Dan Ferrell viết về việc tự sửa chữa và bảo dưỡng ô tô. Anh ấy có chứng chỉ về công nghệ tự động hóa và điều khiển.
Để ngăn chặn sự chần chừ của động cơ và các vấn đề về hiệu suất khác, các động cơ hiện đại sử dụng một số cảm biến để giúp xác định lỗi trong một số hệ thống, đặc biệt là những lỗi ảnh hưởng đến khí thải.
Thông thường, một thành phần hoặc hệ thống không hoạt động bình thường sẽ kích hoạt đèn kiểm tra động cơ (CEL) và mã sự cố chẩn đoán tương ứng (DTC). Tuy nhiên, điều này không phải lúc nào cũng xảy ra. Tất cả phụ thuộc vào cấu hình được lập trình trong máy tính để báo hiệu lỗi.
Khi có sự cố nhưng không có mã sự cố, điều đó làm cho việc xác định sự cố trở nên khó khăn hơn. Và điều này bao gồm những vấn đề khó nắm bắt có thể dẫn đến sự do dự.
Các phần tiếp theo sẽ giúp bạn tập trung vào các thành phần hoặc hệ thống có thể gây ra sự cố nhưng không thể kích hoạt mã sự cố. Đôi khi không có mã sự cố vì lỗi cụ thể chưa nghiêm trọng, theo thuật toán máy tính trong mô hình cụ thể của bạn. Hoặc lỗi đã xảy ra trong một phần của hệ thống không được giám sát, chẳng hạn như ống hút chân không.
Bạn nên có sách hướng dẫn sửa chữa xe cho kiểu xe cụ thể của mình khi chẩn đoán các vấn đề về động cơ hoặc hệ thống khác. Nếu bạn chưa có sách hướng dẫn này, bạn có thể mua một bản sao tương đối rẻ tiền từ Amazon. Hướng dẫn sử dụng Haynes bao gồm các quy trình từng bước cho nhiều công việc bảo trì, khắc phục sự cố, chẩn đoán và thay thế phụ tùng, và sơ đồ điện cho nhiều dự án sửa chữa. Vì vậy, bạn thực sự có thể sớm thu lại khoản đầu tư nhỏ của mình.
| Chỉ mục |
|---|
| I. Cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP) bị lỗi |
| II. Các vấn đề về bugi và dây bugi |
| III. Rò rỉ khí |
| IV. Các vấn đề về cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) |
| V. Các vấn đề về vòi phun nhiên liệu |
| VI. Các vấn đề về hệ thống nhiên liệu |
| VII. Sự cố van tuần hoàn khí thải (EGR) |
| VIII. Cảm biến vị trí bướm ga (TP) bị lỗi |
| IX. Tích tụ tấm tiết lưu |
| VIDEO:Vệ sinh đĩa ga và lỗ khoan |
| X. Thêm Trợ giúp Chẩn đoán Do dự |
Mô-đun điều khiển động cơ (ECM, máy tính của động cơ) sử dụng cảm biến MAP để phát hiện tải động cơ và bổ sung lượng nhiên liệu thích hợp khi cần thiết. Cảm biến MAP đo tải bằng cách sử dụng ống chân không kết nối với ống nạp.
Tuy nhiên, ECM có thể không phát hiện thấy một ống bị nứt tạo ra một vết rò rỉ nhỏ và một số lỗi cảm biến MAP khác. Vì vậy, những lỗi này có thể dẫn đến do dự, chạy không tải thô, chết máy và giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà không kích hoạt đèn báo kiểm tra động cơ (CEL).
Nếu động cơ của bạn được trang bị cảm biến MAP, hãy kiểm tra dọc theo ống hút chân không xem có vết rách, hư hỏng hoặc kết nối lỏng lẻo không.
Ngoài ra, hãy đảm bảo ống đi theo hướng dốc xuống tới điểm nối ở ống nạp mà không bị chùng xuống. Khi ống mềm bị treo, nó có thể ngưng tụ hơi ẩm hoặc nhiên liệu, cắt ngắn luồng không khí và gây ra các vấn đề về khả năng truyền động. Định tuyến lại ống hoặc cắt nó nếu cần.
Thay thế cảm biến MAP nếu bất kỳ chất lỏng nào chảy ra từ bên trong chính cảm biến khi tháo ống chân không.
Nếu cần, hãy khắc phục sự cố cả cảm biến MAP.
Bạn có thể tìm thêm trợ giúp về cách kiểm tra cảm biến MAP trong sách hướng dẫn sửa chữa xe của bạn và Tài nguyên ở cuối bài đăng này.
Các vấn đề trong hệ thống đánh lửa, đặc biệt là với bugi và dây điện của bugi, có thể dẫn đến do dự hoặc vấp ngã khi bạn tăng tốc.
Các nhà sản xuất ô tô khuyến nghị các khoảng thời gian bảo dưỡng để thay thế dây và bugi OEM. Nhưng bạn vẫn nên kiểm tra trực quan các bugi để tìm các dấu hiệu có vấn đề giữa các khoảng thời gian bảo dưỡng. Đây là một cách tốt để nắm bắt các vấn đề khi chúng bắt đầu trước khi phát triển thành các vấn đề về hiệu suất.
Tìm kiếm:
Ngoài ra, hãy kiểm tra điện trở của dây bugi bằng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (DMM). Tham khảo hướng dẫn sửa chữa của bạn và Tài nguyên ở cuối bài đăng này.
