Những điều bạn cần biết về phanh Antilock

Trong những ngày đầu của ô tô, việc khởi động ô tô bằng tay quay đã khó, và việc dừng xe lại một khi đã bắt đầu chuyển động còn khó hơn. Những người lái xe đã dựa vào một khối gỗ để tạo ra ma sát trên các bánh xe để dừng một chiếc xe ngựa. Tuy nhiên, mặc dù hệ thống đòn bẩy có khả năng hoạt động, nhưng nó chỉ có hiệu quả khi cỗ xe di chuyển chậm, khoảng 10 đến 20 dặm một giờ. Năm 1890, anh em nhà Michelin giới thiệu lốp cao su khí nén và ý tưởng của họ là thay thế việc sử dụng khối gỗ để làm phanh.

Lịch sử của hệ thống phanh ô tô Sự ra đời của hệ thống phanh điều khiển điện tử là vào năm 1898. Người đã cấp bằng sáng chế cho ý tưởng này là Frederick William, một kỹ sư người Anh. Tuy nhiên, chiếc xe điện đầu tiên đã được Elmer Ambrose Sperry phát minh ra ở Cleveland và chiếc xe dựa vào phanh đĩa để dừng hoặc giảm tốc độ xe. Hệ thống phanh đĩa được gắn vào bánh trước, và điều này khiến xe khó có thể dừng lại khi xe đang di chuyển nhanh hơn. Mặc dù những hệ thống phanh đặc biệt này hiệu quả hơn các hệ thống trước đó, nhưng chúng tạo ra tiếng rít rất kinh khủng. Tiếng ồn là do các tấm lót phanh bằng đồng di chuyển trên đĩa kim loại. Vấn đề này không nhanh chóng được giải quyết, và phải sau 5 năm, Herbert Frood mới tìm ra giải pháp bằng cách lót các tấm lót bằng amiăng. Phát minh mới này đã được chấp nhận cho đến năm 1980 khi nó bị loại bỏ vì những lo ngại về an toàn và sức khỏe. Phanh tang trống cơ khí, phanh 4 bánh và phanh thủy lực Phanh tang trống cơ khí được phát minh vào năm 1899, và đây là hệ thống phanh đầu tiên có dây cáp quấn quanh tang trống, được neo vào khung gầm của xe. Tuy nhiên, công thức này chỉ được sử dụng trên bánh sau và được vận hành bằng cần tay. Phanh bốn bánh được phát minh vào năm 1915, đây là lần đầu tiên hệ thống phanh được áp dụng cho cả bốn bánh của xe. Với hệ thống phanh cải tiến này, người lái xe có thể đạt tốc độ 80 km / h và dừng lại mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Phanh thủy lực ra đời vào khoảng năm 1918. Hệ thống phanh thủy lực được phát minh bởi Malcolm Lougheed, người sau này đổi tên thành Lockheed. Hệ thống phanh cải tiến này sử dụng các ống và xi lanh để tạo áp lực lên các guốc phanh, khiến chúng đẩy các tang trống. Hệ thống phanh ô tô hiện đại Hệ thống ABS Hệ thống chống bó cứng phanh là một hệ thống phanh được vi tính hóa hoạt động trên cả bốn bánh của xe. Hệ thống ABS có bốn thành phần chính, giúp xe dừng và giảm tốc độ hiệu quả ngay cả khi xe đang di chuyển với tốc độ cao. 1. Cảm biến tốc độ 2. Bơm 3. Van 4. Bộ điều khiển Cảm biến tốc độ Công việc của cảm biến tốc độ là thông báo cho ABS khi bánh xe sắp khóa. Cảm biến tốc độ được đặt ở cả bánh trước và bánh sau của xe, và công việc của chúng là cung cấp thông tin về khóa cho hệ thống chống bó cứng phanh. Máy bơm Công việc của máy bơm là đảm bảo áp suất không bị thất thoát. Sau khi các van giải phóng áp suất từ ​​phanh, máy bơm sẽ nhận được áp suất được bơm trở lại. Phanh càng nhiều thì áp suất càng được bơm ngược lên. Van Mỗi phanh có một đường phanh với một van bên trong, được điều khiển bởi hệ thống chống bó cứng phanh. Tuy nhiên, bạn cần phải thừa nhận rằng van có thể được đặt ở ba vị trí khác nhau tùy thuộc vào hệ thống của xe. Bộ điều khiển Bộ điều khiển chỉ đơn giản là một máy tính, được đặt bên trong ô tô. Vai trò của bộ điều khiển là giám sát các cảm biến tốc độ và cũng là điều khiển các van. Hệ thống ABS sẽ không thể hoạt động hiệu quả nếu không có bộ điều khiển. ABS hoạt động như thế nào? Hệ thống ABS hoạt động như thế nào phụ thuộc vào loại phanh được lắp trên xe. Hơn nữa, hệ thống chống bó cứng phanh có thể hoạt động khác nhau tùy thuộc vào số kênh đang sử dụng. Điều này đề cập đến số lượng van được kiểm soát cũng như số lượng cảm biến tốc độ. Đề án tốt nhất của ABS là bốn kênh với bốn cảm biến. Đó là bởi vì một cảm biến tốc độ được đặt trên cả bốn bánh xe với một van riêng cho bốn bánh. Kiểu thiết lập này giúp người điều khiển dễ dàng theo dõi từng bánh xe và kết quả là đạt được lực phanh tối đa. Hệ thống chống bó cứng phanh ba kênh, ba cảm biến Ba kênh, ba cảm biến cũng có hiệu quả, và sự khác biệt duy nhất là chỉ có một van duy nhất được sử dụng cho bánh sau. Tuy nhiên, một cảm biến tốc độ có sẵn trên cả bốn bánh và một van riêng cho bánh trước. Hệ thống phanh kiểu này có thể thấy trên các xe đời cũ có hệ thống chống bó cứng phanh bốn bánh. Hệ thống chống bó cứng phanh một kênh, một cảm biến Hệ thống phanh này thường thấy ở các xe bán tải có hệ thống chống bó cứng phanh bánh sau. Hơn nữa, bạn cần hiểu loại phanh này sử dụng một van để điều khiển cả hai bánh sau. Nó cũng có một cảm biến tốc độ, được tìm thấy trên trục sau. Bộ điều khiển giám sát các bánh sau cùng nhau và cả hai bắt đầu khóa cùng lúc khi ABS được áp dụng. Kết luận Hệ thống chống bó cứng phanh đã được chứng minh là một thành công trên tất cả các loại xe. Người lái xe giờ đây có thể tăng tốc và phanh gấp mà không phải mất lái. Hơn nữa, loại hệ thống phanh hiện đại này dễ bảo trì và tồn tại lâu hơn trước khi gặp bất kỳ sự cố lớn nào.