DETROIT - Chất lượng một lần nữa là Công việc Đầu tiên tại Ford.
Lấy một trang từ khẩu hiệu quảng cáo của nhà sản xuất ô tô trong những năm 1980 và 90, Giám đốc điều hành mới của Ford, Jim Farley, đang hướng tới việc kiềm chế chi phí sửa chữa bảo hành tăng cao, đây là lý do chính khiến hiệu suất tài chính của Dearborn, Michigan, nhà sản xuất ô tô ở Bắc Mỹ có tụt hậu so với đối thủ không đội trời chung, General Motors.
Là một phần trong nỗ lực mới nhằm cắt giảm chi phí bảo hành, Ford đã nói với các nhà cung cấp rằng họ sẽ tính phí trả trước cho họ chỉ bằng một nửa chi phí cho vấn đề bảo hành. Các nhà cung cấp có thể nhận lại một số tiền nếu họ giải quyết các vấn đề nhanh hơn.
"Những gì chúng tôi đang phấn đấu là khắc phục các vấn đề càng nhanh càng tốt để những điều chỉnh đó càng nhỏ càng tốt", Kumar Galhotra, chủ tịch nhóm Thị trường Quốc tế và Châu Mỹ của nhà sản xuất ô tô, nói với Reuters. "Họ được khuyến khích làm việc với chúng tôi nhiều hơn."
Giám đốc điều hành của Ford Bắc Mỹ, Lisa Drake, người chịu trách nhiệm về chất lượng và sự ra mắt của xe, cho biết trong cùng một cuộc phỏng vấn các hợp đồng cung cấp luôn cho phép các khoản ghi nợ như vậy.
"Chúng tôi chưa bao giờ làm điều đó và thành thật mà nói, đó có thể là một trong những lý do khiến chúng tôi trở nên kém cạnh tranh hơn một chút", cô nói.
Động thái tính phí trả trước của các nhà sản xuất linh kiện khiến một số giám đốc điều hành nhà cung cấp lo lắng.
Một giám đốc điều hành đề nghị giấu tên cho biết:“Họ thúc ép các nhà cung cấp của họ quá mạnh đến mức khiến nguồn cung cấp yếu thế.
Nhưng đối với các nhà đầu tư của Ford, hành động thu hẹp các khoản chi của nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ cho các lỗi xe đã quá hạn. Chi phí bảo hành của Ford trong chín tháng đầu năm 2020 cao hơn GM 2 tỷ USD.
Các quan chức trong ngành đổ lỗi cho chi phí cao hơn của nhà sản xuất ô tô do việc giới thiệu một số nền tảng xe và hệ thống truyền động chính, cũng như hậu quả từ vụ thu hồi túi khí Takata hiện cũng đã ảnh hưởng đến GM.
Drake cho biết các bộ phận xấu từ các nhà cung cấp chiếm khoảng một phần ba chi phí bảo hành của Ford. Phần còn lại bắt nguồn từ các vấn đề thiết kế và sản xuất, Galhotra nói.
Ann Marie Uetz, luật sư Foley &Lardner làm việc với các nhà cung cấp ô tô cho biết:“Thu hồi bảo hành ngày càng được coi là một nguồn thu nhập” của các nhà sản xuất ô tô. "Đôi khi, nó có thể cảm thấy giống như một chút cố gắng."
Để giải quyết các vấn đề về chất lượng nội bộ, Ford đã tổ chức lại các đội theo dõi chất lượng của các bộ phận nhập khẩu tại các nhà máy của mình. Các đội này trước đây đã được giải tán như một động thái cắt giảm chi phí. Farley đang thúc đẩy các giám đốc điều hành giải quyết các vấn đề chất lượng kéo dài hơn 30 ngày.
Khoảng cách chất lượng của Ford so với GM đã trở nên tồi tệ hơn trong ba năm qua. Nhà phân tích Daniel Levy của Credit Suisse cho biết các yêu cầu bảo hành đã tăng gần 2 tỷ USD kể từ năm 2017.
Trong năm 2012 và 2013, các yêu cầu bảo hành của Ford như một phần doanh số bán hàng là dưới 2% mỗi quý, theo ấn phẩm ngành Tuần lễ bảo hành . Nhưng vào cuối năm 2018, chi phí bảo hành đạt mức cao nhất 3% và đạt 4,3% trong quý 2 năm nay do doanh số bán hàng tổng thể sụt giảm do virus coronavirus ngừng hoạt động.
Trong chín tháng đầu năm 2020, chi phí bảo hành của Ford tổng cộng là 3,87 tỷ USD, trong khi của GM là 1,68 tỷ USD, theo hồ sơ pháp lý.
"Nó có thể được khắc phục", Tuần bảo hành biên tập viên Eric Arnum nói về Ford. "Họ chỉ cần nỗ lực."
Các nhà đầu tư của Ford đang tập trung vào sự ra mắt của chiếc xe bán tải F-150 được thiết kế lại và sinh lợi cũng như Bronco SUV mới và rất được mong đợi, nhưng việc giảm chi phí sửa chữa xe tại các đại lý có thể tạo ra một cú hích lớn cho lợi nhuận.
Farley cho biết trong một cuộc gọi hội nghị về thu nhập ngày 28 tháng 10, với lý do cần phải "trừng phạt" với các nhà cung cấp vận chuyển các bộ phận bị lỗi .
Galhotra cho biết Ford đang áp dụng các bài học kinh nghiệm từ những sai lầm mắc phải trong lần giới thiệu tốn kém của Ford Explorer SUV được thiết kế lại vào năm ngoái để duy trì các hoạt động ra mắt hiện tại của mình.
Farley cho biết, một phần của việc thúc đẩy chất lượng liên quan đến việc giảm độ phức tạp của các phương tiện của nhà sản xuất ô tô.
Ví dụ, chìa khóa tiệm cận cho xe tải F-150 mở được cả bốn cửa, nhưng Farley cho biết người tiêu dùng chỉ sử dụng nó cho các cửa trước, nghĩa là Ford có thể loại bỏ hai cảm biến - giúp tiết kiệm chi phí sản xuất và giảm rủi ro bảo hành.
Ford cũng có kế hoạch sử dụng dữ liệu thu thập được từ các phương tiện giao thông để xử lý sự cố nhanh hơn - trong vài phút chứ không phải vài tháng trong một số trường hợp - và khắc phục chúng bằng các bản cập nhật phần mềm qua mạng, Farley cho biết.
Nhà phân tích Levy của Credit Suisse cho biết các nhà đầu tư hy vọng Farley có thể thay đổi mọi thứ, nhưng anh ấy sẽ phải chứng minh điều đó.
"Đã có một hồ sơ theo dõi Ford hoạt động kém hiệu quả và tôi nghĩ rằng đây là một sự thất vọng đối với các nhà đầu tư", ông nói.
Video có liên quan:
Chi phí bảo dưỡng ô tô thực sự
Những lầm tưởng về bảo hành của nhà sản xuất đã bị xóa bỏ
Tăng sự hấp dẫn trên lề đường cho chiếc xe cũ của bạn
Cảm biến tăng áp là gì?