Kiểm tra phạm vi và hiệu suất của 10 xe ô tô điện

Các nhân viên của coches.net và AUTOBEST đã thử nghiệm phạm vi hoạt động và hiệu suất của 10 loại xe ô tô điện khác nhau. Vào ngày đầu tiên, những chiếc xe được nhân viên của coches.net kiểm tra (bài kiểm tra 1) và vào ngày thứ hai, những chiếc xe đã được kiểm tra bởi nhân viên của AUTOBEST (bài kiểm tra 2). Tất cả các xe ô tô điện đều được lái cho đến khi dừng lại khi hết pin.

Các bài kiểm tra được thực hiện xung quanh Barcelona trong giao thông đường cao tốc và thành phố. Tất cả các ô tô điện đều được đặt ở chế độ bình thường (không có chế độ sinh thái hoặc thể thao) và bật AC (đặt ở 19-23º C). Nhiệt độ bên ngoài dao động trong khoảng 26 đến 33º C, hoàn hảo để có được quãng đường cao.

Hơn nữa, để kiểm tra một cách an toàn những chiếc xe điện này còn đi được bao nhiêu phạm vi khi cảnh báo pin cạn hiển thị, những km cuối cùng đã được thực hiện tại Circuit de Barcelona-Catalunya, một trường đua xe thể thao ở Montmeló, Barcelona, ​​Catalonia, Tây Ban Nha.

Hãy xem kết quả, từ các số liệu trong phạm vi trung bình kém nhất đến tốt nhất.

Hyundai IONIQ Electric (28 kWh)

• Thử nghiệm phạm vi 1:199 km
• Thử nghiệm phạm vi 2:224 km
• Phạm vi trung bình:212 km
• Dự trữ:5-8 km
• Hiệu suất:12,2 kWh / 100 km

Kia Soul EV (30 kWh)

• Thử nghiệm phạm vi 1:214 km
• Thử nghiệm phạm vi 2:222 km
• Phạm vi trung bình:218 km
• Dự trữ:7 km
• Hiệu suất:13,6 kWh / 100 km

Nissan Leaf (40 kWh)

• Thử nghiệm phạm vi 1:235 km
• Thử nghiệm phạm vi 2:220 km
• Phạm vi trung bình:228 km
• Dự trữ:14 km
• Hiệu suất:16,3 kWh / 100 km

BMW i3 (33,3 kWh)

• Thử nghiệm phạm vi 1:225 km
• Thử nghiệm phạm vi 2:237 km
• Phạm vi trung bình:231 km
• Dự trữ:30 km
• Hiệu suất:14,8 kWh / 100 km

Volkswagen e-Golf (35,8 kWh)

• Thử nghiệm phạm vi 1:218 km
• Thử nghiệm phạm vi 2:244 km
• Phạm vi trung bình:231 km
• Dự trữ:5 km
• Hiệu suất:12,4 kWh / 100 km

Renault Zoe (41 kWh)

• Thử nghiệm phạm vi 1:273 km
• Thử nghiệm phạm vi 2:295 km
• Phạm vi trung bình:284 km
• Dự trữ:15 km
• Hiệu suất:14,6 kWh / 100 km

Jaguar I-PACE (90 kWh)

• Thử nghiệm phạm vi 1:307 km
• Thử nghiệm phạm vi 2:319 km
• Phạm vi trung bình:313 km
• Dự trữ:10 km
• Hiệu suất:27,5 kWh / 100 km

Chiếc Jaguar I-PACE được thử nghiệm thuộc dòng tiền sản xuất, điều này có thể giải thích cho phạm vi và hiệu quả tệ hại. Tuy nhiên, đừng mong đợi điều kỳ diệu từ các chỉnh sửa phần mềm, đây là một chiếc ô tô điện nặng và không có tính khí động học.

Opel Ampera-e - Chevrolet Bolt EV (60 kWh)

• Thử nghiệm phạm vi 1:379 km
• Thử nghiệm phạm vi 2:375 km
• Phạm vi trung bình:377 km
• Dự trữ:30 km
• Hiệu suất:16,1 kWh / 100 km

Tesla Model X 100D (100 kWh)

• Thử nghiệm phạm vi 1:404 km
• Thử nghiệm phạm vi 2:395 km
• Phạm vi trung bình:400 km
• Dự trữ:10 km
• Hiệu suất:23,4 kWh / 100 km

Tesla Model S 100D (100 kWh)

• Thử nghiệm phạm vi 1:411 km
• Thử nghiệm phạm vi 2:433 km
• Phạm vi trung bình:422 km
• Dự trữ:10 km
• Hiệu suất:20,6 kWh / 100 km

Có 10 chiếc xe điện khác nhau được thử nghiệm là điều tuyệt vời, tuy nhiên, có hai chiếc xe điện quan trọng bị thiếu. Tesla Model 3 và Hyundai Kona Electric chắc chắn sẽ giành chiến thắng trong thử thách phạm vi với những con số hiệu quả tuyệt vời.

Dù sao, điều quan trọng cần lưu ý là các thử nghiệm cụ thể này được thực hiện với nhiệt độ thân thiện với phạm vi EV ở Tây Ban Nha. Ở những vùng khí hậu lạnh hơn, những chiếc xe điện giống nhau sẽ có kết quả kém hơn, đặc biệt là những chiếc xe không có máy bơm nhiệt. Hơn nữa, có một số điều kỳ lạ trong kết quả thử nghiệm, chẳng hạn như số liệu hiệu suất của Volkswagen e-Golf và Kia Soul EV có phạm vi hoạt động nhiều hơn so với Hyundai IONIQ Electric.