 18 tháng 3 (tính đến tháng 2 5).
Vào ngày 28 tháng 1, GM thông báo rằng họ có kế hoạch (tham vọng) độc quyền cung cấp xe điện vào năm 2035, chấm dứt sản xuất ô tô, xe tải và SUV với động cơ chạy bằng dầu diesel và xăng. (Đọc nhà báo kỳ cựu của EV John Voelcker’s về mức độ sai lầm của giới truyền thông khi thông báo này.)
Và sau đó vào tuần trước, GM đã phát hành quảng cáo EV hài hước “No Way Na Uy” với sự góp mặt của Will Ferrell. Vào cuối quảng cáo, GM chia sẻ một lời hứa quan trọng về EV:“30 EV mới vào năm 2025.”
15 năm trong tương lai 2035 nguyện vọng ngừng bán xe chạy bằng khí đốt và động cơ diesel rõ ràng là một chặng đường dài và rất nhiều điều có thể thay đổi trong khung thời gian đó. Và vì vậy, về cơ bản không thể quy trách nhiệm cho GM về tuyên bố đó, nhưng lời hứa năm 2025 chỉ còn cách một chu kỳ phát triển sản phẩm xe mới điển hình một chút nữa. Vì vậy, tôi muốn hiểu “30 xe điện mới vào năm 2025” thực sự có ý nghĩa gì và cụ thể là vì nó liên quan đến các mẫu xe có sẵn ở Mỹ. Tôi muốn có câu trả lời (hoặc phỏng đoán) cho những câu hỏi như:
Vào tháng 3 năm 2020, tôi và ước tính khoảng 75-100 nhà báo và những người có ảnh hưởng về xe ô tô / EV đã được xem (nhưng không chụp ảnh) 10 chiếc xe điện trong tương lai của GM. Tuy nhiên, ngoài việc nhìn thấy 10 chiếc EV này và gợi ý về một vài chiếc khác, GM đã chia sẻ hoặc xác nhận rất ít về “30 mẫu xe vào năm 2025”. Tuy nhiên, họ đã gợi ý rằng khoảng “2/3” trong số 30 xe sẽ có mặt ở Bắc Mỹ.
Trong video giới thiệu của GM, chúng tôi đã thấy gợi ý về những chiếc xe bán tải GMC và Chevrolet chạy điện trong tương lai và những gì rõ ràng trông giống như một chiếc Camaro.
Một số chiếc xe điện mà chúng tôi đã thấy trong GM’s Design Dome (Cadillac Celestiq và có lẽ là chiếc crossover Buick chưa được đặt tên) rõ ràng là nhắm đến Trung Quốc. Khi các giám đốc điều hành của GM được hỏi về điều này, họ tỏ ra rất cứng rắn, nhưng họ cũng không phủ nhận rằng những chiếc xe này có thể sẽ hoạt động tốt ở Trung Quốc.
Dưới đây là hai biểu đồ tôi đã tạo vào tháng 3 năm ngoái để đưa vào bài viết CleanTechnica của tôi:10 (+) Mẫu xe điện tương lai của GM:Thông số kỹ thuật &Khối lượng bán hàng ước tính của chúng tôi.
Như bạn sẽ thấy trong một phút nữa, khi một năm trôi qua và có lẽ trở nên khôn ngoan hơn một chút, tôi đã giảm các dự báo của mình một cách hợp lý cho các mô hình khác nhau (mặc dù tôi đang so sánh Hoa Kỳ và Canada chỉ là một dự báo mới chỉ dành cho Hoa Kỳ ).
Trong 12 tháng kể từ khi chia sẻ dự báo bên dưới, nhiều mẫu xe crossover / SUV EV mới bao gồm Mustang Mach-E, Volvo EC40 Recharge, Polestar 2, Tesla Model Y Standard Range, Nissan Ariya, VW ID.4, Hyundai IONIQ 5, Audi Q4 e-tron, Toyota RAV4 Prime PHEV, Ford Escape PHEV và Lincoln Corsair PHEV đã có mặt trên thị trường hoặc có khả năng sẽ ra mắt vào năm 2021. Hầu hết tất cả những chiếc EV mới này được cho là hấp dẫn hơn, mặc dù đắt hơn Bolt EV và EUV. Do đó, tôi nghĩ nếu không có chiết khấu giá đáng kể (tất cả các xe điện khác cũng được hưởng tín dụng thuế Liên bang ngoại trừ Tesla), hai mẫu xe Bolt sẽ không bao giờ có doanh số bán hàng ở Mỹ trên 35.000 xe mỗi năm (nếu thậm chí).
Và thứ hai, trên mặt trận xe tải, GM phải đối mặt với sự cạnh tranh đáng kể với Tesla Cybertruck, Rivian R1T, Ford F-150 và Lordstown Endurance sắp ra mắt trong thị trường đội xe.
