Khung Ô tô, còn được gọi là khung gầm của nó, là cấu trúc hỗ trợ chính của một phương tiện cơ giới mà tất cả các bộ phận khác được gắn vào, có thể so sánh với bộ xương của một sinh vật.
Cho đến những năm 1930, hầu như mọi chiếc ô tô đều có khung kết cấu tách biệt với phần thân của nó. Thiết kế xây dựng này được gọi là body-on-frame. Đến những năm 1960, cấu tạo unibody trong xe du lịch đã trở nên phổ biến và xu hướng unibody cho xe du lịch vẫn tiếp tục trong những thập kỷ tiếp theo.
Gần như tất cả xe tải, xe buýt và hầu hết xe bán tải tiếp tục sử dụng khung riêng làm khung của chúng.
Các chức năng chính của khung trên xe cơ giới là:
Chúng bao gồm:
Được đặt tên vì sự giống với một chiếc thang, khung thang là một trong những thiết kế khung / khung dưới thân, đơn giản nhất và được sử dụng thường xuyên nhất. Nó bao gồm hai dầm, đường ray hoặc kênh đối xứng, chạy dọc theo chiều dài của xe, được kết nối bởi một số thành phần chéo nằm ngang.
Ban đầu được nhìn thấy trên hầu hết các loại xe, khung thang dần dần được loại bỏ trên ô tô để chuyển sang khung chu vi và kết cấu thân xe đơn nhất. Nó hiện chủ yếu được nhìn thấy trên xe tải lớn.
Thiết kế này cung cấp khả năng chống dầm tốt vì các đường ray liên tục từ trước ra sau, nhưng khả năng chống xoắn hoặc cong vênh kém nếu sử dụng các thanh chéo vuông góc, đơn giản. Chiều cao tổng thể của xe sẽ lớn hơn do sàn xe nằm phía trên khung thay vì bên trong xe.
Khung xương sống là một loại kết cấu ô tô có khung, tương tự như thiết kế body-on-frame. Thay vì một cấu trúc tương đối phẳng, giống như bậc thang với hai đường ray khung song song, dọc, nó bao gồm một xương sống hình ống mạnh ở trung tâm (thường là hình chữ nhật ở mặt cắt ngang), mang đầu tàu điện và kết nối phía trước và kết cấu gắn hệ thống treo sau.
Mặc dù xương sống thường xuyên được kéo lên phía trên và chủ yếu ở phía trên sàn xe, nhưng thân xe vẫn được đặt trên hoặc đè lên (đôi khi nằm ngang) cấu trúc này từ phía trên.
Đây là thiết kế được sử dụng cho các mẫu xe Mỹ cỡ lớn của General Motors vào cuối những năm 1950 và đầu những năm 1960, trong đó các đường ray từ dọc theo động cơ dường như cắt ngang trong khoang hành khách, mỗi đường tiếp tục đi đến đầu đối diện của bộ phận chữ thập ở phía sau xe.
Nó được lựa chọn đặc biệt để giảm chiều cao tổng thể của các phương tiện bất kể sự gia tăng kích thước của hộp số và gờ trục các đăng vì mỗi hàng cũng phải che các đường ray khung.
Một số mẫu xe có bộ vi sai được định vị không phải bằng thanh truyền thống giữa trục và khung, mà bằng một khớp bi trên đỉnh bộ vi sai được kết nối với một ổ cắm trong xương đòn có bản lề trên một thành viên chéo của khung.
Khung X được cho là cải tiến so với các thiết kế trước đó, nhưng nó thiếu các thanh ray bên và do đó không cung cấp khả năng bảo vệ chống va chạm và va chạm bên đầy đủ. Thiết kế này đã được thay thế bằng khung chu vi.
