Khả năng tương tác, còn được gọi là itinerancy hoặc eRoaming , là tiêu chuẩn hóa các giao thức giao tiếp mở như OCPI (Giao diện điểm sạc mở) trong cơ sở hạ tầng sạc xe điện cho phép trao đổi dữ liệu giữa các tác nhân khác nhau tham gia vào quá trình tính phí, đó là:
eMSP : Nhà cung cấp dịch vụ di động điện tử khách hàng của họ là người lái xe điện
CPO : Nhà điều hành điểm thu phí người quản lý các điểm sạc o các trạm sạc
Khả năng tương tác như vậy được yêu cầu bởi chính Ủy ban Châu Âu trong Chỉ thị về Cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế. Tuy nhiên, mặc dù "Ủy ban đã giao nhiệm vụ (M468) cho các cơ quan tiêu chuẩn hóa châu Âu vào năm 2010 để ban hành mới hoặc sửa đổi các tiêu chuẩn hiện có để đảm bảo khả năng tương tác và kết nối giữa điểm cung cấp điện và bộ sạc xe điện", không có sự đồng thuận nào về sự lựa chọn của một giao diện hoặc giao thức tiêu chuẩn, vì vậy cần phải tìm thấy giải pháp tương thích của Liên minh Châu Âu dưới dạng một quy định cụ thể.
Giao thức OCPI nguồn mở cung cấp khả năng mở rộng , bảo mật và sự đơn giản trong quy trình tính phí và là một trong những giao thức phù hợp nhất được sử dụng làm tiêu chuẩn cho eRoaming trong Liên minh Châu Âu.
Nói tóm lại, khả năng tương tác cho phép cùng một điểm sạc, trạm hoặc mạng được vận hành bởi nhiều eMSP , bất kể toán tử "gốc" là gì và được sử dụng bởi bất kỳ người dùng nào từ bất kỳ quốc gia hoặc khu vực nào.
Rất tiếc, rất tiếc, tôi chắc rằng bạn đang nghĩ ... tất cả điều này nghe có vẻ kỹ thuật như thế nào! Không có gì có thể được thêm từ sự thật:
Vấn đề hiện tại là gì? Thiếu khả năng tương tác. OK, nhưng chính xác thì điều đó có nghĩa là gì? Chà, ngay bây giờ đại đa số các nhà khai thác và chủ sở hữu điểm tính phí muốn nắm bắt một phần của miếng bánh và bắt buộc phải truy cập vào nền tảng của họ để sử dụng trạm sạc hoặc điểm sạc của họ.
Điều này có nghĩa là nhiều nhà khai thác, để cho phép bạn sử dụng trạm sạc của họ, yêu cầu bạn ký hợp đồng trước: đăng ký trên nền tảng của họ (với việc chấp nhận các điều khoản sử dụng và quyền riêng tư), đã thêm và / hoặc thông báo chi tiết thanh toán của bạn và thậm chí có thẻ RFID để có thể tính phí.
Là một người lái xe điện, hãy tưởng tượng bạn sẽ cần có bao nhiêu ứng dụng (hoặc thậm chí cả thẻ RFID ID) trên điện thoại thông minh hoặc trong ví để có thể sạc ô tô của mình. Tóm lại, không thể mở rộng chút nào và rất tốn thời gian, phải không?
Và nếu chúng ta thêm vào điều này, thực tế là một trong những trở ngại chính hiện nay là thiếu thông tin liên quan đến:
Vị trí và tính khả dụng số điểm sạc trong thời gian thực
Biểu phí và tổng giá tính phí
Và nếu chúng ta thêm vào sự thiếu minh bạch của một số mô hình kinh doanh ... Chà, bạn hiểu rồi. Tất cả những điều này tập trung vào một vấn đề lớn: thiếu khả năng tương tác hoặc eRoaming .
Khả năng tương tác là giải pháp cho vấn đề này. Để cung cấp cho chúng tôi một ý tưởng rõ ràng hơn, đó sẽ là một loại " chuyển vùng "(như hệ thống điện thoại) nhưng được chuyển sang lĩnh vực sạc xe điện để tăng cường tính di động bằng điện và triển khai cơ sở hạ tầng sạc mạnh mẽ .
Lý tưởng nhất là hệ thống này không chỉ nên được mở rộng ở cấp quốc gia mà còn ở cấp độ châu Âu và toàn cầu để tạo ra khả năng tương tác hiệu quả và thực tế .
