Ford F-150 là một trong những chiếc xe bán tải đáng tin cậy nhất và có tuổi thọ cao nhất, như chúng ta đã thảo luận gần đây trong bài viết về tuổi thọ của F150.
Khi một chiếc xe được sản xuất trong thời gian dài như F150, một số mâu thuẫn về chất lượng sản xuất chắc chắn sẽ xảy ra. Trong bài viết này, chúng tôi muốn tập trung vào các năm mô hình và chỉ ra những năm tốt nhất và kém nhất về độ tin cậy, số lần thu hồi và giá trị.
Ford F150 2019 hiện là mẫu xe tốt nhất trong năm ngược lại với năm 2018 là năm kém nhất theo một số yếu tố.
Năm mô hình 2020, 2014, 2010 và 2009 là những lựa chọn tốt hơn cho các thế hệ tương ứng. Dựa trên số lần thu hồi và đánh giá của người dùng, các mẫu xe 2016, 2017, 2012, 2006, 2005 và 2004 không tốt bằng.
Dữ liệu thu hồi xe cung cấp thông tin chi tiết hữu ích về cách một chiếc xe được sản xuất. Hiệp hội An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) kiểm tra rộng rãi mọi phương tiện và tính đến các báo cáo tai nạn và người sử dụng.
Khi phát hiện ra khuyết tật, nhà sản xuất có trách nhiệm đưa ra tuyên bố và triệu hồi tất cả các xe gặp sự cố.
Đôi khi, chủ sở hữu thứ hai không biết rằng chiếc xe của mình nên được sửa chữa, đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải tham khảo chéo các lần thu hồi với dịch vụ đã thực hiện cho chiếc xe bạn muốn mua.
| Tổng số năm mô hình 2021 (Tổng số 6) |
| Túi khí bên / cửa sổ không thể kích hoạt trong trường hợp xảy ra tai nạn. |
| Thắt dây an toàn phía trước được định tuyến không chính xác. |
| Dầu phanh bị rò rỉ từ bộ trợ lực phanh điện tử làm giảm công suất phanh. |
| Khó hoặc không thể lái do bánh lái bị hỏng. |
| Việc lắp ráp trục truyền động hai mảnh không đúng cách có thể gây tách trục truyền động. |
| Kính chắn gió có thể bị bung ra do tai nạn do buộc không đúng cách. |
Không nên bỏ qua mức độ nghiêm trọng của các vấn đề mà F150 2021 và 2022 sắp tới phải đối mặt. Cho dù bạn đang mua một chiếc F150 hoàn toàn mới hay đã qua sử dụng, bạn nên tham khảo ý kiến trực tiếp với đại lý và kiểm tra xem liệu kiểu máy được đề cập có phải là trường hợp thu hồi hay không.
Thế hệ thứ mười ba chỉ kéo dài 6 năm, nhưng trong khoảng thời gian đó, nó đã tích lũy được tổng cộng 64 lần thu hồi. Mẫu xe năm 2019 nhìn chung là mẫu xe tốt nhất, có số lần thu hồi ít nhất và ít vấn đề nghiêm trọng nhất.
| Tổng số năm mô hình 2015 (Tổng số 13) |
| Rò rỉ dầu phanh xylanh chính ở xe có động cơ EcoBoost 3.5L. |
| Sự cố điện với động cơ GTDI 3.5L và đợt triệu hồi tiếp theo để sửa chữa không phù hợp. |
| Dây an toàn trước &sau không đáp ứng tiêu chuẩn an toàn FMVSS. |
| Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng có thể áp dụng phanh khi phía trước xe không có chướng ngại vật. |
| Sự cố lái do trục lái được tán không đúng cách. |
| Tấm chắn nhiệt dưới gầm được lắp kém hoặc thiếu. |
Ngoài những vấn đề lớn này, những chiếc F150 được trang bị một số khớp bi hậu mãi của MOOG từ năm 2015 đến 2018 cũng bị triệu hồi do lắp không đúng cách. Cáp kích hoạt cửa hoặc chốt cửa cũng có thể gây ra sự cố đóng mở cửa.
