Thực tế là hiện nay, xe điện vẫn tạo ra sự ngờ vực, dè chừng, thậm chí gây tranh cãi trong xã hội và một số người sử dụng.
Cho dù chúng có quyền tự chủ hạn chế, liệu chúng có quá đắt hay không, có đủ điểm sạc hay không, cho dù chúng không đủ mạnh ... .
Nhưng cũng có người cho rằng xe điện không thực sự xanh và bền vững, thậm chí còn thải ra nhiều khí thải hơn xe đốt!
Đây thực sự là những khẳng định sai lầm và không có cơ sở, chúng tôi sẽ bác bỏ những điều khoản chắc chắn nhất có thể.
Tesla, thương hiệu dẫn đầu về doanh số bán xe điện ở châu Âu và trên toàn thế giới, có giá trị hơn 9 đối thủ tiếp theo.
Điều này một phần là do nhu cầu tăng cao của người tiêu dùng đối với xe điện và một loạt quy định của chính phủ nhằm loại bỏ dần các động cơ đốt trong truyền thống trong thập kỷ tới và loại bỏ các nền kinh tế của các nước.
Lý do tại sao nhu cầu tăng lên một phần là kinh tế . Mặc dù thị trường điện trên thế giới khác nhau, nhưng việc sử dụng xe điện hầu như luôn rẻ hơn bất kỳ loại xe chạy bằng động cơ diesel hoặc xăng nào, thậm chí giá mua ban đầu còn cao hơn một chút.
Nhưng một phần lớn khác làm nên sức hấp dẫn của ô tô điện là chúng có ít tác động đến môi trường . Tuy nhiên, vẫn còn một mối nghi ngờ kéo dài giữa nhiều người hoài nghi xe điện:Chúng xanh đến mức nào?
Trong khi có một số lý do khiến các cơ quan quản lý (và cả người dùng) bắt đầu ưa chuộng xe điện, thì vấn đề được thảo luận nhiều nhất là lượng khí thải carbon và ô nhiễm không khí.
Về tác động của khí hậu, theo Ủy ban Châu Âu, các phương tiện động cơ đốt trong hiện đang phát thải khoảng 30% lượng khí thải carbon của EU (72% trong số đó đến từ vận tải đường bộ) và 28% lượng khí thải carbon của Hoa Kỳ.
Ngoài ra, đã có những lo ngại đáng kể về sức khỏe của các cá nhân sống ở các thành phố có ô nhiễm giao thông cao do động cơ ô tô đốt cháy. Trên thực tế, người ta ước tính rằng khoảng 3,5 triệu ca tử vong sớm mỗi năm là do ô nhiễm không khí xung quanh .
Vì vậy, khi nói đến ô nhiễm không khí cục bộ (chẳng hạn như vật chất hạt mịn hoặc PM và oxit nitơ hoặc NOx), xe điện là một chiến thắng hoàn toàn vì chúng không phát thải.
Những hóa chất như vậy tồn tại rất ngắn trong khí quyển. Vì vậy, ngay cả khi một nhà máy điện được sản xuất năng lượng từ các nguồn không tái tạo, ô nhiễm sẽ được loại bỏ bên ngoài trung tâm thành phố và do đó sẽ gây ra thiệt hại tối thiểu .
Tình hình có nhiều sắc thái hơn khi nói đến ô nhiễm carbon. Nhà máy điện càng sạch, xe điện càng sạch . Nhưng ngay cả trong trường hợp này, chúng ta không thể so sánh trực tiếp lượng khí thải của nhà máy điện đối với xe điện với lượng khí thải trực tiếp của xe động cơ đốt trong. Phát thải trực tiếp từ EV bằng 0 .
Đó chỉ là khí thải gián tiếp quan trọng và chúng cũng tồn tại đối với ô tô chạy bằng động cơ đốt trong (và với tỷ lệ cao hơn nhiều).
Khí thải từ thùng xăng không chỉ do xăng bị đốt cháy mà còn do lượng khí thải cần thiết để chiết xuất nhiên liệu và những thứ cần thiết để vận chuyển nó vào phương tiện.
Một điểm khác cần được xem xét là tác động thứ cấp của việc sản xuất xăng và dầu diesel . Để cung cấp thức ăn cho động cơ đốt cháy, chúng ta cần sử dụng dầu. Quá trình này có tác động đáng kể đến môi trường trong và của chính nó.
