Chúng tôi đã 20 năm kể từ chiếc iPod đầu tiên, vì vậy có thể nói rằng chúng tôi đã học được một hoặc hai điều về việc buông bỏ. Hơn bất cứ điều gì, chúng tôi đã sẵn sàng để giải quyết vấn đề này:liệu ô tô điện có thải ra nhiều khí CO2 trong suốt thời gian sử dụng hơn xe động cơ đốt hay không. Câu trả lời chắc chắn là không.
Nếu ô tô điện chạy bằng năng lượng sạch, chúng sẽ thải ra ít hơn 90% CO 2 trong vòng đời của chúng hơn so với các đối tác thông thường của chúng. Chúng tôi đã tham khảo một báo cáo gần đây của Cơ quan Môi trường Châu Âu (EEA) để tìm hiểu những gì có thể làm để ô tô điện có thể duy trì tuổi thọ tuyệt vời, ít carbon — một lần và mãi mãi.
Đây là phân tích của chúng tôi.
Sản xuất ô tô điện
Các yêu cầu về năng lượng để khai thác, xử lý nguyên liệu thô và sản xuất pin lithium-ion (ô tô điện) có nghĩa là lượng khí thải carbon lớn nhất xảy ra trong giai đoạn sản xuất ô tô điện.
Cách giảm lượng khí thải carbon trong giai đoạn sản xuất:
- Thiết kế ô tô nhỏ hơn. Chúng tôi có thể nghe thấy bạn nghĩ, "Điều đó có vẻ kém thoải mái hơn." Và chắc chắn, điều đó có thể xảy ra nếu bạn đang muốn bế ba đứa trẻ và một chú chó ở băng ghế sau. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng EV càng lớn thì lượng pin cần dùng càng lớn, càng tốn nhiều điện, tốn điện và gây ô nhiễm cho xe. Kích thước thực sự quan trọng khi chúng ta đang nói về giảm thiểu carbon.
- Sản xuất pin nhỏ hơn. Điều này phù hợp với gợi ý ở trên. Trái ngược với việc các nhà sản xuất ô tô chiến đấu với nhau trong việc đưa ra phạm vi cao nhất và kích thước pin lớn nhất, nó sẽ giúp chi phí sản xuất của họ (và ví của bạn) nếu những chiếc xe “nhẹ hơn” với phạm vi nhỏ hơn cũng được sản xuất. Chúng tôi cảm nhận được sự lo lắng của bạn nhưng hãy bình tĩnh — ngay cả những chiếc ô tô điện nhỏ nhất hiện nay cũng có thể giúp bạn đi lại hàng ngày giữa cơ quan và nhà riêng.
- Sử dụng ít chất xúc tác, đồng và nhôm hơn. Đây đều là những nguyên liệu có rủi ro cao trong chuỗi cung ứng sản xuất xe hơi — giảm bớt sự phụ thuộc vào chúng sẽ không có gì khác ngoài tin tốt.
- Sử dụng năng lượng sạch. Nhìn vào Tesla, bạn sẽ thấy rằng điều này thường đạt được bằng cách chuyển hoạt động sản xuất pin sang những nơi đã có thế hệ năng lượng tái tạo quy mô lớn, chẳng hạn như ở Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản.
Tuy nhiên, khả năng giảm lượng khí thải carbon lớn nhất xảy ra khi ô tô điện thực sự được sử dụng. Giai đoạn này có thể bù đắp nhiều hơn lượng khí thải carbon được tạo ra trong quá trình khai thác nguyên liệu thô và giai đoạn sản xuất ô tô. Vì vậy, hãy kiên nhẫn — chúng ta sẽ đi ô tô điện.
Lái xe và sạc ô tô điện
Một ô tô điện, chỉ sử dụng điện năng do một trạm phát điện chạy dầu tạo ra, sử dụng 2/3 năng lượng của ô tô xăng đi trên một quãng đường. Mặc dù một chiếc ô tô điện chạy bằng cách này cuối cùng vẫn đốt cháy lượng nhiên liệu tương đương với chiếc ô tô chạy bằng xăng mà nó thay thế, nhưng nó sẽ đốt cháy lượng nhiên liệu đó ít hơn nhiều.
Các quốc gia như Ba Lan và Đức có sản lượng điện sử dụng nhiều carbon hơn đáng kể (do phụ thuộc vào các nhà máy than). Sử dụng mức trung bình của Ba Lan, một chiếc ô tô điện thải ra ít hơn 25% CO 2 trong suốt thời gian tồn tại của nó. Ở Thụy Điển - quê hương của một trong những hỗn hợp năng lượng sạch nhất ở EU - ô tô điện thải ra ít hơn 85% so với ô tô chạy bằng động cơ diesel. Nhìn vào hỗn hợp điện năng trung bình của châu Âu, ô tô điện thải ra ít hơn xe chạy bằng diesel và xăng từ 17-30%.
Ví dụ về chia sẻ xe:Daimler AG và Tập đoàn BMW đã hợp tác để giới thiệu chia sẻ xe trên 30 thành phố.
Cách giảm lượng khí thải carbon trong giai đoạn sử dụng:
- Giới thiệu thêm các dịch vụ chia sẻ ô tô điện. Tính năng di chuyển chung cho phép thử nghiệm các mẫu ô tô điện (mới), đã được chứng minh là có thể giảm bớt sự lo lắng về phạm vi. Điều này có thể thay đổi kỳ vọng của mọi người về dòng xe điện và thúc đẩy việc sử dụng các loại xe “nhẹ hơn” nói chung.
