Chevrolet đã sản xuất động cơ phân khối nhỏ từ năm 1954. Thuật ngữ “động cơ LS” đã được sử dụng cho thế hệ thứ ba và thứ tư của động cơ V8 phân khối nhỏ được giới thiệu vào năm 1997 và vẫn đang được sản xuất.
Được biết đến với cái tên Vortec 6000, động cơ V8 6.0L hoặc 364.1 cu-in này là một động cơ công nghệ thấp chắc chắn có thể chạy hơn 200.000 dặm mà không cần sửa chữa lớn. Nó không có nhiều sai sót, vì vậy chúng ta cũng sẽ phải xem xét những nhược điểm của nó từ góc độ thiết kế nếu chúng ta thảo luận về 7 vấn đề.
Động cơ Chevy 6.0 tiết kiệm xăng kém, mất công suất, lỗi cảm biến vị trí bướm ga, rò rỉ ống xả, lỗi hệ thống quản lý nhiên liệu hoạt động, hỏng máy bơm nước và động cơ bị nổ.
Vortec 6000 là một động cơ khát khao, một điểm mà mọi chủ sở hữu Chevy đều đồng ý. Mức tiết kiệm xăng phụ thuộc vào loại động cơ, cách nó được bảo dưỡng và nó có đang chịu tải hay không, nhưng nhìn chung, chủ sở hữu đã phải vật lộn để vượt qua hơn 17 dặm để tới ga-lông.
Việc tiêu thụ nhiên liệu là vấn đề lớn nhất đối với động cơ vừa là điều tốt vừa là điều xấu. Mặc dù tất cả nhiên liệu bổ sung là một khoản chi phí bổ sung, nhưng đó là một biến số đã biết và bạn có thể dễ dàng tính toán số tiền bạn sẽ phải trả để chạy chiếc xe. Theo một số cách, đó là một vấn đề tốt hơn là các vấn đề về độ tin cậy và các lỗi thường xuyên, không thể đoán trước.
Động cơ Chevy 6.0 tạo ra công suất 300 - 400 mã lực tùy thuộc vào thế hệ và mẫu xe, nhưng công suất đầu ra trong điều kiện thực tế là không ấn tượng.
Chủ yếu được trang bị cho các mẫu xe Sierra và Silverado, động cơ phải di chuyển chiếc xe tải hơn 5.000 pound cùng với hành khách và hàng hóa của nó. Mặc dù bạn có thể cảm nhận được sức mạnh từ Vortec 6000, nhưng nó đã được thiết kế như một động cơ ngựa ô ưu tiên độ tin cậy hơn tốc độ.
Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) thường là một trong những bộ phận đầu tiên xuất hiện trên động cơ Chevy 6.0. Trong khi cảm biến MAF đo thể tích không khí đi vào động cơ thì cảm biến TPS cũng có vai trò tương tự nhưng thực hiện phép đo ở thân bướm ga.
Công suất thấp và mức tiêu thụ nhiên liệu cao có thể do cảm biến TPS bị lỗi đang làm cho động cơ hoạt động mạnh. Phản ứng của bướm ga và khả năng tăng tốc cũng sẽ bị ảnh hưởng và sự cố này luôn đi kèm với đèn báo kiểm tra động cơ và mã lỗi P0121 hoặc P012.
Hầu hết các cảm biến vị trí bướm ga hậu mãi đều có giá dưới 50 đô la và việc thay thế chúng cực kỳ dễ dàng, vì vậy, mặc dù đây là một trong những sự cố thường xuyên xảy ra trên động cơ Chevy 6.0 nhưng đó không phải là nguyên nhân thực sự đáng lo ngại.
Vấn đề thực sự với Vortec 6.0 thế hệ thứ ba là rò rỉ ống xả. Thông qua mô-men xoắn không phù hợp hoặc bu lông chất lượng thấp được sử dụng trong sản xuất, ống xả sẽ bị nới lỏng hoặc thậm chí làm bung các bu lông đang giữ nó ở vị trí.
Các triệu chứng chính của ống xả bị rò rỉ là mùi khói thải trong cabin, tiếng động cơ lớn hơn và một số khói thải phát ra từ khoang động cơ. Vấn đề có thể dễ dàng xác định và có thể được khắc phục tại nhà bằng cách áp dụng các phương pháp DIY do chủ sở hữu động cơ 6.0 phát minh.
Chevrolet quyết định chọn một thứ đơn giản như động cơ Vortec 6000 và tối ưu hóa nó bằng các thành phần công nghệ cao, nhưng thay vì cải tiến nó, họ chỉ cố gắng tạo ra một trong những vấn đề lớn đối với các mẫu xe thế hệ IV.