Do đó, eRoaming là sự thích ứng và tiêu chuẩn hóa của hệ thống quản lý bao gồm toàn bộ cơ sở hạ tầng tính phí (tất cả các điểm và trạm sạc, bất kể nhà điều hành và đặt tại bất kỳ quốc gia nào), để cho phép người dùng cuối, nghĩa là người lái xe điện, vừa sạc (và thậm chí đặt trước) vừa trả tiền cho việc sạc tại bất kỳ trạm sạc nào, bất kể nhà điều hành. hoặc chủ trạm thu phí.
Nói cách khác, đó là việc tạo ra (và thống nhất) một cơ sở hạ tầng truyền thông duy nhất trong các tiêu chuẩn truyền thông nơi tất cả những người chơi trong ngành xe điện và do đó, trong lĩnh vực năng lượng được kết nối với nhau .
Nhìn chung, mục đích của khả năng tương tác là để đơn giản hóa quy trình tính phí cũng như đảm bảo khả năng tiếp cận sạc ô tô điện cho tất cả người dùng với các mục tiêu chính là:
Cung cấp trải nghiệm người dùng tối ưu bất kể nhà khai thác, hệ thống sạc hoặc biên giới quốc gia
Cung cấp thông tin thời gian thực có liên quan về vị trí, tình trạng sẵn có, giá cả và biểu phí của các trạm thu phí
Về mặt thực tế, điều đó có nghĩa là, với một ứng dụng hoặc thẻ duy nhất , bạn có thể sử dụng và biết trạng thái thời gian thực của bất kỳ điểm sạc nào được liên kết với khả năng tương tác, bất kể CPO hay eMSP nào bạn đang sử dụng, có thể là Nơi để cắm, Chuyển động mới, PlugSurfing, Electromaps, ChargeMap ...
Do đó, kết quả cuối cùng của eRoaming cho trình điều khiển EV hoàn toàn không hiển thị trong quá trình sạc, nhưng nó cho phép họ quên mất ai là người sở hữu điểm sạc và sạc xe của họ mà không gặp bất kỳ khó khăn nào.
Và tất cả những điều này sẽ ngày càng có ý nghĩa hơn, có tính đến tương lai của tính di động , đặc biệt là đô thị và ngoại thành, sẽ là một trong những nơi đội xe được điện khí hóa 100% , bao gồm đội xe (như taxi), xe buýt, ô tô cá nhân, xe máy, xe tay ga, xe tải, xe tải ...
Làm thế nào chúng ta có thể chắc chắn như vậy? Bởi vì Ủy ban Châu Âu ước tính rằng sẽ có 40 triệu xe điện được lưu hành vào năm 2030 (so với 420.000 chiếc hiện nay). Vì vậy, để đáp ứng mục tiêu khử cacbon trong quá trình vận chuyển (được quy định trong Luật Khí hậu Châu Âu), Châu Âu sẽ cần nhân 213.000 điểm sạc công cộng trên xe điện hiện tại với 13 để đạt được con số đề xuất (và cần thiết) là ba triệu trạm sạc được lắp đặt vào năm 2030 .
Rốt cuộc, eRoaming sẽ cho phép người lái xe EV cuối cùng loại bỏ lo lắng về phạm vi nổi tiếng . Sự sẵn có của số lượng lớn hơn các trạm sạc từ các nhà khai thác và quốc gia khác nhau sẽ cung cấp cho người dùng phạm vi km di chuyển lớn hơn.
Và cuối cùng, khi khả năng tương tác được triển khai, các khái niệm như Sạc thông minh và Lưới thông minh hoặc Xe vào lưới sẽ có ý nghĩa hơn nữa để tiếp tục tối ưu hóa việc sử dụng lưới điện.
Theo nghiên cứu 'Thúc đẩy eRoaming ở Châu Âu:Hướng tới một "Ngôn ngữ" duy nhất cho Cơ sở hạ tầng sạc Châu Âu ", thị trường xe điện Châu Âu đang phát triển đáng kể," nhưng việc không có các giao thức và tiêu chuẩn tương tác được thông qua để sạc cản trở sự phát triển của du lịch xe điện xuyên biên giới :chuyển vùng điện tử ".
Nghiên cứu nói rằng " di động điện có thể được coi là một hệ thống phức tạp, với nhiều tác nhân liên quan và liên quan đến nhau , bao gồm các nhà khai thác điểm sạc, nhà cung cấp dịch vụ di động điện và trung tâm chuyển vùng ". Thực tế là như vậy, khi xem xét rằng quy trình sạc bao gồm:
Do đó, theo tuyên bố của họ, "việc xây dựng cơ sở hạ tầng tính phí hiệu quả và thân thiện với người dùng yêu cầu tất cả họ phải giao tiếp. Những phát triển dự kiến trong tương lai sẽ yêu cầu liên lạc giữa nhiều bên hơn nữa. Giao thức là điều cần thiết để đảm bảo giao tiếp hiệu quả giữa tất cả các bên liên quan" .
