'Perfect bão' có thể thấy sự kết thúc của động cơ diesel

Hơn một nửa (52,5%) số người được hỏi tin rằng hệ thống truyền động xăng và xe chạy bằng nhiên liệu thay thế (AFV), bao gồm cả plug-in và hybrid, sẽ chiếm thị phần lớn trong số đăng ký đội xe đến năm 2021. Con số này tăng lên 4/5 (80,9%) vào năm 2026, trong khi chỉ có 7,2% cho biết sự thống trị của động cơ diesel sẽ kéo dài ít nhất trong 25 năm tới.

Tuy nhiên, nó sẽ đòi hỏi một sự thay đổi đáng kinh ngạc trong số đăng ký đội tàu, chưa từng thấy kể từ khi áp dụng thuế CO2 vào năm 2002, để diesel mất phần lớn thị phần trong vòng 5 năm.

Cho đến nay trong năm nay, số liệu của SMMT cho thấy 59,4% đăng ký đội xe là động cơ diesel, trong đó xăng chiếm 36,9% thị trường và AFV là 3,7%.

Sự phân chia hầu như không thay đổi trong bốn năm qua. Năm 2012, dầu diesel chiếm 62,7% thị trường ô tô của công ty, xăng 35,7% và AFVs 1,6%.

Isacsson giải thích:“Mặc dù chúng tôi đã chứng kiến ​​sự gia tăng nhanh chóng về các loại xe chạy bằng nhiên liệu thay thế trong những năm gần đây, nhưng số lượng vẫn còn tương đối nhỏ và động cơ diesel tiếp tục mang lại nhiều lợi thế cho người dùng doanh nghiệp, bao gồm CO2 thấp, nghĩa vụ thuế thấp, tiết kiệm nhiên liệu ấn tượng và siêu -phát thải NOx thấp. ”

Tuy nhiên, những thay đổi được đề xuất đối với chế độ thuế xe hơi của công ty, thử nghiệm trong thế giới thực, những lo ngại về chất lượng không khí và sự lựa chọn nhiều hơn về hệ thống truyền động thay thế có thể mang lại một cơn bão hoàn hảo.

Tháng trước, Tập đoàn Thành phố Luân Đôn đã đưa ra quyết định loại bỏ các xe chạy bằng động cơ diesel mới khỏi quy trình mua sắm của mình.

Giống như Hội đồng Camden, đã thông báo lệnh cấm hồi đầu năm, họ sẽ không còn cho thuê hoặc mua các mẫu xe động cơ diesel khi thay thế đội xe 300 mạnh của mình, thay vào đó, họ sẽ áp dụng các lựa chọn thay thế xăng hoặc hybrid.

Chris Bell, người đứng đầu bộ phận mua sắm của City of London Corporation, cho biết:“Chúng tôi chịu trách nhiệm về độ sạch
sạch của đội xe và khuyến khích việc sử dụng các phương tiện phát thải thấp và không với các đối tác của chúng tôi.

Ông tiếp tục:“Nó bổ sung cho công việc mà chúng tôi đang làm để hỗ trợ nhiều doanh nghiệp thành phố cũng đang cắt giảm việc giao xe và sử dụng nhiều xe hybrid hơn.”

Theo nghiên cứu mới nhất, gần 10.000 người London chết mỗi năm vì ô nhiễm.

Hiện nay, 38 trong số 43 khu vực địa lý của Vương quốc Anh đang không đạt tiêu chuẩn chất lượng không khí của EU do hàm lượng nitơ oxit (NOx) cao - loại khí thải ra từ việc đốt cháy nhiên liệu, đặc biệt là dầu diesel.

Thị trưởng Luân Đôn, Sadiq Khan, đang xem xét một loạt các biện pháp để giải quyết chất lượng không khí ở thủ đô, bao gồm cả việc mở rộng và đưa vào sử dụng sớm hơn vùng phát thải cực thấp (ULEZ).

Khan cũng muốn thêm một khoản phí bảo hiểm bổ sung cho phí tắc nghẽn đối với các phương tiện gây ô nhiễm nhất từ ​​năm 2017 và đang nghiên cứu giá trị của kế hoạch loại bỏ dầu diesel.

Năm thành phố bên ngoài London - Birmingham, Leeds, Southampton, Derby và Nottingham - cũng sẽ được cấp quyền thu phí để giải quyết ô nhiễm.

Chính phủ muốn các đội tàu khu vực công dẫn đầu bằng cách nêu gương về NOx, với các tiêu chuẩn bắt buộc tối thiểu về khí thải đối với ô tô, xe tải, xe buýt và xe tải được nêu trong chiến lược mua sắm đội tàu quốc gia mới sẽ được công bố trong năm nay.

Các nhà cung cấp khu vực tư nhân có thể buộc phải tuân theo, nếu khu vực công quy định các tiêu chuẩn trong đấu thầu, như Chính phủ đề xuất.