Trước khi đi sâu vào dự báo doanh số bán hàng trong tương lai của GM, chúng ta hãy xem xét doanh số bán hàng trong lịch sử. Vào năm 2020, GM đã bán được 20.754 chiếc Chevrolet Bolt EV tại Mỹ, tuy không phải là con số khổng lồ nhưng hãng thực sự đưa Bolt vào vị trí thứ ba sau Tesla Model 3 và Model Y tại Mỹ và trước Toyota Prius Prime và Nissan LEAF.
Và thật dễ dàng để quên, trong năm 2017 GM đã có doanh số bán xe EV tại Mỹ là 43.893 trên 5 mẫu xe khác nhau - mặc dù 3 trong số đó hầu như không quan trọng:Cadillac ELR - 17, Chevrolet Spark - 23 và Cadillac CT6 PHEV - 207. Nhưng GM cũng có số 2 (Bolt EV - 23,297) và số 5 (Volt - 20,349) EV bán chạy nhất.
Kể từ Ngày EV vào tháng 3 năm 2020, GM đã cung cấp rất ít thông tin chi tiết về tính khả dụng của mẫu xe, nhưng đã có ba thông báo quan trọng:
Tôi đã thực hiện một dự báo gần đây mà tôi đã thực hiện trong đó dự đoán doanh số bán hàng cho hơn 240 xe điện có thể có mặt tại Hoa Kỳ từ năm 2020 đến năm 2030 và chỉ trích xuất các thương hiệu và mẫu xe GM, đồng thời thực hiện một số cập nhật và điều chỉnh bổ sung cho dự báo trước đó.
Sau đó, tôi gọi điện thoại với nhà báo EV kỳ cựu John Voelcker, biên tập viên chính thức của Green Car Reports (theo John trên Twitter), để có được những hiểu biết chuyên sâu của anh ấy và tiếp thu các kế hoạch điện khí hóa của GM, những mẫu xe có khả năng dành cho Trung Quốc so với Mỹ, doanh số bán hàng tiềm năng của Mỹ khối lượng, loại xe mà GM có thể tính vào 30 mẫu xe và để kiểm tra số lượng của tôi.
Một số giả định mà John và tôi thường đồng ý là:1) “2/3” của 30 rõ ràng là tương đương với khoảng 20 mẫu có sẵn cho thị trường Bắc Mỹ (Mỹ và Canada), và 2) GM đó bao gồm các phương tiện sau đối với kiểu “20”:
Rõ ràng là các mẫu xe Bolt EUV, BrightDrop và Cruise được đưa vào danh sách “30 EV vào năm 2025” của GM nhưng chúng tôi có thể sai khi đưa Honda / Acura và Navistar vào.
Trong biểu đồ bên dưới, bạn sẽ thấy số lượng các mẫu xe theo thương hiệu, bao gồm cả các liên doanh, có thể trông như thế nào trong khoảng thời gian từ năm 2020 đến năm 2025. Nếu các mẫu xe được dự báo trở thành bất cứ điều gì gần với thực tế, thì năm 2024 là thời điểm GM thực sự bắt tay vào thiết bị , ít nhất là từ góc độ một số mô hình.
Và đây là dự báo của tôi về doanh số hàng năm chỉ cho 18 mẫu xe thuộc sở hữu của GM :
Khi dự báo doanh số chỉ 18 mẫu xe EV chở khách và hạng nhẹ thương mại dự kiến của GM tại Mỹ (bao gồm các mẫu của Cruise và BrightDrop, nhưng không phải Honda / Acura hoặc Navistar), công ty sẽ đạt doanh số dưới 250.000 vào năm 2025. Và bởi vì nhiều những mẫu xe này sẽ là các mẫu GMC và Cadillac cao cấp hơn, tổng khối lượng trung bình trên mỗi mẫu xe chỉ dưới 13.400.
Để so sánh, vào năm 2020, Tesla đã bán được ước tính 242.713 chiếc ở Bắc Mỹ (Mỹ và Canada).
EVs tính theo phần trăm tổng doanh số bán hàng tại Mỹ của GM sẽ chỉ dưới 9% vào năm 2025.
Nếu GM đạt được thị phần doanh số bán hàng EV tại Hoa Kỳ vào khoảng 9%, thì dựa trên dự báo doanh số bán hàng EV tại Hoa Kỳ gần đây của tôi là 12,6% vào năm 2025 (có thể hơi quá khích), họ sẽ thấp hơn mức trung bình quốc gia đối với xe điện mới. chia sẻ doanh số. Rất tiếc.
Chìa khóa để sản xuất số lượng lớn xe điện là việc cung cấp các bộ pin. GM hiện đang tìm nguồn cung cấp bộ pin cho Bolt EV và Bolt EUV sắp tới từ LG Chem. Nhưng tất cả các xe điện GM mới khác sẽ sử dụng pin Ultium được sản xuất tại nhà máy Ultium Cells LLC của liên doanh LG Chem ở Lordstown, Ohio.