Hệ thống quản lý nhiên liệu chủ động sẽ tắt một nửa số xi-lanh để cải thiện khả năng tiết kiệm xăng kém, nhưng những gì đã được báo cáo hàng loạt là tiêu thụ dầu nghiêm trọng, hỏng bộ nâng và các vấn đề với hệ thống giám sát tuổi thọ dầu. Một số chủ xe đã ngay lập tức điều chỉnh xe của họ để tắt hệ thống AFM, nhưng vẫn còn rất nhiều xe có hệ thống này đang hoạt động.
Sẽ không công bằng đối với các kỹ sư của Chevy khi nói rằng Vortec 6.0 có vấn đề với máy bơm nước. Quan niệm này xuất phát từ thực tế là hầu hết các chủ sở hữu không thay đổi máy bơm nước định kỳ, cùng với dây đai ngoằn ngoèo.
Máy bơm nước hậu mãi không đắt và việc thay thế chúng có thể được thực hiện tại nhà với bộ dụng cụ phù hợp. Bạn cũng sẽ phải đổ chất làm mát và đổi nó bằng một lô mới, nhưng khi chúng tôi xem xét mọi thứ, tổng chi phí sửa chữa không được quá 300 đô la.
Các sự cố cần nâng được đề cập trong phần cảm biến quản lý nhiên liệu hoạt động là do cảm biến gõ không tốt. Được đặt dưới đường ống nạp, nó phát hiện các rung động và cảnh báo tiếng gõ của động cơ. Nó có xu hướng bị hỏng dưới tác động của cảm biến AFM hoặc do nước bị hư hỏng do các vòng đệm không tốt.
Động cơ bị gõ là một phần vấn đề trên động cơ Chevy 6.0, nhưng chủ yếu là khi nó đang chạy lạnh. Đó là lý do tại sao bạn không nên để xe chạy không tải, ít nhất là trước khi động cơ nóng lên khi lái xe.
Vortec 6000 đã ra đời từ năm 1999 đến năm 2020 và đã được cung cấp với 12 biến thể khác nhau, bao gồm cả hai tùy chọn hybrid. Biết chính xác động cơ bên trong xe có thể giúp bạn xác định vấn đề nào mà xe bị ảnh hưởng.
Thế hệ thứ ba của động cơ phân khối nhỏ của Chevrolet có hai động cơ 6.0L.
LQ4 (U) và đã được trang bị trên xe từ năm 1999 đến năm 2008. Nó tạo ra công suất 300 đến 325 mã lực tại 5200 vòng / phút và mô-men xoắn 360-370 foot-pound ở 4400 vòng / phút. Khối động cơ được làm từ sắt trong khi các đầu là hỗn hợp sắt-nhôm.
LQ9 (N) được bổ sung vào năm 2002 và được sản xuất cho đến năm 2007. Nó cung cấp nhiều công suất và mô-men xoắn hơn LQ4 - 345 mã lực tại 5200 vòng / phút và mô-men xoắn 380 foot-pound tại 4000 vòng / phút. Khối động cơ được làm bằng sắt trong khi các đầu bằng nhôm.
Thế hệ thứ tư đã được cập nhật liên tục và có tổng cộng 8 biến thể trong suốt 15 năm sản xuất.
LS2 (U) động cơ là Vortec 6000 thế hệ IV sớm nhất được sử dụng từ năm 2005 đến năm 2007 và vào năm 2009, hai năm trùng lặp với thế hệ III. Nó tạo ra công suất 390-400 mã lực tại 6000 vòng / phút và mô-men xoắn 400 foot-pound tại 4400 vòng / phút. Nó được chế tạo bằng một khối hoàn toàn bằng nhôm và đầu xi lanh.
LY6 (K) được sản xuất từ năm 2007 đến năm 2010. Nó cung cấp 361 mã lực tại 5600 RPM và 385 foot-pound mô-men xoắn tại 4400 RPM. Khối động cơ được làm từ sắt trong khi đầu xi-lanh sử dụng nhôm.
LFA (5) là một nỗ lực để tạo ra một chiếc hybrid và chỉ kéo dài hai năm, từ 2008 đến 2009. Nó cho công suất 331 mã lực tại 5100 RPM và 367 foot-pound mô-men xoắn tại 4100 RPM và sử dụng động cơ hoàn toàn bằng nhôm.
LZ1 (J) kế nhiệm LFA dưới dạng hybrid và chạy từ năm 2010 đến năm 2012. Nó có cùng xếp hạng sức mạnh như LFA và kết cấu bằng nhôm.
L98 (H ) đã được sản xuất trong hai năm, từ 2009 đến 2010. Nó được đánh giá ở công suất 362 mã lực tại 5700 vòng / phút và mô-men xoắn 391 lb-ft tại 4400 vòng / phút. Khối và đầu xi lanh bằng nhôm.
L76 (Y) được trang bị trên các xe từ năm 2007 đến năm 2009 và cung cấp 361-367 mã lực tại 5600 RPM và mô-men xoắn 375-385 foot-pound tại 4400 RPM. Khối động cơ và đầu xi-lanh được làm bằng nhôm.