Tầm nhìn dài hạn của họ là hầu như tất cả ô tô và xe tải trong đội xe Anh Quốc sẽ không phát thải vào năm 2050. Điều này có nghĩa là vào năm 2040, gần như tất cả ô tô và xe tải mới sẽ cần không có khí thải từ ống xả.

Đối mặt với điều mà tổ chức này mô tả là “sự tàn phá của dầu diesel” ngày càng gia tăng, SMMT đã khởi động một chiến dịch tiêu dùng trên toàn quốc vào năm ngoái. Tiếp theo là một sáng kiến ​​trên toàn châu Âu, được gọi là chiến dịch Clean Diesel Tech, được tổ chức bởi ngành công nghiệp ô tô của châu Âu, trùng với sự ra mắt của động cơ Euro 6 mới nhất, một năm trước.

Kể từ năm 1992, EU đã đưa ra các giới hạn ngày càng khắt khe hơn đối với lượng khí thải của phương tiện giao thông thông qua một loạt các tiêu chuẩn ‘Euro’. Euro 6 là tiêu chuẩn mới nhất và nghiêm ngặt nhất trong số các tiêu chuẩn này, mà tất cả các xe ô tô mới hiện nay đều phải đáp ứng.

Nó đã giảm 84% giới hạn NOx đối với động cơ ô tô diesel và 90% các hạt (PM) trong 15 năm qua.

Tuy nhiên, nhiên liệu đã bị giáng một đòn kép vào năm ngoái. Tập đoàn Volkswagen buộc phải thừa nhận rằng 'thiết bị đánh bại' đã được sử dụng trong các cuộc kiểm tra khí thải NOx để che giấu mức độ ô nhiễm thực sự do một số động cơ diesel của họ tạo ra.

Cuộc tranh cãi nhanh chóng xảy ra sau một thông báo rằng Chính phủ sẽ hoãn kế hoạch xóa bỏ khoản bổ sung dầu diesel 3% cho lợi ích-hiện vật (BIK) vào tháng 4 - chuyển giao cho ngành công nghiệp đội xe một hóa đơn bảo hiểm quốc gia BIK và Class 1A bất ngờ trị giá 1,36 tỷ bảng Anh. năm năm tiếp theo (Tin tức về hạm đội:ngày 10 tháng 12 năm 2015).

Cùng với những thay đổi hơn nữa đối với chế độ thuế xe hơi của công ty, hiện đang được tham khảo ý kiến ​​(Tin tức hạm đội:ngày 14 tháng 8), nó có thể thúc đẩy nhiều tài xế ô tô của công ty hướng tới xe động cơ xăng nhỏ hơn, xe hybrid hoặc xe điện (EV).

Những chiếc ô tô chạy bằng động cơ xăng turbo công suất nhỏ mới nhất hiện đang cung cấp mức giá P11d, NOx và lượng khí thải dạng hạt thấp hơn so với các xe chạy bằng động cơ diesel.

Một cuộc thăm dò ý kiến ​​trực tuyến gần đây của Fleet News cho thấy thái độ có thể thay đổi, với gần 2/3 (64%) số người được hỏi cho biết họ sẽ cân nhắc việc thay thế chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel bằng một trong những chiếc ô tô động cơ xăng dung tích nhỏ mới nhất.

Xe plug-in cũng đang có được sức hút trong thị trường xe máy. Gần 3/4 (72%) ô tô plug-in đã được đăng ký cho các doanh nghiệp trong sáu tháng đầu năm, bao gồm cả đăng ký vào tháng 7, tương đương với hơn 15.000 chiếc - tăng 45% so với năm ngoái (Fleet News :Ngày 18 tháng 8).

Một cuộc khảo sát của KPMG được công bố vào đầu năm nay cho thấy 79% giám đốc điều hành ô tô ở Anh tin rằng xe điện hybrid sẽ là hệ thống truyền động được lựa chọn vào năm 2030.

Hiệp hội Đối tác Xe Carbon thấp (LowCVP) tin rằng sự phát triển của hệ thống truyền động mới có thể gióng lên hồi chuông báo tử cho động cơ diesel trong dài hạn.

Một phát ngôn viên nói với Fleet News:“Sự thống trị của Diesel đối với thị trường đội xe có thể sẽ giảm trong thời gian dài, do hàng loạt công nghệ mới hiện đang có chỗ đứng trên thị trường.

Tuy nhiên, ông nói thêm:“Như chúng ta đã thấy trên thị trường xe buýt và xe tải, khi được trang bị đúng công nghệ phù hợp với tiêu chuẩn Euro 6 và được thử nghiệm theo chu trình thử nghiệm thực tế, mạnh mẽ hơn, động cơ diesel vẫn có thể cung cấp nhiều hiệu suất và lợi thế về khí thải.

“Đừng loại trừ động cơ diesel, nhưng hãy xem xét các mô hình sạch nhất và hiệu quả nhất cùng với các lựa chọn thay thế mới.”

• Tác giả:Gareth Roberts, Fleet News