Bạn có biết rằng một chiếc ô tô động cơ đốt trong trung bình đốt cháy khoảng 17.000 lít dầu trong vòng đời của nó?
Một lập luận chính chống lại xe điện là chúng không làm giảm lượng khí thải mà chỉ đơn giản là di chuyển chúng. Mặc dù có một số sự thật trong lập luận này, chúng ta phải ghi nhớ rằng:
Ngay cả trong trường hợp xấu nhất, ô tô điện vẫn xanh hơn . Nói chính xác hơn, theo nghiên cứu của Giao thông &Môi trường, một chiếc ô tô điện phát ra ít hơn 22% CO2 hơn động cơ diesel và giảm 28% hơn xăng (có tính đến điện đến từ việc đốt nhiên liệu hóa thạch, cả trong quá trình sản xuất pin và năng lượng được sử dụng trong quá trình sử dụng). Chưa hết, chúng tôi tiết kiệm hàng tấn CO2 !
Nhưng trong trường hợp tốt nhất, chúng tôi tiết kiệm 80% lượng CO2! Chưa kể rằng ô tô điện không tạo ra vật chất hạt mịn hay nitơ điôxít (NO2) như ô tô chạy bằng động cơ diesel, có hại nghiêm trọng cho sức khỏe của chúng ta.
Vì vậy, nếu bạn sống ở một khu vực vẫn phụ thuộc nhiều vào nhiên liệu hóa thạch để tạo ra năng lượng (như trường hợp của một quốc gia như Ba Lan, vẫn tạo ra 78% năng lượng từ các nguồn than hoặc than non), xe điện của bạn sẽ ít xanh hơn.
Tuy nhiên, ở các quốc gia có nguồn năng lượng hỗn hợp hoặc nhiều năng lượng tái tạo, xe điện thường mang lại tác động tích cực mạnh mẽ. Một chiếc ô tô điện ở Na Uy thân thiện với năng lượng tái tạo là thứ gần nhất bạn có thể đạt được mức không khí thải .
Tuy nhiên, lượng khí thải do sản xuất ô tô điện ở Trung Quốc sử dụng nhiều than gần như gấp đôi so với Vương quốc Anh, quốc gia có nguồn điện sạch hơn.
Sự thay đổi toàn cầu đối với năng lượng tái tạo có thể khiến mối quan tâm này trở nên không còn phù hợp trong tương lai gần. Vào tháng 10 năm 2020, năng lượng tái tạo trở nên rẻ hơn so với nhiên liệu hóa thạch, không tính đến các khoản trợ cấp.
Không nghi ngờ gì nữa, điều này sẽ tạo động lực đáng kể cho các quốc gia trong việc trang bị lại lưới điện của họ để sử dụng nhiều nguồn năng lượng tái tạo hơn, điều này sẽ giúp giảm thiểu những lo ngại xung quanh việc phát thải khi vận hành ô tô điện.
Trong mọi trường hợp, ô tô điện trung bình sạch hơn 39% so với sử dụng động cơ đốt trong .
Ngoài ra, các thành phố như Oslo đã có nhiều cách khác nhau để giảm lưu lượng xe ô tô ở các trung tâm của họ. Kết quả là, các nỗ lực đã có hiệu quả rộng rãi và đã giảm đáng kể ô nhiễm môi trường xung quanh.
Ngay cả trong những điều kiện tồi tệ nhất, ô tô điện vẫn chạy hiệu quả hơn và xanh hơn so với các loại xe chạy bằng nhiên liệu đốt. Nhưng nhìn chung, ô tô điện (hiện tại) ít sản xuất màu xanh lá cây hơn . Tuy nhiên, chỉ cần chạy một chiếc xe điện trong 1-2 năm là quá đủ để bù đắp cho khoản thâm hụt này.
Và chính xác là Well to Wheel phương pháp phân tích chứng minh điều đó, bởi vì mặc dù việc sản xuất ô tô điện có liên quan đến lượng khí thải CO2 nhiều hơn 15% so với động cơ đốt trong (do sản xuất pin), sự khác biệt này được bù đắp chỉ sau 20.000 km lái xe .
Phương pháp này tính đến lượng CO2 thải ra để chiết xuất, vận chuyển và xử lý dầu thô cần thiết để sản xuất ô tô và sản xuất xăng và chất bôi trơn để sử dụng, cũng như CO2 thải ra khi sản xuất điện và tạo ra điện để cung cấp năng lượng cho nó.
