Rùng mình khi xe chạy quá 30 dặm một giờ là rất đáng báo động và là vấn đề bạn nên xác định càng sớm càng tốt. Điều này có vẻ không quan trọng, nhưng rung động kéo dài chắc chắn sẽ dẫn đến gia tăng mài mòn và hỏng hóc các bộ phận, thậm chí có thể gây mất kiểm soát xe.
Bạn cần đề phòng trường hợp này xảy ra, vì vậy hãy đọc danh sách sau và xác định nguyên nhân trước khi tai nạn xảy ra. Để tạo danh sách toàn diện nhất, tôi sẽ bao gồm tất cả các nguyên nhân có thể gây ra rung, lắc, rùng mình hoặc tiếng động bất thường của xe .
Vấn đề với lốp xe có thể biểu hiện qua rung động bên trong khoang hành khách và có một số nguyên nhân.
Lốp xe bị xuống cấp không đều hoặc hoàn toàn là một trong những nghi vấn chính. Lốp xe chỉ có thể tồn tại nhiều năm hoặc nhiều dặm trước khi cần thay thế. Để đo độ mòn của lốp xe, bạn sẽ cần thước cặp micromet.
Nói tóm lại, bạn sẽ sử dụng phần nhọn nhô ra ở dưới cùng của thước cặp làm thiết bị đo độ sâu. Hiệu chỉnh và điều chỉnh chế độ đo trên màn hình kỹ thuật số, sau đó để gai giảm mạnh bên trong rãnh lốp. Lốp có độ sâu gai lốp dưới 4mm hoặc 0,15 inch không được coi là an toàn trên đường.
Bạn có thể không nhìn thấy nhưng lốp xe của bạn có thể hơi nghiêng về phía hoặc ra xa xe, gây mòn không đều ở một bên. Đo chiều sâu của gai lốp trên chiều rộng của lốp để xem có sự khác biệt nào không.
Lốp mùa đông cũng gây ra những rung động không cần thiết vì cao su của chúng không được thiết kế để hoạt động tốt trong những mùa ấm hơn. Kiểm tra bên hông lốp xem có biểu tượng bông tuyết hoặc ký hiệu M + S cho biết đó là lốp mùa đông. Bạn có thể tiếp tục lái xe trên chúng, nhưng lưu ý rằng lốp mùa đông hoạt động kém hơn trong mùa hè, mòn nhanh hơn và không thoải mái hơn nhiều khi đi trên xe.
Bởi vì cả lốp và vành xe đều không hoàn hảo tuyệt đối, việc kết hợp hai vật có kích thước như vậy sẽ tạo thành một điểm mất cân bằng nhẹ, đủ để làm rung tay lái và sàn xe.
Cân bằng luôn phải được thực hiện khi lắp lốp vào vành xe, nếu lốp bị xẹp, vượt qua nhiều dặm, hoặc đơn giản là bắt đầu gây rung. Các kỹ thuật viên làm lốp sử dụng máy móc đặc biệt để xác định các điểm không cân bằng và kẹp trọng lượng bánh xe vào mép của vành xe để làm thẳng nó. Cố gắng nhớ lại lần cuối cùng bạn cân bằng lốp xe của mình hoặc mang xe đi kiểm tra tại cửa hàng lốp xe địa phương.
Cân bằng lốp và căn chỉnh lốp bị coi là giống nhau một cách sai lầm. Trong khi việc cân bằng các lốp xe liên quan đến hình dạng của chúng trên vành xe, thì sự căn chỉnh của lốp xe phải liên quan đến góc của bánh xe.
Bánh xe lệch vị trí làm mòn lốp nhanh hơn, gây giảm độ ổn định và khả năng kiểm soát, cuối cùng là hiện tượng lạch cạch hoặc rung lắc mà bạn đang gặp phải. Căn chỉnh bánh xe là nhiệm vụ của một người chuyên nghiệp, vì nó đòi hỏi các công cụ và kiến thức chuyên môn.
