Tổng hợp tin tức về xe điện từ năm 2020

Nếu bạn đến với chúng tôi cách đây 12 tháng với kịch bản cho một bộ phim về năm 2020, thậm chí gần với những gì thực sự diễn ra, chúng tôi đã yêu cầu bạn tìm kiếm sự trợ giúp. Trong nhiều năm trôi qua, năm 2020 là chưa từng có - về mặt chính trị, xã hội và trong ngành công nghiệp ô tô. Nhưng giữa những thách thức, thị trường xe điện vẫn tiếp tục phát triển.

Đại dịch coronavirus

Thật đáng buồn là gần như không thể bắt đầu với bất cứ thứ gì khác. Năm 2020 đã được xác định bởi đại dịch Covid-19 và điều tồi tệ nhất là chúng ta sẽ rời khỏi rừng vào đầu năm 2021. Bỏ qua tác động mà coronavirus đã gây ra đối với cuộc sống của con người và nền kinh tế, đại dịch đã làm rung chuyển ngành công nghiệp xe hơi - đã đóng cửa hiệu quả vào tháng 3 và giữ nguyên như vậy trong vài tháng. Đối với riêng Volkswagen, việc tạm dừng hoạt động tiêu tốn 2,2 tỷ đô la mỗi tuần . Doanh số bán ô tô mới giảm xuống mức năm 1946 ở Anh trong khi các quốc gia khác cũng nhận thấy mức giảm tương tự.

Một trong những nạn nhân sớm nhất của đại dịch là Geneva Motor Show, đã bị hủy bỏ vào phút chót, khiến tương lai của nó bị đe dọa. Tuy nhiên, nó đã báo trước một cách mới để ra mắt ô tô và cung cấp thông tin cho các phương tiện truyền thông toàn cầu:các sự kiện trực tuyến. Và nhờ những điều này, chúng ta vẫn có thể thấy một loạt các xe điện thế hệ tiếp theo.

Bất chấp tình hình khủng khiếp, đã có những mặt tích cực. Ngày không khí sạch đã tăng lên đáng kể trên toàn cầu trong năm nay khi các đường phố vắng tanh, cho thấy những gì chúng ta có thể mong đợi từ một tương lai di chuyển cá nhân do EV định hướng. Hơn nữa, như bạn sẽ thấy bên dưới, xe điện đã đi ngược xu hướng khi bán ra và đã trở nên phổ biến. Không thể phủ nhận nhu cầu đi lại giảm đã mang lại cho những người đang nghĩ đến việc chuyển sang sử dụng xe điện có cơ hội để thay đổi và làm quen với một cách di chuyển mới mà ít ảnh hưởng đến thói quen hơn.

Kỷ lục doanh số EV

Trong một thị trường giảm 29,4% so với năm 2019, lượng đăng ký xe điện chạy pin tăng 185,9%. Xe điện hiện chiếm 6,6% tổng thị phần xe hơi mới, tăng 5% vào năm 2019 và có tổng cộng 108.205 xe điện mới trên đường.

Vào tháng 5, vào đỉnh điểm của làn sóng đầu tiên của đại dịch, Tesla Model 3 đã trở thành chiếc xe bán chạy nhất tại Vương quốc Anh - lần đầu tiên trong lịch sử một chiếc EV chiếm vị trí đầu bảng. Mặc dù con số này chỉ lên tới 658 chiếc xe, nhưng đây là một ví dụ về xu hướng mà xe điện vượt qua cơn bão trong khi xe ô tô chạy bằng ICE bị ảnh hưởng. Tesla đã thắng trong trường hợp này vì nó có hệ thống đặt hàng trực tuyến và giao hàng tận nhà hoạt động đầy đủ - cắt bỏ mạng lưới đại lý thực - và luôn có sẵn hàng để đáp ứng các đơn đặt hàng.

Đó là một câu chuyện tích cực tương tự đối với xe hybrid plug-in, mặc dù mất trợ cấp vào năm 2018 và ban đầu giảm doanh số bán hàng, nhưng đã tăng 91,2% so với cùng kỳ năm trước, tăng từ 34.984 doanh số năm 2019 lên 66.877 vào năm 2020. Điều này đã được thúc đẩy bởi một số yếu tố, mà bạn có thể đọc bên dưới, nhưng điều đó có nghĩa là PHEV không phát thải hiện chiếm 4,1% thị trường và bao gồm cả EV thuần túy, ô tô plug-in hiện chiếm 10,7% bán ô tô.

