Bugi - Rất nhỏ nhưng rất quan trọng

Bugi… không sexy lắm, nhưng là một thành phần quan trọng của động cơ ô tô được tinh chỉnh. Tình trạng của chúng không chỉ có thể ảnh hưởng đến công suất mà động cơ của bạn tạo ra mà còn ảnh hưởng đến mức độ hoạt động trơn tru và mức độ tiết kiệm nhiên liệu của bạn.

Đây là một chút lịch sử từ Wikipedia…

Năm 1860, Étienne Lenoir đã sử dụng bugi đánh lửa điện trong động cơ khí đốt của mình, động cơ pít-tông đốt trong đầu tiên và thường được ghi nhận là người đã phát minh ra bugi. Các bằng sáng chế ban đầu cho bugi bao gồm các bằng sáng chế của Nikola Tesla (trong Bằng sáng chế 609,250 tại Hoa Kỳ cho hệ thống đánh lửa, năm 1898), Frederick Richard Simms (GB 24859/1898, 1898) và Robert Bosch (GB 26907/1898). Nhưng chỉ có phát minh về bugi đánh lửa điện áp cao có khả năng thương mại đầu tiên như một phần của hệ thống đánh lửa dựa trên nam châm của kỹ sư Gottlob Honold của Robert Bosch vào năm 1902 mới có thể phát triển động cơ đánh lửa. Bugi là thiết bị dẫn dòng điện từ hệ thống đánh lửa đến buồng đốt của động cơ đánh lửa bằng tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu / không khí nén, đồng thời chứa áp suất cháy trong động cơ. Bugi có vỏ bằng ren kim loại, cách điện với điện cực trung tâm bằng sứ cách điện. Điện cực trung tâm, có thể chứa điện trở, được nối bằng dây cách điện mạnh với đầu ra của cuộn dây đánh lửa hoặc từ trường. Vỏ kim loại của bugi được vặn vào đầu xi lanh của động cơ và do đó được nối đất bằng điện. Điện cực trung tâm nhô ra qua sứ cách điện vào buồng đốt, tạo thành một hoặc nhiều khe hở tia lửa điện giữa đầu bên trong của điện cực trung tâm và thường là một hoặc nhiều chỗ nhô ra hoặc cấu trúc gắn với đầu bên trong của vỏ có ren và được ký hiệu là mặt bên, mặt đất. , hoặc (các) điện cực nối đất.

Đây là cách những bộ phận nhỏ nhưng cực kỳ quan trọng này được tạo ra…