Một nguyên nhân rất nguy hiểm nhưng phổ biến gây ra hiện tượng rung lắc dữ dội là do bu lông bánh xe được siết chặt không đúng cách. Nếu bạn nghi ngờ đó là nguyên nhân, hãy dừng lại ngay lập tức, lấy cờ lê lốp xe ra khỏi xe tải và xem có bất kỳ bu lông bánh xe nào có thể được siết chặt hay không. Bạn cũng nên kiểm tra vành xe xem có bị cong, phoi và vết nứt có thể gây ra chuyển động quay không cân bằng và dẫn đến rung lắc không.
Phanh ô tô dựa vào ma sát để dừng xe. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, một máy bơm thủy lực sẽ đẩy dầu về phía thước cặp, nơi một piston của thước kẹp nén má phanh vào đĩa.
Cố gắng lắng nghe âm thanh đi kèm với rung động. Điều này thường xảy ra ngay sau khi bạn nhấn phanh và đặc biệt là trong vùng 30 đến 40 dặm / giờ khi bạn giảm tốc từ tốc độ cao hơn.
Thay má phanh hoặc đĩa phanh là một công việc khá khó khăn liên quan đến quy trình và xử lý cẩn thận các ống phanh. Phần khó nhất là thoát khí cho hệ thống phanh - làm điều này không chính xác, và bong bóng khí sẽ phá hoại hệ thống phanh ngay khi bạn cần. Tuy nhiên, bạn có thể tiết kiệm một khoản tiền bằng cách tự kiểm tra phanh vì đây là một nhiệm vụ tương đối đơn giản.
Hệ thống treo bao gồm nhiều bộ phận phối hợp với nhau để hấp thụ những va chạm và khuyết điểm trên đường. Nó cũng chịu trách nhiệm xử lý và ổn định của xe. Khi một hoặc nhiều thành phần bị lỗi, rung động ở tốc độ 40 dặm / giờ trở nên phổ biến.
Hệ thống treo cũng hao mòn giống như bất kỳ thành phần nào khác. Rung động mà nó phải hấp thụ, độ ẩm, rỉ sét và tuổi tác ảnh hưởng đến cách hệ thống treo hoạt động tốt. Cao su và ổ bi kết nối các bộ phận kim loại cứng với nhau và thường là liên kết yếu nhất. Nếu quá trình loại bỏ khiến bạn nghi ngờ hệ thống treo, hãy đến gặp thợ cơ khí và giải thích vấn đề, đặc biệt là điều kiện xe bắt đầu rung.
Để kiểm tra cơ bản hơn, hãy nâng xe của bạn lên trên kích ô tô và thử xoay lốp xe xung quanh để kiểm tra các khớp bi, ổ trục bánh xe và thanh giằng. Đây là một video nhanh giải thích quy trình:
Các cú sốc và thanh chống không nhất thiết gây ra rung động, nhưng chúng đáng để bạn kiểm tra chỉ để đảm bảo an toàn. Hệ thống treo bị mòn sẽ không thể hấp thụ tốt các va chạm và góc cua và có thể dẫn đến mất kiểm soát đối với xe. Kiểm tra các chấn động dễ dàng bằng cách ấn xuống xe phía trên bánh xe và quan sát xem nó bật trở lại như thế nào. Nhiều hơn một lần bật lên báo hiệu sự cố với cuộn dây hoặc piston.
Các vấn đề với hệ thống truyền động của xe có thể gây ra rung động ở tốc độ 30, 40 dặm / giờ và 60 dặm / giờ, nhưng phần khó là xác định chúng ở nhà. Một số dễ kiểm tra hơn những cái khác, vì vậy tôi sẽ cho bạn biết mức độ nghiêm trọng để loại trừ từng người một.
Hoạt động của động cơ đòi hỏi một lượng nhiên liệu và không khí liên tục và chính xác để chạy tối ưu. Khi lượng của một trong hai trở nên không đủ, các pít-tông sẽ không hoạt động cân bằng và động cơ sẽ kêu lục cục, gây ra rung động qua xe.