Khi ai đó tháo và thay thế ống dẫn khí đầu vào giữa cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) và tấm tiết lưu, có khả năng họ không lắp các đầu ống dẫn vào nhau đúng cách, khiến không khí không định lượng bị rò rỉ. Không khí chưa được lọc sẽ không được tính đến khi ECM ra lệnh mở vòi phun nhiên liệu.
Loại vấn đề này sẽ dẫn đến do dự, đặc biệt là ở tốc độ thấp.
Kiểm tra ống dẫn khí đầu vào được kết nối không đúng cách và có thể xảy ra hư hỏng đối với chính ống dẫn. Bạn có thể cần phải tháo ống dẫn để kiểm tra tốt hơn.
Cảm biến MAF bị lỗi có thể gây ra tất cả các loại vấn đề về khả năng truyền động:
Sự cố phổ biến nhất với cảm biến MAF là bụi bẩn bị mắc kẹt bên trong cảm biến, thường là xung quanh dây nóng. Thông thường, sử dụng bộ làm sạch cảm biến MAF sẽ giúp khôi phục hoạt động bình thường.
Tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa xe của bạn và Tài nguyên ở cuối bài đăng này để được trợ giúp.
Mặc dù không còn phổ biến như trước đây, các vấn đề vẫn tấn công kim phun nhiên liệu sau nhiều dặm bảo dưỡng và gây ra một số vấn đề, bao gồm cả do dự hoặc vấp ngã khi tăng tốc.
Một kim phun nhiên liệu có thể:
Kiểm tra và thử nghiệm các kim phun nhiên liệu khi cần thiết. Tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa xe của bạn và Tài nguyên ở cuối bài đăng này để được trợ giúp thêm về kim phun nhiên liệu.
Hệ thống nhiên liệu có thể có các vấn đề khác ngoài vấn đề về kim phun nhiên liệu. Các vấn đề phổ biến khác có thể dẫn đến sự do dự bao gồm:
Nếu cần, hãy kiểm tra hệ thống nhiên liệu để biết áp suất và thể tích phù hợp. Tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa xe của bạn và Tài nguyên ở cuối.
Hệ thống EGR cho phép một lượng khí thải định lượng trở lại xi lanh để hạ nhiệt độ động cơ và giảm lượng khí thải ôxít nitơ (NOx) có hại.
Các vấn đề thường gặp trong hệ thống EGR bao gồm sự tích tụ cặn cacbon bên trong các đường dẫn giữa ống xả, van EGR và đường ống nạp.
Sự tích tụ có thể ngăn van EGR mở hoặc đóng đúng cách. Nếu nó ngăn van đóng, nó có thể khiến động cơ chần chừ trong quá trình tăng tốc.
Van EGR và các đường dẫn nên được kiểm tra thường xuyên để đảm bảo rằng chất tích tụ không ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống.
Trên các kiểu xe được trang bị bộ điện từ điều khiển van EGR, hãy khắc phục sự cố để bộ điện từ hoạt động bình thường. Một bộ điện từ bị rò rỉ cũng sẽ dẫn đến sự do dự.
Cảm biến TP báo hiệu cho máy tính biết lượng mở bướm ga để máy tính có thể làm giàu hỗn hợp nhiên liệu không khí cho phù hợp.
Khi van tiết lưu mở, máy tính sẽ nạp thêm nhiên liệu vào các xi-lanh để tránh tình trạng gầy.
Không có gì lạ khi điện trở bên trong của cảm biến TP bị hỏng sau hàng nghìn dặm sử dụng, gây ra hiện tượng ngập ngừng động cơ hoặc tình trạng không khởi động được.
Bạn có thể khắc phục sự cố cảm biến TP bằng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số. Xem Tài nguyên ở cuối bài đăng này để được trợ giúp thêm.
Tấm tiết lưu và bên trong thân bướm ga có thể tích tụ cặn carbon theo thời gian.
Điều này sẽ cản trở hoạt động bình thường của tấm tiết lưu và làm ảnh hưởng đến luồng không khí thích hợp.
Lượng không khí và các mẫu luồng không khí không đồng đều có thể dẫn đến các vấn đề không hoạt động và do dự trong quá trình tăng tốc.
Sử dụng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí và giẻ lau tại cửa hàng để loại bỏ chất tích tụ từ lỗ và đĩa ga.
Ngoài ra, hãy kiểm tra mối liên kết bướm ga xem có bị ràng buộc không. Dây ga nối bàn đạp ga với đĩa ga. Tùy thuộc vào kiểu máy cụ thể của bạn, hãy kiểm tra cả cáp điều khiển tốc độ hành trình.
Video sau đây hướng dẫn cách làm sạch đĩa ga và lỗ khoan mà không cần tháo thân bướm ga, cách này hoạt động trong hầu hết các trường hợp.
Tham khảo cả sách hướng dẫn sửa chữa xe của bạn.
Các phần trước sẽ giúp bạn chẩn đoán khi giải quyết vấn đề do dự và bạn không tìm thấy DTC trong bộ nhớ máy tính.
Hơn nữa, bài đăng khác này về sự ngập ngừng của động cơ khi tăng tốc, được liệt kê trong Tài nguyên phần bên dưới sẽ mở rộng về vấn đề này và cũng sẽ giúp bạn, nếu cần.
Chẩn đoán động cơ là gì? Xác định các vấn đề về ô tô
Bugi - Rất nhỏ nhưng rất quan trọng
Dầu động cơ của tôi bị bẩn nhanh nhưng tại sao?
Xử lý sự cố động cơ