Đừng đi qua "Điểm không thể trở lại"…

Vì phanh là thành phần an toàn quan trọng của ô tô và do chúng bị mài mòn theo thời gian nên chúng cần được bảo dưỡng định kỳ để đảm bảo hoạt động tốt.

Bạn có nghe thấy bất kỳ tiếng kêu hoặc tiếng nghiến nào khi phanh, hoặc ngay cả khi bạn không phanh không? Bạn có cần đạp phanh nhiều hơn trước đây không? Đây có thể là dấu hiệu của sự cố phanh sắp xảy ra.

Hoặc, bạn có cảm thấy rung hoặc rung khi phanh, ở tay lái (phanh trước) hoặc (nghiêm trọng) ở yên xe (phanh sau)? Các rôto có thể bị cong vênh (do đó rung hoặc rung) do nhiệt độ quá cao, thường là do đạp phanh trên đường xuống dốc. Ma sát liên tục đó sẽ dẫn đến nhiệt độ cực cao, và sau đó là sự biến dạng và "cong vênh" đối với các rôto.

Vậy, “rôto” là gì? Đó là đĩa kim loại được gắn vào trục xe của bạn, trên đó má phanh được nén bởi kẹp phanh, từ đó sẽ dừng xe của bạn lại. Để hiểu cách hệ thống phanh của bạn hoạt động, trước tiên, điều hữu ích là bạn phải biết các thành phần cơ bản khác của hệ thống phanh của bạn:

· Bàn đạp phanh

· Hệ thống thủy lực, bao gồm xi lanh chính, xi lanh phụ và dầu phanh (truyền và nhân lực tới các cơ cấu phanh)

· Rôto, miếng đệm và bộ kẹp (phanh đĩa) ở phía trước hoặc trên cả 4 bánh

· Phanh phanh, tang trống và xi lanh phanh (phanh tang trống), thường chỉ có ở bánh sau (và chỉ trên 25-30% ô tô và xe tải ngày nay)

Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, hệ thống thủy lực sẽ nhân lên lực bạn tác động để áp lực mà kẹp phanh hoặc xi lanh tác dụng là ngay lập tức và đáng kể. Hệ thống thủy lực phụ thuộc vào việc có đủ dầu phanh trong hệ thống. Nếu hệ thống bị rò rỉ, lực có thể không được truyền đến các cơ cấu phanh thực tế. Rò rỉ trong ống có thể được sửa chữa, trong khi các trường hợp nghiêm trọng hơn có thể yêu cầu thay thế Xi lanh chính, Slave hoặc Phanh.

Khi lực được truyền đến các cơ cấu phanh thực tế, ma sát của các miếng đệm (phanh đĩa) với rôto kim loại sẽ ngăn trục quay, cuối cùng sẽ dừng xe của bạn. Má phanh mới dày 10-12mm và nên thay má phanh khi miếng đệm mòn đến 2-3mm.

Khi miếng đệm trở nên rất mỏng, bạn sẽ nghe thấy “tiếng kêu” để cho bạn biết bạn sắp hết tuổi thọ của miếng đệm. Nếu bạn tiếp tục lái xe qua “điểm không quay trở lại” (qua tiếng kêu), âm thanh sẽ biến mất… nhưng vấn đề vẫn còn đó và lớp nền kim loại sẽ bắt đầu mòn trên rôto kim loại. Thông thường, điều này sau đó sẽ yêu cầu thay thế hoàn toàn cụm rôto ($$$ lớn).

Bảo dưỡng phanh định kỳ (“công việc phanh”) đòi hỏi phải thay má phanh và gia công rôto. Gia công rôto có nghĩa là đặt rôto trên máy tiện, máy tiện này sẽ cạo rôto vài phần nghìn inch để làm phẳng và phẳng bề mặt. Rotor có thể được gia công một vài lần, trước khi kim loại trở nên quá mỏng và thấp hơn thông số kỹ thuật tối thiểu của nhà sản xuất. Sau đó rôto sẽ yêu cầu thay thế.

An toàn khi lái xe phụ thuộc vào khả năng dừng xe nhanh chóng khi cần thiết. Bạn có trách nhiệm phải làm cho chiếc xe của mình hoạt động tốt và chúng tôi có thể giúp bạn làm điều đó dễ dàng và thuận tiện. Nếu bạn đang gặp sự cố về phanh, hãy lên lịch cuộc hẹn với chúng tôi ngay hôm nay.