Bộ lọc khí có nhiều kích thước và hình dạng khác nhau:bộ lọc dạng bảng điều khiển trông giống như viên gạch, bộ lọc hình tròn hình bánh rán hoặc bộ lọc hình trụ. Một tìm kiếm nhanh trên google sẽ cho bạn biết nơi tìm thấy của bạn và nó thường ở đâu đó có thể truy cập được bên trong khoang động cơ. Tháo các kẹp và tháo bộ lọc để kiểm tra trực quan. Bạn có thể chạm nhẹ vào nó để loại bỏ một số bụi bẩn, nhưng xem xét mức độ rẻ tiền của bộ lọc không khí, thay thế chúng luôn là một lựa chọn tốt hơn.
Tìm kiếm bộ lọc nhiên liệu có thể là một rắc rối, nhưng một lần nữa, google sẽ giúp bạn xác định vị trí của nó. Bộ lọc nhiên liệu là một hình trụ kim loại mà bạn sẽ phải ngắt kết nối để kiểm tra tình trạng của nó. Một số loại xe, đặc biệt là xe chạy bằng động cơ diesel có đèn báo dịch vụ lọc nhiên liệu. Đó là một xi-lanh nhỏ nhìn xuyên qua được chứa một bộ lọc nhỏ và giữ lại một số nhiên liệu chảy qua hệ thống. Nếu bị bẩn, cần thay bộ lọc nhiên liệu và đèn báo.
Như anh chàng lôi cuốn từ video sau giải thích - bộ lọc nhiên liệu có thể được giấu bên trong bình xăng và rất khó tiếp cận. Sau khi nghe đủ câu chuyện kinh dị về việc bảo trì liên quan đến bình xăng, tôi không đi đâu gần nó dù biết phải làm gì. Đơn giản là điều đó không đáng để mạo hiểm, vì vậy hãy tin tôi khi nói - hãy mang ô tô của bạn đến một thợ cơ khí.
Bugi tạo ra tia lửa quan trọng cần thiết cho nhiên liệu đốt cháy bên trong động cơ xăng. Khi có nhiều hơn một tia lửa bị hỏng, động cơ sẽ rất khó hoạt động. Tuy nhiên, khi chỉ cần một cái thì đủ để động cơ chạy, nhưng với một xi-lanh hoạt động sai và khiến động cơ mất cân bằng.
Để thay bugi, hãy đợi động cơ nguội hoàn toàn trước khi khởi động. Bạn sẽ cần một cờ lê bánh cóc với bộ mở rộng và ổ cắm bugi. Nhẹ nhàng rút dây đánh lửa trên đầu động cơ và tháo bugi. Tốt nhất nên thay thế bugi theo bộ và loại do Bosch sản xuất luôn là lựa chọn tốt, nhưng bạn cũng nên gắn bó với thương hiệu đã có trong động cơ.
Nếu động cơ được gắn trực tiếp vào thân xe, các rung động sẽ không chỉ không thể chịu đựng được mà còn dẫn đến hư hỏng bộ phận nhanh chóng. Do đó, động cơ sử dụng các giá đỡ đặc biệt có tác dụng hấp thụ các chấn động và rung lắc. Khi chúng hỏng hóc, động cơ sẽ kêu lạch cạch hơn bình thường và lực sẽ đủ để truyền từ phần còn lại của các giá đỡ sang khoang hành khách.
Để kiểm tra các vấn đề liên quan đến động cơ, hãy lái xe ở tốc độ thấp trên đường vắng. Cho động cơ những cú thốc ga mạnh để làm cho xe vọt về phía trước. Khi nó trở lại trạng thái ban đầu, bạn sẽ nghe thấy tiếng động lách cách và những tiếng động lạ phát ra từ khoang động cơ. Phương pháp thứ hai về cơ bản giống nhau, ngoại trừ việc bạn sẽ nhấn vào bàn đạp phanh để đẩy điểm có khối lượng về phía trước thay vì lùi lại.
