Ford F-150 là một trong những phương tiện bán chạy nhất mọi thời đại. Với hàng triệu đơn vị trên đường, chắc chắn rằng theo thời gian, một số vấn đề sẽ xảy ra thường xuyên hơn những vấn đề khác. Mặc dù không có ý định trở thành một danh sách bao gồm tất cả, nhưng chúng tôi đã tổng hợp hướng dẫn các vấn đề thường gặp của Ford F-150 2009-2014 này để giúp xác định một số vấn đề nan giải mà chúng tôi nghĩ rằng chủ sở hữu và người mua tiềm năng nên lưu ý.
Một vấn đề nan giải với các mẫu 2009-2013 là rò rỉ chất làm mát ở lõi lò sưởi. Các đầu nối đầu vào và đầu ra bằng nhựa của nhà máy có thể trở nên giòn và nứt theo thời gian, gây ra rò rỉ. Các đầu nối này nằm trên tường lửa và có thể được sửa chữa bằng cách sử dụng các đầu nối lõi lò sưởi mới.
Các mô hình V8 5.0L 2011-2014 có thể bị rò rỉ ống tản nhiệt phía trên. Ford đã sử dụng các phụ kiện kết nối nhanh trên những chiếc xe này không có giá đỡ kiểu kẹp sâu cổ điển. Thay vào đó, một kẹp dây giữ cố định đầu nối và một vòng chữ O niêm phong kết nối. Theo thời gian, vòng đệm chữ O có thể mất khả năng làm kín hệ thống làm mát và xảy ra hiện tượng thất thoát chất làm mát. Việc sửa chữa khá đơn giản bằng cách sử dụng một ống tản nhiệt mới phía trên.
Một số chủ sở hữu F-150 sử dụng động cơ V8 4.6L và 5.4L có thể nghe thấy âm thanh “tích tắc” phát ra từ động cơ thay đổi theo RPM của động cơ. Đây có thể là rò rỉ ở ống xả do đinh tán ống xả bị lỏng / bị hỏng hoặc ống xả bị nứt. Có sẵn phần cứng ống xả thay thế, cũng như các ống góp khí thải thay thế. Khi chọn một ống góp khí thải thay thế, hãy đảm bảo chọn một bộ phận được cải tiến so với thiết kế ban đầu để nó không bị hỏng giống như ban đầu của nhà máy. Hãy nhớ rằng mặc dù các bộ phận sửa chữa có giá cả hợp lý, việc sửa chữa có thể tốn thời gian.
Trên các mô hình dẫn động bốn bánh, bánh trước sử dụng một bộ truyền động được hỗ trợ chân không để tham gia và truyền lực truyền động cho bánh trước. Ford gọi đây là hệ thống Kết thúc Bánh xe Tích hợp của họ, viết tắt là IWE. Hệ thống này có thể bị lỗi và khiến các bộ truyền động tham gia một phần vào các trục của trục bánh trước, tạo ra tiếng ồn khi mài. Trong quá trình vận hành bình thường, chân không từ động cơ sẽ ngắt các trung tâm phía trước và cho phép chúng quay tự do ở chế độ dẫn động hai bánh. Chuyển sang chế độ dẫn động bốn bánh làm cho bộ điện từ chân không IWE ngừng cung cấp chân không cho bộ truyền động ở trung tâm bánh trước, do đó truyền lực cho bánh trước. Điện từ bị trục trặc, bình chứa chân không bị rò rỉ hoặc đường chân không bị rò rỉ có thể khiến trung tâm hoạt động ngẫu nhiên, dẫn đến tiếng ồn khi mài và cuối cùng làm hỏng chính thiết bị truyền động của trung tâm. Việc sửa chữa điện từ chân không, đường dây hoặc bình chứa khá thẳng về phía trước trong khi việc thay thế bộ truyền động trung tâm yêu cầu tháo rời bánh lái phía trước để tiếp cận mặt sau của các trục bánh xe nơi gắn trục trục.
Tiếp theo trong danh sách các vấn đề thường gặp ở F-150 của chúng tôi xoay quanh bộ điện từ biến thiên thời gian trục cam (VCT) được sử dụng trong động cơ V8 4.6L và 5.4L. Động cơ có thể kêu to hơn bình thường, gần giống như tiếng động cơ diesel và chạy thô ở RPM thấp. Điều này có thể là do các ống dẫn điện VCT bị mòn hoặc bị keo lại, nằm gần phía trước động cơ (dưới nắp van). Các ống dẫn điện VCT bị trục trặc gây ra thời gian hoạt động thất thường của động cơ và có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ. Chúng tôi khuyên bạn nên chẩn đoán sự cố tại NAPA AutoCare tại địa phương của bạn, vì việc sửa chữa này có thể tốn nhiều thời gian. Các phiên bản trước của các động cơ này (chủ yếu là trước năm 2007) có các ống dẫn điện VCT dễ dàng tiếp cận thông qua một lỗ trên nắp van. Không may mắn như vậy trên các mô hình sau này, đòi hỏi phải tháo nắp van (và nhiều thành phần khác theo cách này) để thay thế điện từ.