Do đó, một trong những thách thức lớn nhất đối với các nhà sản xuất xe điện là liên quan đến bản thân pin, cả về quy trình sản xuất và quy trình tái chế.
Tin tốt là tiến bộ nhanh chóng đang được thực hiện trong việc phát triển khai thác lithium xanh sử dụng năng lượng địa nhiệt và không tạo ra carbon. Những phát triển tương tự đang được tiến hành đối với niken xanh, nhôm và các kim loại khác, cũng như sự phát triển của pin lithium-ion hiện có thành đầy hứa hẹn pin thể rắn hoặc pin hữu cơ dựa trên graphene.
Nhưng điều tốt nhất là các chính phủ đã xác định được thách thức tiềm tàng này.
Liên minh Châu Âu đã đề xuất một biện pháp bao gồm các mục tiêu (và các yêu cầu bắt buộc) cho toàn bộ vòng đời của pin xe điện để giảm thiểu tác động đến môi trường của chúng.
Mục đích là làm cho quy trình sản xuất những loại pin này trở nên xanh hơn đáng kể và do đó góp phần đáp ứng các mục tiêu khử cacbon trong khí hậu được đề ra trong Luật Khí hậu Châu Âu để chống lại biến đổi khí hậu .
Biện pháp đề xuất rằng pin như vậy phải là carbon trung tính và có thể tái chế tỷ lệ nguyên liệu thô cao vào năm 2030 (cụ thể hơn là 95% đối với coban, 70% đối với liti, 95% đối với niken và 95% đối với chì).
Để đạt được mục tiêu này, đề xuất nêu rõ:
Từ 2024 , tất cả pin được bán ở Châu Âu sẽ phải công khai lượng khí thải carbon của chúng .
Từ 2027 , bắt buộc phải khai báo lượng nguyên liệu thô tái chế được sử dụng cho sản xuất của họ. Không chỉ vậy, Brussels còn đề xuất đặt năm 2027 là thời hạn không cho phép bán bất kỳ loại pin hoặc ô tô điện nào không tuân theo giới hạn phát thải CO2.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, biện pháp này thiết lập một khuôn khổ để thúc đẩy việc tái sử dụng pin xe điện với mục đích mang lại cho chúng cuộc sống thứ hai, với tư cách là hệ thống lưu trữ năng lượng hoặc là một phần của lưới điện như một nguồn năng lượng .
Một số công ty khởi nghiệp đã và đang làm việc với thách thức này. Ví dụ:Redwood Materials đang nghiên cứu một phương pháp đột phá kết hợp leeching và thủy luyện để tối đa hóa việc thu hồi vật liệu từ pin.
Công ty tuyên bố rằng quy trình của họ có thể thu hồi từ 95 đến 98% niken, coban, đồng, nhôm và than chì của pin và hơn 80% lượng lithium của nó.
Các công ty khác, chẳng hạn như Li-Cycle đã làm việc trên một quy trình lọc tinh chế để không tạo ra bất kỳ nước thải nào.
Nếu các quy trình này có thể được cải tiến và các nhà sản xuất pin đặt việc tái chế vào trọng tâm trong thiết kế của họ, thì sẽ có thể giảm đáng kể số lượng vật liệu gây hại cho môi trường cần thiết cho các loại xe điện mới.
Vì vậy, có những thách thức rất thực sự ở phía trước với xe điện, nhưng rất ít trong số đó là do chính xe ô tô. Sự chuyển hướng sang năng lượng tái tạo đã bắt đầu và ngay cả khi bạn sống ở Trung Quốc, xe điện vẫn sẽ ít gây hại hơn và cuối cùng là rẻ hơn so với việc mua một chiếc ô tô động cơ đốt trong mới.
Tuy nhiên, để tối đa hóa tiềm năng xanh của xe điện và để làm cho chúng không phát thải 100% trong tất cả các quá trình của chúng, cần phải thực hiện nhiều công việc hơn nữa để áp dụng các lưới năng lượng bền vững 100%.
Cách bảo vệ và khôi phục lớp sơn ô tô của bạn
Cách chuyển ô tô của bạn thành xe điện
Điều gì ảnh hưởng đến phạm vi ô tô điện và cách tối đa hóa nó
Cách lái xe điện