L77 (2) có tuổi thọ sản xuất lâu dài từ năm 2011 đến năm 2016. Nó sản sinh công suất 362 mã lực tại 5700 vòng / phút và mô-men xoắn 391 foot-pound tại 4400 vòng / phút. Nó được chế tạo với khối động cơ hoàn toàn bằng nhôm và đầu xi lanh.
L96 (G) đã được sản xuất kéo dài một thập kỷ từ năm 2010 đến năm cuối cùng của Vortec 6000 vào năm 2020. Công suất đầu ra của nó là 322-360hp tại 4400-5400 RPM và mô-men xoắn 373-382 lb-ft tại 4200-4400 RPM. Khối động cơ được làm bằng sắt trong khi đầu xi-lanh bằng nhôm.
Một số người sẽ đánh nhau tận răng để tách động cơ Vortec ra khỏi thương hiệu LS, nhưng sự thật là bất chấp những điểm khác biệt, Vortec 6.0 vẫn được xếp vào loại động cơ LS phân khối nhỏ. Tên mã cho tất cả mười phiên bản của nó đều bắt đầu bằng chữ “L”, với kiểu máy thế hệ IV đầu tiên có tên mã LS2.
Nghe có vẻ kỳ quặc nhưng Vortec 6.0L được xếp vào loại động cơ phân khối nhỏ. Nhãn “khối lớn” được dành riêng cho Vortec 7400 và Vortec 8100.
Vì bản thân động cơ có tem 6.0, đó là câu trả lời ngay lập tức về sự dịch chuyển của nó. Nếu bạn muốn tìm ra biến thể động cơ 6.0 chính xác, hãy nhìn vào ký hiệu động cơ hoặc chữ số thứ 8 trong mã VIN. Tham chiếu chéo chữ cái hoặc số đó với mã động cơ gồm 3 chữ cái. Cùng một chữ cái có thể được sử dụng cho nhiều động cơ, nhưng chỉ một động cơ sẽ là động cơ 6.0L.
Câu trả lời phụ thuộc vào Vortec 6.0 mà chúng ta đang nói đến. LQ4 (U) có công suất thấp nhất là 300-325 mã lực, trong khi LS2 (U) tạo ra 400 mã lực. Trung bình, động cơ 6.0 Vortec cung cấp từ 330 đến 360 mã lực.
6.0 Vortec là một trong những động cơ tốt nhất về độ tin cậy và không có gì lạ khi bạn nhìn thấy một chiếc xe tải với hơn 250.000 dặm trên đường. Nếu chúng ta coi việc xây dựng lại động cơ là hết tuổi thọ của Vortec, động cơ có thể chạy tới 350.000 dặm.
6.0 trong tên là viết tắt của dung tích 6 lít hoặc 364 inch khối. Về mặt phân loại, nó thuộc loại phân khối nhỏ.
Nó phụ thuộc vào từng thế hệ chính xác, nhưng khối động cơ 6.0 phải là loại 5.3 khá nhàm chán, khiến chúng gần như là những động cơ giống nhau với dung tích dịch chuyển khác nhau.
Trả lời câu hỏi này rất khó vì không có nguồn đáng tin cậy để dựa vào và ý kiến của chủ sở hữu là điều duy nhất chúng tôi có thể tính đến. Năm 2004 thường được ca ngợi, đó có thể là động cơ LQ4 hoặc nhiều khả năng là động cơ LQ9. L96 2010-2020 cũng được đánh giá cao do các đầu L92 và thời gian van biến thiên, nhưng quan trọng nhất là thiếu hệ thống quản lý nhiên liệu chủ động.
Động cơ L96 6.0 có thể xử lý mức tăng lên đến 800 mã lực, nhưng tăng lên khoảng 500 mã lực về lâu dài là hợp lý hơn, với công suất cơ bản của nó là khoảng 350 mã lực.
Động cơ 6.0 Chevy là một trong những động cơ V8 được chế tạo tốt nhất cho đến nay. Cực kỳ đáng tin cậy và sửa chữa đơn giản, ngoài các vấn đề với ống xả và hệ thống quản lý nhiên liệu hoạt động, những động cơ này hoạt động hoàn hảo. Tiết kiệm xăng có thể không phải là tốt nhất, nhưng đó là một nhược điểm đáng có với một động cơ như 6.0 Vortec.
Bạn có thể đọc các bài viết tương tự khác tại đây:
Bạn có thể sử dụng loại lốp cỡ nào trên Chevy Silverado?
Chevy Equinox AWD hay FWD?
Chevy Colorado có nút bấm khởi động không?
7 Sự cố điện thường gặp nhất trên ô tô
9 Câu hỏi thường gặp nhất về dầu động cơ được trả lời
6 Sự cố hệ thống xả thường gặp nhất
Các sự cố xe thường gặp nhất