Đây là nguồn gốc của EVRoaming Foundation , được thành lập vào ngày 28 tháng 5 năm 2020 và được giao nhiệm vụ quản lý và duy trì OCPI giao thức (bắt đầu được phát triển vào năm 2014) để đảm bảo khả năng chuyển vùng cũng như tính khả dụng và khả năng truy cập miễn phí của nó đối với bất kỳ người lái xe điện nào.
OCPI là một giao thức mở và độc lập, hoạt động như ngôn ngữ mà các nhà khai thác và nhà cung cấp dịch vụ tính phí kết nối và giao tiếp , tạo điều kiện cho khả năng tương tác. Giao thức này đã trở thành mã nguồn mở (và miễn phí sử dụng) tiêu chuẩn, vì nó đang được triển khai và thực hiện bởi nhiều công ty và người chơi.
OCPI cung cấp khả năng mở rộng và sự đơn giản trong quá trình tính phí bằng cách cho phép kết nối và trao đổi dữ liệu dễ dàng thông qua một API duy nhất (giao diện lập trình ứng dụng).
"Đơn giản hóa, chuẩn hóa và hài hòa" là khẩu hiệu của OCPI , phiên bản mới nhất là 2.2. và các tính năng của nó bao gồm:
Đảm bảo có thể mở rộng và chuyển vùng tự động giữa CPO và eMSP
Chia sẻ thông tin thời gian thực về các trạm thu phí về tình trạng, giá cả và biểu giá
Cho phép đặt trước điểm sạc hoặc trạm sạc
Hỗ trợ Sạc thông minh
Cho phép đối chiếu giao dịch và thanh toán giữa CPO và eMSP
Cho phép sạc xe điện muốn kết nối với bất kỳ điểm sạc nào của đối tác OCPI
Nhưng hãy cẩn thận! OCPI là một giao thức truyền thông để sạc xe điện, nhưng nó không phải là giao thức duy nhất. Ngoài ra còn có giao thức độc quyền , chẳng hạn như loại được sử dụng bởi Bộ siêu nạp của Tesla, không tương đương với tiêu chuẩn mở.
Hiện tại có hai nền tảng chính có thể tương tác. Cho đi , được thành lập vào năm 2013 và có mặt tại hơn 28 quốc gia, có mạng lưới 106.000 điểm sạc mở cho chuyển vùng và tổng số 242 đối tác. Nó cũng có các cổ đông lớn như Renault, DEMETER, EDF và ENEDIS, trong số những người khác.
Từ tháng 6 năm 2020, Place to Plug đã hợp tác với Gireve để mang đến cho khách hàng và người dùng của chúng tôi cơ hội sạc tại hơn 90.000 điểm sạc được kết nối với Gireve ở Châu Âu . Ngoài ra, chủ sở hữu và nhà điều hành sẽ có thể quản lý các trạm sạc của họ thông qua Connect, hệ thống quản lý xe điện của chúng tôi cung cấp khả năng tương tác và nhiều tính năng nâng cao.
Hubject , được thành lập vào năm 2012, cũng là một nền tảng eRoaming. Nó có mạng lưới hơn 250.000 điểm sạc trên toàn thế giới và các cổ đông chính của nó bao gồm các thương hiệu như Volkswagen Group, BMW và Porsche.
Như họ nói, khả năng tương tác "là cửa ngõ dẫn đến thế giới di động bằng điện cho các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp năng lượng, các công ty viễn thông và nhà cung cấp vận tải ", và chúng tôi không thể đồng ý hơn!
Cả hai công ty đều không trực tiếp vận hành bất kỳ trạm sạc nào, nhưng là công ty tổng hợp cung cấp nền tảng B2B (doanh nghiệp với doanh nghiệp) để thống nhất tất cả các tác nhân đó là một phần của quá trình tính phí:tập hợp các CPO và eMSP.
Do đó, kết nối với cả hai nền tảng cho phép cả nhà điều hành và chủ sở hữu điểm sạc (CPO) và nhà cung cấp dịch vụ di động điện (eMSP) cung cấp trạm của họ cho người dùng mới .
Trạm sạc xe điện nhanh ở Jaipur
Nhượng quyền trạm sạc xe điện -
Cơ sở hạ tầng sạc EV ở Ấn Độ
Top 14 xe điện sạc nhanh nhất