Năm mô hình 2016 chia sẻ hầu hết các vấn đề với năm trước và có một vài vấn đề độc đáo và nghiêm trọng của riêng nó. Các vấn đề về trục lái, tấm chắn nhiệt dưới gầm và hệ thống điều khiển hành trình thích ứng đã được giải quyết và sửa chữa.
| Tổng số năm mô hình 2016 (Tổng số 12) |
| Các vấn đề về điện, động cơ, cửa, dây an toàn và bộ phận MOOG được chia sẻ với mẫu xe năm 2015. |
| Việc sử dụng bộ căng sơ bộ dây đai an toàn phía trước có thể làm cháy thảm hoặc lớp cách nhiệt. |
| Ghế lái có chức năng ngả bằng tay không đáp ứng tiêu chuẩn an toàn FMVSS. |
| Cảm biến độ kín của ghế hành khách phía trước có thể phân loại không chính xác người lớn là trẻ em. |
Mô hình năm 2017 không chỉ mắc phải sự kết hợp của các vấn đề mà hai mô hình trước đó phải đối mặt, mà nó còn có các vấn đề lớn về truyền động. Với 14 lần thu hồi, nó có số lần thu hồi nhiều nhất trong số tất cả các năm mẫu xe thuộc thế hệ thứ 13.
| Tổng số năm mô hình 2017 (Tổng số 14) |
| Các vấn đề về điện, động cơ, cửa, dây an toàn và bộ phận MOOG được chia sẻ với mẫu xe năm 2015. |
| Các vấn đề về nguy cơ hỏa hoạn và an toàn cho người lái xe vẫn tiếp tục được tiếp tục kể từ năm mẫu 2016. |
| Mất vị trí đỗ trên hộp số tự động 10 cấp |
| Lỗi liên kết và cần gạt trên hộp số tự động 10 cấp, khiến cần số không phản hồi. |
| Màn hình năng suất tám inch có thể mất nguồn trong thời gian ngắn và hiển thị thông tin không chính xác. |
| Vỡ mô-đun bộ bơm túi khí của hành khách phía trước trong trường hợp va chạm. |
Năm 2018 có thể là năm tồi tệ nhất so với thế hệ thứ 13. Một số vấn đề trước đây đã được giải quyết, nhưng các vấn đề nghiêm trọng hơn đã xuất hiện. Kết hợp với ngày sản xuất tương đối mới, chi phí sửa chữa sẽ lớn hơn đáng kể so với các mẫu cũ.
| Tổng số năm mô hình 2018 (Tổng số 13) |
| Các bộ phận MOOG, an toàn cho người lái, các sự cố về điện, nguy cơ hỏa hoạn và hộp số tự động 10 cấp vẫn tồn tại. |
| Lốp Continental do nhà máy trang bị bị lỗi. |
| Do lỗi, đèn pha LED không đáp ứng tiêu chuẩn an toàn FMVSS. |
| Rò rỉ nhiên liệu hoặc dầu trên động cơ 3.5L GTDI V6 do gãy mối hàn bơm nhiên liệu. |
| Thiếu lỗ cấp dầu bôi trơn cho ổ trục cam trong một số động cơ 3.5L. |
| Vấn đề lựa chọn và chỉ báo bánh răng trên lẫy chuyển số gắn trên cột lái trên F150s với động cơ 3.3L &hộp số 6 cấp |
| F-150 Raptor Super Cab không có cửa sổ trời có một điểm yếu về cấu trúc. |
Năm mô hình 2019 không phải là không có lỗi, nhưng cuối cùng nó đã loại bỏ hầu hết các vấn đề đang gây ra cho các mô hình trước đó. Hệ thống sưởi khối động cơ tiếp tục là một vấn đề, nhưng vấn đề hộp số tự động cuối cùng đã được giải quyết.