- Cung cấp khả năng tiếp cận tốt hơn cho người đi xe đạp và người đi bộ. Điều này nghe có vẻ phản trực giác vì chúng ta đang nói về ô tô, nhưng đôi khi bạn không cần phải đổi xe lấy chân của mình. Nhiều thành phố trên toàn thế giới đã được thiết kế xung quanh phương tiện cá nhân. Bây giờ, mọi người đang tìm cách trả lại thành phố cho các công dân của nó. Điều này đã dẫn đến nhiều vỉa hè và đường dành cho xe đạp hơn, cũng như các khu vườn công cộng thường là nơi cải tạo lại những con đường cũ, đường tàu và đường hầm. Một số thành phố (ví dụ gần đây nhất là Oslo) thậm chí còn tiến thêm một bước nữa bằng cách giới thiệu các quận không có ô tô.
- Xây dựng thêm cơ sở hạ tầng tính phí. Chúng tôi không thể nhấn mạnh đủ mật độ mạng sạc và thời gian sạc sẽ thay đổi định kiến về phạm vi và sự thoải mái của việc lái xe điện. Một Chỉ thị gần đây của Liên minh Châu Âu đã kêu gọi tất cả các nước Liên minh Châu Âu giới thiệu ít nhất một trạm sạc công cộng cho mỗi mười xe điện vào năm tới. Mặc dù đã đạt được mục tiêu này (trạng thái hiện tại =một cổng sạc trên 9 ô tô), nhưng mức trung bình chỉ là do Hà Lan — quốc gia EU có nhiều cổng sạc AC nhất cho đến nay và Na Uy — quốc gia có nhiều cổng sạc DC nhất bởi một trận lở đất. Nếu ô tô điện đạt thị phần dự kiến là 40% vào năm 2030, số lượng trạm sạc công cộng sẽ cần đạt từ 14 đến 30 triệu - trái ngược với con số 632.000 bộ sạc công cộng trên toàn thế giới vào năm 2018.
- Sạc bằng năng lượng sạch. Chi phí năng lượng sạch ngày càng giảm do chi phí sản xuất và lưu trữ giảm nhanh. Đến năm 2020, năng lượng mặt trời và năng lượng gió sẽ trở thành lựa chọn xây dựng mới kinh tế nhất trên nhiều khu vực, cạnh tranh với công suất hóa thạch hiện có vào năm 2025. Trong khi đó, tất cả các cổng sạc công cộng ở Bắc Âu đã được cung cấp năng lượng một phần hoặc toàn bộ bằng năng lượng gió. Ngay cả đối với các quốc gia không sử dụng hỗn hợp năng lượng sạch này, xe điện sẽ không đóng góp nhiều vào việc tiêu thụ năng lượng toàn cầu:Xe điện chỉ chiếm chưa đến 1% tổng sản lượng điện — ngay cả khi số lượng xe điện trên đường gấp đôi.
- Sạc bằng năng lượng hiệu quả. Những gì chúng tôi đang đề cập ở đây là Sạc thông minh. Sạc thông minh là một thuật ngữ chung để chỉ các chức năng kỹ thuật và thiết bị giúp các trạm sạc cân bằng tải, tránh sử dụng điện cao điểm, tích trữ điện năng dư thừa và giảm gánh nặng cho lưới điện. Những công nghệ như vậy giúp các trạm sạc phát huy hết khả năng của mình, ngay cả khi công suất tại chỗ có hạn. Câu trả lời của chúng tôi cho việc sạc tiết kiệm năng lượng, đó là Sạc thông minh EVBox — cái tên đã nói lên tất cả. Đây là cách nó hoạt động.
Khi ô tô điện ngừng hoạt động…
Giai đoạn cuối của xe ô tô điện có tác động nhỏ nhất về tổng lượng khí thải trong vòng đời. Có lẽ đó cũng là lý do tại sao phần lớn giai đoạn này vẫn chưa rõ ràng (chèn tiếng vĩ cầm buồn ở đây). Tuy nhiên, bước đi hợp lý nhất sẽ là để ngành công nghiệp tiến tới một nền kinh tế vòng tròn, trong đó pin, linh kiện và / hoặc vật liệu của ô tô điện sẽ được tái sử dụng và tái sản xuất. Chúng tôi sẽ lưu chủ đề này vào lúc khác.
Ví dụ về nền kinh tế vòng tròn:Nissan tái sử dụng pin ô tô cũ từ Nissan LEAF để tăng sức mạnh
đèn đường. Pin sạc lại mỗi đêm bằng cách sử dụng các tấm pin mặt trời tích hợp của đèn đường.
Chúng tôi không ở đây để chứng minh những người hoài nghi EV là sai, mà là để đưa các giải pháp tiềm năng ra ánh sáng. Điều này hy vọng sẽ truyền cảm hứng cho ngành công nghiệp đưa ra quyết định đúng đắn và những người lái xe EV (tiềm năng), giống như bạn, hiểu được sự thật đằng sau ô tô điện. Mặc dù một số giải pháp có vẻ tác động hơn những giải pháp khác, nhưng chúng tôi đã đặc biệt chú ý đến những giải pháp vừa sinh lợi cho nhà sản xuất vừa hấp dẫn cho chủ sở hữu. Thành thật mà nói, để ngành công nghiệp đón nhận sự thay đổi, chúng ta cần các giải pháp bền vững VÀ mang lại lợi nhuận.
Có một điều chắc chắn là vào thời điểm một chiếc ô tô điện sẵn sàng nghỉ hưu, nó sẽ giảm đáng kể lượng khí thải carbon trong suốt vòng đời của nó. Đó là điều mà một nhà sản xuất ô tô tự hào và mọi người đều cảm thấy hài lòng.