Phasers trục cam cũng có thể là một nguồn gây ra tiếng kêu và hiệu suất kém. Các solenoid VCT kiểm soát dầu được gửi đến các phas trục cam, từ đó điều chỉnh thời gian. Việc hoán đổi các phas trục cam mới &cải tiến là một quá trình khá liên quan, vì vậy, một lần nữa, bạn nên đến thăm NAPA AutoCare tại địa phương để được chẩn đoán xác định. Nếu cần sửa chữa, sẽ là khôn ngoan khi xem xét bảo dưỡng toàn bộ hệ thống xích thời gian (xích, thanh dẫn xích và bộ căng) trong khi động cơ có thể sử dụng được.
Đối với động cơ EcoBoost 3.7L, đã có báo cáo về các vấn đề dây chuyền thời gian có thể gây ra tiếng kêu lục cục khi khởi động nguội. Điều này là do thời gian căng xích và có thể ngừng hoạt động khi bộ căng xích được tạo áp suất bằng dầu. Việc sửa chữa này đòi hỏi nhiều liên quan và cần có các công cụ chuyên dụng để hoàn thành, điều này khiến việc dừng lại ở NAPA AutoCare tại địa phương của bạn là một ý tưởng thông minh để chẩn đoán chính xác.
Các mô hình 2009-10 với tùy chọn bộ chuyển số bảng điều khiển có thể bị mòn ống lót cáp bộ chuyển số. Ống lót bị mòn có thể khiến bộ chọn chuyển số cảm thấy “cẩu thả”, hoặc nếu chúng bị mòn hoàn toàn, cáp có thể bị ngắt kết nối khỏi chính cơ cấu sang số. May mắn thay, việc sửa chữa bao gồm việc thay thế các ống lót cũ bị mòn (hoặc bị thiếu) bằng một bộ mới, mặc dù cần phải tháo rời một số thao tác tháo rời bảng điều khiển trung tâm.
Mặc dù không phải là một vấn đề nghiêm trọng nhưng fob key entry từ xa bị thiếu hoặc bị hỏng đôi khi có thể là một điều khó chịu thực sự. Theo thời gian, các nút của key fob có thể bị mất biểu tượng do hàng nghìn lần nhấn nút, tạo nên một trò chơi đoán thời điểm cần khóa hoặc mở khóa xe tải. Để khắc phục sự cố, chỉ cần hoán đổi hộp đựng key fob có thể làm cho mọi thứ trở nên tốt như mới. Trong khi bạn có fob ngoài, hãy tiếp tục và đổi pin mới để có biện pháp tốt. Nếu thiếu chìa khóa hoàn chỉnh, giải pháp là lấy một chìa khóa hoàn toàn mới và lập trình nó để phù hợp với xe tải. Lập trình nhanh chóng và dễ dàng, chỉ cần làm theo hướng dẫn trong video bên dưới:
Treo lốp dự phòng dưới gầm giường là một cách tuyệt vời để sử dụng không gian, nhưng nó cũng có nghĩa là lốp dự phòng và cơ cấu vận thăng phải chịu bất cứ thứ gì &mọi thứ nhô lên khỏi mặt đường. Việc trang bị lốp dự phòng là vô ích nếu bạn không thể lấy nó ra khỏi xe tải, vì vậy cần phải có một chiếc tời chở lốp dự phòng có thể hoạt động được. Việc thay thế khá đơn giản chỉ với một vài bu lông. Nếu bạn không có bộ dụng cụ làm lốp dự phòng ban đầu đi kèm với xe tải, bạn có thể sẵn sàng thay thế.
Nếu bạn nghe thấy tiếng lách cách khi cài đặt nhiệt độ HVAC thành hoàn toàn nóng hoặc lạnh hoàn toàn, hoặc nếu nhiệt độ không thay đổi chút nào khi điều chỉnh điều khiển nhiệt độ, bộ truyền động cửa hòa trộn có thể đã bị lỗi. Bộ truyền động điều khiển chuyển động của không khí qua các ống dẫn HVAC, bao gồm cả luồng không khí đi qua lõi lò sưởi. May mắn thay, việc sửa chữa khá đơn giản, chỉ yêu cầu một bộ truyền động cửa hòa trộn mới và một số tháo rời nhỏ của bảng điều khiển.
Đây chỉ là một vài trong số những sự cố thường gặp của Ford F-150 2009-2014 mà chúng tôi đã gặp. Mỗi xe tải là khác nhau và nhu cầu sửa chữa có thể phụ thuộc vào lịch trình bảo dưỡng, cách lái xe, môi trường và nhiều yếu tố khác.
Sự cố động cơ thường gặp - Tiếng ồn, rò rỉ, quá nhiệt, sự cố nhiên liệu
Các sự cố truyền thông thường
Các sự cố thường gặp nhất của Ford F-Series
3 Sự cố động cơ V6 3.5 lít phổ biến nhất của Honda