Chiến lược tính phí EV công khai tốt nhất:Một quan điểm

Khách mời đóng góp:Một thành viên của Cộng đồng EV thu phóng điện tử

Guy Turner đã dành 30 năm trong năng lượng và môi trường , làm việc với các vai trò cấp cao trong tư vấn, nghiên cứu thương mại và phát triển dự án cơ sở hạ tầng, gần đây nhất là Giám đốc Chiến lược và Phân tích tại EDF Renewables . Anh ấy có trình độ học vấn về kỹ thuật, kinh tế và tài chính doanh nghiệp và đã sở hữu một chiếc Renault Zoe được 9 tháng.

Ô tô điện:Kiến thức cơ bản

Dành cho những bạn mới sử dụng lái xe điện không phát thải , chúng tôi khuyên bạn nên đọc các bài viết sau:

Cơ sở hạ tầng sạc - Ít trạm sạc lớn hơn hoặc nhiều đơn vị nhỏ hơn?

Chiến lược của chính phủ nhằm hỗ trợ việc mở rộng thị trường xe điện nêu bật đúng vai trò quan trọng của điểm phí công cộng . Nếu không có quyền truy cập sẵn sàng vào các điểm sạc, người lái xe sẽ lo sợ rằng họ không thể sạc khi họ cần trong một hành trình dài (mặc dù nỗi sợ này có thể bị chế ngự - hãy xem blog trước của tôi về chủ đề lo lắng về phạm vi).

Vào năm 2018, Ủy ban Biến đổi Khí hậu Vương quốc Anh khuyến nghị rằng số lượng bộ sạc nhanh nằm gần mạng lưới đường lớn cần mở rộng từ 460 vào năm 2016 lên 1.170 vào năm 2030, trong khi số lượng bộ sạc công cộng cần thiết cho ‘ sạc nạp tiền 'Cần tăng từ 2.700 vào năm 2016 lên 27.000 vào năm 2030. Trong khi tất cả mở rộng hệ thống sạc ô tô điện rất tốt cho sự phát triển của xe điện, vẫn còn nghi vấn liệu sự gia tăng khổng lồ này về bộ sạc công cộng sẽ là cách hiệu quả nhất để cung cấp cơ sở hạ tầng tính phí cần thiết . Một trong những cân nhắc quan trọng nhất đối với xe chạy bằng pin (BEV) người lái xe khi tìm kiếm một điểm sạc chắc chắn là có sẵn.

Từ quan điểm của người lái xe EV, tùy chọn sử dụng trạm sạc nhanh chuyên dụng có vẻ hấp dẫn hơn, ngay cả khi chúng ít hơn và xa hơn. Điều quan trọng là chúng có thể cung cấp độ chắc chắn cao hơn về tính khả dụng do số lượng điểm sạc và thời gian cư trú ngắn. Với cực nhanh nhanh nhất Bộ sạc 350kW, một chiếc ô tô màu xanh lá cây có thể sạc đầy 100 dặm trong khoảng 7 phút (nếu có khả năng sử dụng tốc độ sạc này).

Nếu tài xế đang vội và số tiền nạp này đủ để đến đích thì họ sẽ sớm lên đường, giải phóng trụ sạc cho người dùng tiếp theo. Ngay cả với các bộ sạc 120kW đến 150kW phổ biến hơn, một Tesla sẽ nhận được khoản phí 80% sau 30 phút. Với một ngân hàng gồm 15 bộ sạc (điển hình của siêu trạm sạc Tesla ), họ có thể xử lý tối thiểu 30 xe điện mỗi giờ. Mặc dù vậy, nhiều khả năng người lái xe sẽ sử dụng các trạm này như một lần nạp tiền nhanh chóng để lấy đủ phí đưa họ đến đích nơi họ có thể sạc đầy đủ hơn. Nếu mỗi chiếc xe ở lại 15 phút, một trạm sạc 15 ngân hàng sẽ có thể xử lý 60 chiếc xe điện trong một giờ.