| Tổng số năm mô hình 2019 (Tổng số 5) |
| Do lỗi, đèn pha LED không đạt tiêu chuẩn an toàn FMVSS. |
| Hộp phân phối điện - Khoen của hệ thống giám sát ắc quy và cáp 12V có thể bị lỏng và gây ra các sự cố về điện. |
| Ghế lái có thể ngả bằng tay không đáp ứng tiêu chuẩn an toàn FMVSS. |
| Các vấn đề về bộ gia nhiệt khối động cơ và các lần thu hồi tiếp theo do sửa chữa không đúng cách. |
Mô hình năm 2020 là mô hình cuối cùng của thế hệ thứ 13 và có một loạt các vấn đề mới. Chỉ với 7 lần thu hồi, nó hoạt động tốt hơn các mẫu trước đó, nhưng nó vẫn thể hiện sự gia tăng so với năm mẫu 2019.
| Tổng số năm mô hình 2020 (Tổng số 7) |
| Các vấn đề về cáp điện và sự cố an toàn ghế lái của người lái vẫn tồn tại từ những năm trước. |
| Hỏng camera gương chiếu hậu do đi dây không đúng cách. |
| Sự cố về phần đính kèm bộ khởi động gây ra nhiệt dư và phóng điện hồ quang. |
| Gói “cảnh sát” F150s chỉ báo vị trí bánh răng bị lệch. |
| Đèn pha LED không đạt tiêu chuẩn an toàn FMVSS do tính năng đèn tự động hoạt động kém. |
| Lốp dự phòng 17 inch bị hỏng trên một số xe. |
Thế hệ thứ mười hai có một số lượng thu hồi nhỏ đáng ngạc nhiên đối với một chiếc F150. Vấn đề chính đối với các mô hình 2011-2013 là hệ thống truyền động, hệ thống này sẽ chuyển số thành trước, bất kể tốc độ di chuyển. Điều này có thể dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng cho cả động cơ và hộp số cũng như gây nguy hiểm cho hành khách.
Mẫu xe năm 2014 có tổng cộng 6 lần thu hồi, nhưng không có gì quá nghiêm trọng. Đáng ngạc nhiên, những năm tốt nhất cho đến nay là 2009 và 2010. Thông thường, những mẫu xe đầu tiên trong số các thế hệ xe là kém đáng tin cậy nhất, nhưng điều này không đúng với F150.
| Năm mô hình | Số lần thu hồi (Tổng số 22) |
| 2009 | 2 |
| 2010 | 1 |
| 2011 | 6 |
| 2012 | 4 |
| 2013 | 3 |
| 2014 | 6 |
Thế hệ thứ mười một không nổi tiếng với những vụ thu hồi như thế hệ thứ 10, nhưng nó vẫn tồn tại một số vấn đề đáng kể. Những năm duy nhất được sản xuất với tính nhất quán là năm 2007 có một số vấn đề về đèn pha và năm 2008 chỉ có 1 lần thu hồi.
| Năm mô hình | Số lần thu hồi (Tổng số 54) |
| 2004 | 16 |
| 2005 | 14 |
| 2006 | 16 |
| 2007 | 7 |
| 2008 | 1 |
Thế hệ thứ 10 khiến F150 trở thành một trong những chiếc xe bị triệu hồi nhiều nhất trong lịch sử, cả về số lần thu hồi và lượng xe bị ảnh hưởng.
Vì những chiếc xe tải trẻ nhất của thế hệ này đã được 17 tuổi nên việc thu hồi không còn quan trọng nữa. Với điều kiện bạn kiểm tra số VIN và xác nhận rằng các vấn đề tiềm ẩn đã được giải quyết, các xe tải từ thế hệ này sẽ được coi là bình đẳng.
Có sự trùng lặp giữa thế hệ thứ mười và thứ mười một với năm mô hình 2004, vì vậy tôi sẽ loại trừ nó khỏi bảng sau. Ngay cả khi không có năm mô hình 2004, thế hệ thứ 10 đã có tổng cộng 95 lần thu hồi.
| Năm mô hình | Số lần thu hồi (Tổng số 95) |
| 1997 | 26 |
| 1998 | 18 |
| 1999 | 18 |
| 2000 | 17 |
| 2001 | 19 |
| 2002 | 10 |
| 2003 | 11 |
Đánh giá độ tin cậy của một chiếc xe có thể khó khăn trừ khi có một vấn đề nhà máy nổi tiếng chưa được giải quyết. Theo thời gian, dạng lỗi của các bộ phận hình thành và chủ sở hữu bắt đầu báo cáo các vấn đề của họ với chiếc xe.