Bất kỳ bộ phận chuyển động nào cũng sẽ tự nhiên gây ra một số rung động, và những điều này cũng không ngoại lệ. Thông qua quá trình mài mòn, các rung động sẽ tăng lên vượt quá mức không đáng kể và có thể cảm nhận được khi lái xe, đặc biệt là ở tốc độ trên 40 dặm / giờ. Trục truyền động về cơ bản là một đường ống dài quay nhanh chóng. Ngay cả một khúc cua nhẹ cũng sẽ khiến nó tạo ra những rung động lớn, thậm chí có thể khiến xe mất an toàn khi lái xe.
Theo thời gian, các tấm cửa, bảng điều khiển và cửa sổ biến dạng nhẹ và gây ra tiếng ồn rung khó chịu ở tốc độ trên 30 dặm / giờ. Những vấn đề này về bản chất là tầm thường, nhưng cực kỳ khó khắc phục. Dưới ánh nắng gay gắt, bảng điều khiển có thể hơi cong và không có cách nào hiệu quả để khôi phục lại hình dạng ban đầu của nó. Điều tốt nhất cần làm là bỏ qua tiếng ồn và để ma sát giữa các bộ phận làm giảm tiếp xúc và làm im lặng các rung động.
Có, thanh giằng gây ra hiện tượng rung và rung, đặc biệt là ở vô lăng. Mòn thanh giằng cũng đi kèm với tiếng kêu lạch cạch và lạch cạch phát ra từ bánh trước, đặc biệt là khi rẽ ở giao lộ.
Các triệu chứng chính là tiếng ồn, mòn lốp, mất lái và rung bên trong cabin.
Nếu bạn nghe thấy tiếng kêu rắc rắc liên tục phát ra từ một bánh xe và nếu xe hơi rung chuyển với tốc độ 40 dặm / giờ, thì các ổ bi có khả năng đã bị mòn đến mức cần được thay thế. Cũng giống như thanh giằng, việc quay đầu một góc cũng gây ra tiếng kêu lách cách, lạch cạch và nứt toác. Nếu bạn tiếp tục lái xe trên khớp bi không tốt, khi khớp nối bị nứt có thể khiến toàn bộ bánh xe bị rơi khỏi xe.
Có một số cách để biết liệu trục truyền động có cần được cân bằng lại hay không. Đầu tiên là rung lắc từ bên dưới gầm xe, sau đó là khó khăn khi quay đầu và rùng mình khi tăng tốc. Tiếng ồn bao gồm từ tiếng lách cách, tiếng rít đến tiếng gõ và tiếng lách cách. Chi phí trung bình của việc tái cân bằng trục truyền động chỉ dưới 200 đô la, không bao gồm thay đổi khớp chữ U.
Hầu hết mọi bộ phận chuyển động của ô tô đều có thể gây ra rung động ở tốc độ 30, 40 dặm / giờ và 60 dặm / giờ, rất khó tìm ra nguyên nhân chính xác. Trước tiên, hãy tìm hiểu xem các rung động đến từ đâu, loại tiếng ồn nào đi kèm với chúng, sau đó thông qua quá trình loại bỏ, giảm danh sách xuống chỉ còn một số nghi phạm.
Tham khảo danh sách và xác định xem đó là nhiệm vụ bạn có thể tự xử lý hay để thợ máy sửa chữa giúp bạn. Tôi hy vọng hướng dẫn này sẽ giúp bạn tìm ra nguyên nhân gây ra rung động trong xe để bạn có thể khắc phục và quay lại lái xe mà không gặp rủi ro về an toàn!
Vẫn thấy xe của bạn rung? Kiểm tra một số mẹo sau để tìm hiểu thêm:
Những lý do khiến ô tô của bạn bị rung khi bật Ac
5 lý do khiến tay lái của bạn có thể bị rung
Bạn có thể lái xe với calip lỏng không? Các triệu chứng là gì?
5 lý do khiến ô tô của bạn tiếp tục quá nóng
Lý do tại sao sơn thân thiện với môi trường tốt hơn cho ô tô của bạn
7 lý do khiến ô tô của bạn không khởi động được
4 cách bảo vệ và bảo dưỡng lốp ô tô của bạn