Khi nói đến PHEV, sự gia tăng đáng kể về sự lựa chọn là chìa khóa để thúc đẩy doanh số bán hàng với việc các nhà sản xuất phát hành chúng trong máy bay không người lái của họ trong năm 2020 để giảm lượng khí thải của đội xe của họ. Tập đoàn Volkswagen, Hyundai-Kia, Volvo, BMW và Mercedes - một vài trong số đó - đã phổ biến hệ thống truyền động PHEV tiêu chuẩn trên toàn bộ phạm vi của họ, với hàng chục tùy chọn mới được bổ sung trong năm. Thuế ô tô thuận lợi của công ty là yếu tố giúp thúc đẩy sự phổ biến của PHEV.

2030 cấm bán xăng và dầu diesel mới

Sau một năm suy đoán, chính phủ Vương quốc Anh cuối cùng đã ban hành luật cấm bán xe ô tô chạy xăng và động cơ diesel mới từ năm 2030. Một phần của một loạt các sáng kiến ​​xanh, lệnh cấm năm 2030 sẽ chứng minh một phần lớn tác động của Vương quốc Anh thực không phát thải carbon vào năm 2050 và sẽ chứng kiến ​​một loạt các biện pháp được thực hiện để kích thích và tạo điều kiện cho việc sở hữu rộng rãi các xe điện. Áp lực từ nhiều cơ quan trong năm 2020 đã đóng một phần lớn khiến lệnh cấm năm 2030 được đưa ra.

Phần lớn, các tập đoàn công nghiệp và ô tô hoan nghênh thông tin này, mặc dù với cảnh báo rằng chính phủ phải dẫn đầu trong việc phát triển cơ sở hạ tầng và năng lượng xanh để cung cấp năng lượng cho nó. Mike Hawes của SMMT cho biết:“Thành công sẽ phụ thuộc vào việc trấn an người tiêu dùng rằng họ có đủ khả năng mua những công nghệ mới này, chúng sẽ đáp ứng nhu cầu di chuyển của họ và quan trọng là họ có thể sạc lại dễ dàng như tiếp nhiên liệu.”

Vào thời điểm đó, sự không chắc chắn xung quanh Brexit không có thỏa thuận và tác động của nó đối với chi phí của xe điện, có nghĩa là ngành công nghiệp đang lo lắng về một lượng lớn người quan trọng mua xe điện trong thập kỷ tới. Tuy nhiên, hiện tại khi một thỏa thuận đã được thực hiện, việc tăng giá đáng kể nhìn chung đã bị phủ nhận.

Xe điện trở nên giá cả phải chăng hơn

“Rào cản đối với việc áp dụng” là một cụm từ chúng ta sử dụng quá thường xuyên khi nói đến xe điện. Sự thật mà nói, hầu hết mọi người ngày nay không có nhiều thứ ngoại trừ một - chi phí. Từ cuộc khảo sát này đến cuộc khảo sát khác, khía cạnh tài chính của việc mua một chiếc xe điện là yếu tố chính cản trở mọi người.

Tuy nhiên, giá xe điện đang dần giảm xuống. MG được cho là đang dẫn đầu ở đây với MG ZS EV phổ biến của mình, có thể có giá dưới 25.000 bảng Anh, hiện đã được tham gia bởi MG5 EV - sản phẩm chạy điện hoàn toàn đầu tiên có mặt tại Vương quốc Anh. Nó cũng có thể có với cùng một mức giá và cung cấp tất cả các phòng, hiệu suất và phạm vi mà hầu hết mọi người sẽ cần từ một chiếc EV. Với £ 25.100, bạn có thể mua cho mình một chiếc MINI Electric và mặc dù chúng phù hợp với thành phố hơn là để kéo tải, bạn cũng có thể chọn một chiếc SEAT Mii điện và EQ thông minh cho bốn người với giá dưới £ 20.000.

Và nếu bạn không có ngân sách từ £ 20 đến £ 30.000, thị trường đã qua sử dụng trưởng thành hiện đang cho phép nhiều người mua xe EV cũ hơn - hầu hết trong số đó sẽ có bảo hành pin dài. Hơn nữa, thị trường bảo hành mở rộng cho xe điện đã thực sự trở nên sống động vào năm 2020, với nắp pin lần đầu tiên đã có mặt. Ở Scotland, chính phủ đang cung cấp các khoản vay không lãi suất lên tới 20.000 bảng Anh để giúp mọi người mua chiếc xe điện đã qua sử dụng đầu tiên của họ.