Cái nhìn đầu tiên về độ tin cậy của F150 mỗi năm là dữ liệu được thu thập bởi CarComplaints . Chúng tôi có thể xem xét số lượng đơn khiếu nại cho mỗi năm mô hình, nhưng điều quan trọng cần nhớ là số lượng đơn khiếu nại tăng lên theo thời gian là điều bình thường.
| Năm mô hình | Số lượng Khiếu nại |
| 2021 | 2 |
| 2020 | 9 |
| 2019 | 46 |
| 2018 | 97 |
| 2017 | 120 |
| 2016 | 276 |
| 2015 | 331 |
| 2014 | 150 |
| 2013 | 403 |
| 2012 | 195 |
| 2011 | 298 |
| 2010 | 382 |
| 2009 | 114 |
Những lời phàn nàn của người dùng liên quan đến một số vụ thu hồi F150 và mô hình năm 2018 được coi là tồi tệ nhất mặc dù số lượng báo cáo tương đối thấp. Vấn đề là sau trung bình chỉ 13.000 dặm, người lái xe đã báo cáo các vấn đề về đường truyền khiến chi phí sửa chữa trung bình là 7.000 USD.
Từ một bảng khác chỉ tập trung vào các vấn đề về động cơ, chúng ta có thể thấy rằng năm 2016 và 2013 có nhiều phàn nàn nhất, trong khi thế hệ thứ 11 là tồi tệ nhất trong suốt.
Bảng thứ hai bao gồm dữ liệu được thu thập bởi J.D. Power, một trong những trang web ô tô trực tuyến đáng tin cậy nhất. Thang điểm từ 1 đến 100 và dựa trên các khuyết tật, hư hỏng, sai sót trong thiết kế và độ tin cậy chung của F150.
| Năm mô hình | Xếp hạng Trung bình |
| 2021 | 77 |
| 2020 | 86 |
| 2019 | 86 |
| 2018 | 74 |
| 2017 | 84 |
| 2016 | 81 |
| 2015 | 82 |
| 2014 | 83 |
| 2013 | 80 |
| 2012 | 76 |
| 2011 | 80 |
| 2010 | 81 |
| 2009 | 81 |
Ford F150 có giá tốt về độ tin cậy, nhưng một lần nữa, mẫu xe năm 2018 lại nổi bật là mẫu xe kém nhất trong số các mẫu xe gần đây. Các mô hình năm 2020 và 2019 đã nhận được xếp hạng độ tin cậy cao nhất nhưng với số km hạn chế mà họ có thể tích lũy được, tầm quan trọng của xếp hạng này là đáng nghi ngờ.
Vì bạn đang đọc bài viết này, nên khả năng cao là bạn đang tìm kiếm một chiếc xe tải F150 đã qua sử dụng, đó là lý do tại sao chúng tôi sẽ xem xét mức giá trung bình mỗi năm và so sánh với xếp hạng độ tin cậy để chọn ra mẫu xe tốt nhất năm.
| Năm mô hình | Giá mới | Giá hiện tại | Giá trị Phần trăm |
| 2021 | $ 43.450 | $ 43.450 | 100% |
| 2020 | $ 43.432 | $ 38,209 | 87,02% |
| 2019 | $ 43.397 | $ 34,782 | 78,98% |
| 2018 | $ 43.327 | $ 33.819 | 76,36% |
| 2017 | $ 43.348 | $ 31,771 | 71,48% |
| 2016 | $ 41,003 | $ 26.065 | 61,17% |
| 2015 | $ 40,917 | $ 25.199 | 58,2% |
| 2014 | $ 38.006 | 19.887 đô la | 48,26% |
| 2013 | $ 37.017 | 18.015 đô la | 44,09% |
| 2012 | $ 37,958 | $ 15,766 | 36,49% |
| 2011 | $ 35,652 | $ 14,222 | 34,44% |
| 2010 | $ 32,892 | $ 13,155 | 33,36% |
| 2009 | $ 31.444 | 11.015 đô la | 27% |
F150 giữ giá trị khá tốt, chỉ mất 39% giá trị trong 5 năm đầu. Khi chúng tôi kết hợp độ tin cậy với giá cả, mô hình năm 2019 là lựa chọn tốt nhất, tiếp theo là mô hình năm 2020.