Các trạm sạc số lượng lớn, nhanh chóng có lẽ cũng có ý nghĩa kinh tế tốt hơn so với một điểm duy nhất trên các bộ sạc đường phố . Chi phí lắp đặt bộ sạc siêu nhanh 150kW nằm trong khoảng 100.000 bảng Anh, bao gồm chi phí lưới điện, hoặc khoảng 0,6 bảng Anh cho mỗi Watt công suất sạc. Một bộ sạc trên đường phố chậm hơn nhiều từ 11 đến 22kW có thể tốn khoảng 6.000 bảng Anh để lắp đặt, hoặc 0,3 đến 0,5 bảng Anh cho mỗi Watt.

Mặc dù các bộ sạc bán trên đường có vẻ rẻ hơn một chút để xây dựng trên một đơn vị dung lượng, nhưng tính kinh tế có thể hoạt động tốt hơn đối với bộ sạc cực nhanh. Đây là vì hai lý do. Thứ nhất, nếu người lái xe sử dụng bộ sạc trên đường phố làm bãi đậu xe dài hạn để mua sắm hoặc làm việc vặt khác, họ cũng có thể ở quá thời hạn sạc hữu ích, chiếm thời gian sạc quý giá mà các phương tiện khác có thể sử dụng. Các công ty tính phí cố gắng quản lý việc trả quá hạn bằng cách tăng mức thuế sau một thời gian nhất định, nhưng trên thực tế, điều này vẫn có khả năng xảy ra.

Bởi vì các trạm thu phí trên đường phố hoạt động chậm, có nghĩa là người lái xe sẽ phải mất vài giờ để sạc đủ để tạo ra sự khác biệt cho hành trình của họ. Ý định của người lái xe trong những tình huống này không phải là sạc xe, rồi nghĩ đến việc phải làm:đó là chiều ngược lại. Mục đích đầu tiên của họ là dành thời gian ở điểm đến - mua sắm, làm việc, giải trí, v.v. - và nếu họ có thể tìm được điểm sạc, thì càng tốt. Nếu những gì họ đang làm vượt quá thời gian tính phí đã phân bổ, họ khó có thể quay lại phương tiện của mình để di chuyển các khoang đỗ. Nhìn chung, động cơ có thể là để trả quá hạn.

Trong khi đó, trạm sạc cực nhanh chuyên dụng chỉ được sử dụng cho mục đích sạc xe. Người lái xe cũng có thể tận dụng 15 đến 30 phút họ có ở nhà ga, để uống cà phê, đi vệ sinh hoặc mua sắm thiết yếu nào đó, như cách bạn làm ở một trạm dịch vụ thông thường. Nhưng một khi tài xế đã đạt được mức phí yêu cầu, họ sẽ tiếp tục đi và khách hàng tiếp theo có thể sử dụng thiết bị miễn phí.

Lý do thứ hai là con người chúng ta coi trọng tốc độ và sự tiện lợi. Việc sử dụng bộ sạc cực nhanh có giá quá đắt so với biểu giá điện tiêu chuẩn , 30-40p / kWh so với điện gia đình trung bình khoảng 15p / kWh. Đây là những gì chúng tôi có thể sẵn sàng trả tiền để làm đầy nhanh chóng với sự bất tiện cho hành trình của chúng tôi. Ngẫu nhiên, ở mức khoảng 40p / kWh tương đương với việc đổ xăng cho ô tô động cơ đốt trong như giá xăng hiện tại, vì vậy có thể đặt mức trần cho những gì có thể phải trả.

Tóm lại, có vẻ như sự kết hợp của việc sử dụng nhiều hơn và mức thuế cao hơn sẽ làm cho bộ sạc cực nhanh trở thành lựa chọn của người tiêu dùng. Các bộ sạc tương đối chậm trên đường phố cũng sẽ có vai trò của chúng, nhưng tôi nghi ngờ việc đầu tư sẽ xoay chuyển đáng kể đối với các bộ sạc cực nhanh trong tương lai gần.