Trong khi chi phí trả trước là một rào cản đối với việc áp dụng, chi phí vận hành dài hạn lại rẻ hơn nhiều so với một chiếc ô tô chạy bằng xăng hoặc dầu tương đương. Vào tháng 7, nghiên cứu của Direct Line đã chỉ ra rằng mẫu xe không phát thải trung bình đã rẻ hơn một chiếc xe chạy xăng. Trung bình, một chiếc xe điện sẽ tiêu tốn của chủ sở hữu 3752 bảng Anh một năm trong suốt vòng đời của nó, so với 3.858 bảng cho một chiếc xe chạy xăng, dẫn đến tiết kiệm hàng năm là 107 bảng Anh, phần lớn là do chi phí nhiên liệu, thuế và bảo dưỡng thấp hơn. Hơn nữa, các phát hiện gần đây từ CompareTheMarket.com hiện cho thấy rằng trung bình, chủ sở hữu xe điện trả ít hơn 89 bảng cho bảo hiểm một năm so với xe chạy xăng hoặc động cơ diesel - khoản chi trước đây đắt hơn. Nhưng tin tức lớn nhất (theo số liệu do Bloomberg New Energy Finance công bố) là chi phí sản xuất bộ pin lithium-ion cho xe điện lần đầu tiên đã giảm xuống dưới 'con số kỳ diệu' cần thiết để đưa giá xe điện lên ngang bằng với ô tô động cơ đốt trong và sẽ sớm là mức trung bình của ngành vào năm 2023.

Vào năm 2021, chúng tôi cho rằng khả năng chi trả sẽ là một trong những chủ đề chính trên các phương tiện truyền thông và từ chính các nhà sản xuất.

Cơ sở hạ tầng sạc tiếp tục phát triển

Sau giá thành, vấn đề quan trọng tiếp theo mà người tiêu dùng muốn mua EV phải đối mặt là sạc - cụ thể hơn là tính khả dụng, tốc độ và độ tin cậy. Hiện có hơn 35.500 kết nối công cộng riêng lẻ tại hơn 13.000 địa điểm ở Vương quốc Anh, với khoảng thời gian 30 ngày điển hình có hơn 750 kết nối được thêm vào mạng. Hơn nữa, phạm vi tốc độ sạc nhanh (25-99kW) là tốc độ phát triển nhanh nhất.

Các trạm sạc công cộng thông thường ở các bãi đỗ xe, ven đường, tại các dịch vụ và điểm đến giải trí không có gì mới, nhưng năm 2020 là điều mới mẻ cách tính phí sẽ hoạt động. Đứng đầu trong số này là Electric Forecourt khánh thành của GRIDSERVE, đặt tại Braintree, Essex. Sử dụng cách diễn giải đã sửa đổi của trạm xăng truyền thống, nó có khả năng sạc 36 EV đồng thời ở tốc độ lên đến 350kW trong khi mang lại sự tiện lợi cho mọi người khi họ chờ đợi. Khái niệm về các trung tâm sạc như thế này rất có thể hình thành nên một phần quan trọng trong cách chúng tôi tính phí trong tương lai và GRIDSERVE đang có kế hoạch mở 100 địa điểm trong những năm tới. Shell cũng đang chuyển đổi một trong những dự án đầu tiên của mình sang chỉ sử dụng EV tuy nhiên điều này vẫn chưa được mở ra.

Vào tháng 12, Co Charger đã đưa ra giải pháp của mình để giúp lấp đầy khoảng trống trong thị trường sạc. Được mệnh danh là 'AirBnB' để sạc EV, nó liên kết những người có bộ sạc tại nhà với những người ở khu vực địa phương cần một bộ sạc. Sau đó, họ có thể chia sẻ cơ sở vật chất và nhận tiền khi làm như vậy, với ý tưởng là tạo ra tính phí dựa trên cộng đồng. Hy vọng của Co Charger là thu hẹp khoảng cách về các phương tiện sạc công cộng cho các khu vực lân cận nơi nhiều người không có chỗ đậu xe ngoài đường.

Khám phá bước đi của EV

Mặc dù có vô số thách thức, nhưng cuối cùng năm 2020 vẫn là một năm tốt cho xe điện, nếu hơi thấp so với những gì nó có thể có. Một chu kỳ hợp lý về nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng và chính sách của chính phủ ủng hộ điện khí hóa phương tiện giao thông cá nhân đã là những yếu tố thúc đẩy và - may mắn thay - bất chấp đại dịch, các chính phủ vẫn kiên định với chính sách xanh.

Hãy chú ý đến tổng hợp những gì sẽ xảy ra vào năm 2021!