Thế hệ mới nhất sẽ bắt đầu xuất hiện trên thị trường ô tô đã qua sử dụng trong vài tháng nữa, và những chiếc xe 1 năm tuổi này sẽ có số km đi kèm rất thấp và được giảm giá khá tốt.
Việc giảm giá 25% cho mẫu xe năm 2018 không đủ để bù đắp các vấn đề về độ tin cậy, khiến xe tải 2017 và 2016 trở thành lựa chọn tốt hơn. Ngoài ra, mô hình năm 2014 có thể là lựa chọn tốt nhất, vì nó có giá chỉ bằng một nửa giá trị ban đầu và sẽ không mất nhiều giá trị trong những năm tiếp theo.
Dựa trên tất cả các yếu tố, mô hình 2019 từ thế hệ thứ 13 là F150 đáng tin cậy nhất trong lịch sử gần đây. Nó có số lần gọi lại thấp, xếp hạng của người dùng cao và số lượng khiếu nại thấp.
F150 có một lịch sử gây tranh cãi liên quan đến các vấn đề về hệ thống truyền động, với hơn một triệu xe bị thu hồi từ năm 2011 đến năm 2013.
Các mẫu xe được sản xuất từ năm 2017 đến năm 2020 có vấn đề về hộp số tự động 10 cấp mà Ford vẫn chưa giải quyết đầy đủ cho đến ngày nay.
Động cơ V8 5,4L Triton nổi tiếng là làm nổ bugi vì các ren trên đầu xi-lanh bị loại bỏ sạch sẽ. Phiên bản đầu tiên của động cơ V6 4.2L có vấn đề với miếng đệm đầu, sau đó đã được sửa chữa. Cả hai động cơ 3.5L - EcoBoost và GTDI đã được triệu hồi để sửa chữa các lỗi do nhà máy gây ra.
Độ tin cậy của xe tải Ford F150 vượt quá mức trung bình nhưng chúng ta vẫn có thể thấy sự không nhất quán giữa các thế hệ khác nhau và thậm chí cả năm đời xe. Dựa trên số lần thu hồi, xếp hạng độ tin cậy và khả năng duy trì giá trị, chúng tôi có thể rút ra một vài kết luận.
Mới luôn là một lựa chọn an toàn, nhưng các mẫu xe 2019, 2020, 2014 là những lựa chọn tốt nhất nếu bạn định mua một chiếc xe tải đã qua sử dụng.
Năm mô hình 2018 có rất nhiều vấn đề và chúng rất tốn kém để sửa chữa. Các mô hình 2015-2017 cũng có những vấn đề của chúng, nhưng chúng là lựa chọn tốt hơn nếu bạn muốn có một chiếc xe tải thế hệ thứ 13.
Ngoài ra, các xe tải có dấu hiệu rỉ sét nghiêm trọng và đi được hơn 150.000 dặm nên cẩn thận đến gần, vì việc sửa chữa thân xe và động cơ lớn có thể đến sớm hơn bạn nghĩ.
Có thể tham khảo thêm các bài viết liên quan đến Ford F-150 tại đây:
Ford F-150 XLT và L Cosy:Sự khác biệt là gì?
Ford F150 Courtesy Wipe là gì (và Làm thế nào để bạn vô hiệu hóa nó?)
F150 XL và XLT:Sự khác biệt là gì?
Thời điểm tốt nhất và tồi tệ nhất để mua ô tô
Ford và Heinz:Các bộ phận ô tô được làm từ ... cà chua?
Bảo dưỡng và chăm sóc Ford F-150 theo Sách
Tránh những năm mẫu BMW M5 bị cháy dầu này, theo Báo cáo của Người tiêu dùng