GM cho biết nhà máy sẽ có công suất hàng năm là “hơn 30 gigawatt giờ và còn nhiều chỗ để mở rộng.” Sử dụng dự báo của tôi, GM sẽ chỉ cần dưới 24 gigawatt giờ để cung cấp các mẫu xe 20 EV (bao gồm cả Honda / Acura EV, nhưng không phải xe tải chạy pin nhiên liệu Navistar).
Điều này cho thấy rằng nếu dự báo của tôi chỉ dưới 250.000 EV vào năm 2025 là thấp, GM vẫn có giới hạn hàng năm có thể là 300.000 đến 325.000 đơn vị dựa trên nguồn cung cấp pin Ultium. Tuy nhiên, GM đã tuyên bố rằng nhà máy sản xuất pin Lordstown “… sẽ có công suất hàng năm hơn 30 gigawatt giờ và chỗ để mở rộng . ” Vì vậy, nếu nhu cầu về xe điện của GM tăng đáng kể, có lẽ nhà máy Lordstown có thể được mở rộng khá nhanh.
GM đã kể một câu chuyện tuyệt vời trong 12 tháng qua và đầu tư mạnh mẽ vào mọi thứ từ nhà máy - chuyển đổi Hamtramck, nhà máy Ultium Cells - đến thiết kế xe điện mới - Hummer, LYRIQ và Bolt EUV. However, the actual near-term EV sales volume in 2025 across 18 GM-owned models could be less than the 270,000 units of the gas-powered Chevrolet Equinox sold in 2020. Ouch #2.
To this observer, GM is actually quite serious about being a leader in electric vehicles in the future , but they aren’t going to drive demand in the US anytime soon with their current planned models. Instead they will focus their EV strategy on paralleling along with US consumer interest. At the March 2020 “EV Day” event Mary Barry said something very telling which she shared again during a fireside chat a few months later.
In essence Mary is saying that for the next several years, until electric vehicles go mainstream in the US, GM is going to focus its EV strategy on models that are attractive to a non-traditional GM brand buyer. Hence the focus on high-end models such as the GMC Hummer and Cadillac LYRIQ. And in fact those models and the niche Celestiq Cadillac models are really all about reinvigorating the GMC and especially Cadillac brands. (read my CleanTechnica article, Can The New Cadillac Lyriq Ev Reinvigorate The Cadillac Brand?)
Meanwhile, the Chevrolet Bolt EV which has been the top-selling BEV in the US not sold by Tesla in recent years, continues to get only a little love with a minor refresh and the addition of the new more SUV-like version, Bolt EUV. But, these two BEVs still don’t have all-wheel drive (fine in California, not so much in cold-winter markets), can only accept up to 50 kW fast charging, and will continue to use the LG Chem-sourced battery packs rather than the Ultium battery packs.
Without the benefit of the Federal EV tax credit, GM has been very aggressive on price incentives for the Bolt EV and we could see them get even more aggressive in the coming year to increase sales volume and better compete with more competitive and attractive small/mid-size SUV/CUV EVs mentioned earlier that are coming to market in 2021 and 2022.
But while most industry analysts and observers focus on the price of batteries and EVs reaching cost parity, the key for mass consumer adoption in the US is a ubiquitous, seamless, and convenient charging customer experience. American’s love their road trips, and without ample and super fast, fast charging, EVs are simply a non-starter for many Americans, regardless of price parity. Tesla figured this out from the very beginning and continues to invest in its Supercharger and Destination Charging networks.
Tesla has several advantages over legacy automakers, and from a consumer perspective – myself included as a two-time Model S owner – Tesla’s charging networks basically eliminate range and charger anxiety for most EV buyers. And until GM and the other automakers take a more direct and active role, including significant investments in building out charging infrastructure in the US, sales of their EVs will lag that of Tesla.
On this front, in 2020 GM teased us with a Bechtel partnership (but neither company was going to contribute capital) to build out fast charging, but my sources suggest that deal is dead and never got traction. And GM’s charging partnership with EVgo to install 2,700 fast charging stations over 5 years, which I covered here, amounts to a very modest 500 ports per year. But even more telling, GM is apparently actually investing very little of its own money. Ouch #3.
I believe GM will reach or at least come close to its aspiration of no longer selling gas- and diesel-powered vehicles by 2035, but based on the reality of its “30 EVs by 2025,” the company will have to really turn up the volume in the last half of this decade.
Triển khai 5G có ý nghĩa gì đối với người lái xe?
Hóa đơn cơ sở hạ tầng có ý nghĩa gì đối với việc sạc xe điện?
Trường hợp kinh doanh cho EVs
Đèn phanh có nghĩa là gì?