Tương tự như khung bậc thang, nhưng các phần giữa của khung ray nằm ngoài đường ray phía trước và phía sau, chuyển động xung quanh chỗ để chân của hành khách, bên trong bệ đá và bệ cửa. Điều này cho phép hạ thấp sàn xe, đặc biệt là chỗ để chân của hành khách, giảm chiều cao chỗ ngồi của hành khách và do đó giảm cả chiều cao mái và chiều cao tổng thể của xe, cũng như trọng tâm, do đó cải thiện khả năng xử lý và bám đường của hành khách. ô tô.
Đây đã trở thành thiết kế phổ biến cho những chiếc xe thân trên khung ở Hoa Kỳ, nhưng không phải ở phần còn lại của thế giới cho đến khi những chiếc xe unibody trở nên phổ biến. Ví dụ, Hudson đã giới thiệu cấu trúc này trên các mẫu xe Commodore thế hệ thứ 3 của họ vào năm 1948. Loại khung này cho phép thay đổi mẫu xe hàng năm và những chiếc xe thấp hơn, được giới thiệu vào những năm 1950 để tăng doanh số - mà không cần thay đổi cấu trúc tốn kém.
Đây là một sửa đổi của khung chu vi, hoặc khung xương sống, trong đó sàn khoang hành khách, và đôi khi cũng là sàn khoang hành lý, đã được tích hợp vào khung như các bộ phận chịu tải, để tăng độ bền và độ cứng. Tấm kim loại được sử dụng để lắp ráp các bộ phận cần phải được dập bằng các đường gờ và lỗ rỗng để tạo độ bền cho nó.
Khung gầm bệ đã được sử dụng trên một số mẫu xe châu Âu thành công, đáng chú ý nhất là Volkswagen Beetle, nơi nó được gọi là cấu trúc "body-on-pan". Một ví dụ khác của Đức là ô tô Mercedes-Benz “Ponton” của những năm 1950 và 1960, nơi nó được gọi là “sàn khung” trong các quảng cáo bằng tiếng Anh.
Trong khung không gian (hình ống), hệ thống treo, động cơ và các tấm thân được gắn vào khung xương ba chiều của các ống, và các tấm thân có chức năng kết cấu hạn chế hoặc không có. Để tối đa hóa độ cứng và giảm thiểu trọng lượng, thiết kế thường sử dụng tối đa các hình tam giác và tất cả các lực trong mỗi thanh chống đều là lực kéo hoặc nén, không bao giờ bị uốn cong, vì vậy chúng có thể được giữ mỏng nhất có thể.
Khung không gian thực sự đầu tiên được sản xuất vào những năm 1930 bởi Buckminster Fuller và William Bushnell Stout (Dymaxion và Stout Scarab), những người hiểu lý thuyết về khung không gian thực sự từ kiến trúc hoặc thiết kế máy bay.
Không cần quá nhiều để một chiếc xe bị hư hỏng khung. Dưới đây là một số triệu chứng cần chú ý:
Mỗi triệu chứng trên thường tương ứng với một loại hư hỏng khung cụ thể.
Sự thật của vấn đề là không có phạm vi nhất định cho chi phí sửa chữa hư hỏng khung. Tất cả phụ thuộc vào mức độ nghiêm trọng của thiệt hại.
Lấy ví dụ như bảng điều khiển phần tư phía sau bị móp. Nếu chỉ đơn giản là loại bỏ vết lõm, việc sửa chữa có thể từ $ 500 đến $ 1.000.
Tuy nhiên, nếu hư hỏng nghiêm trọng, việc sửa chữa có thể yêu cầu thay thế toàn bộ các bộ phận, nghĩa là phải cắt bỏ phần cũ và hàn lại phần mới. Sau đó, máy móc công nghiệp được sử dụng để kéo xe của bạn trở lại hình dạng ban đầu.
Âm thanh đắt tiền chưa? Tùy thuộc vào mức độ của vấn đề, chi phí sửa chữa hư hỏng khung có thể lên tới $ 10,0000. Vì lý do này, các công ty bảo hiểm thường xuất xưởng toàn bộ chiếc xe hơn là cố gắng sửa chữa nó.
Spring Is In The Air và Auto Repair cũng vậy!
Sửa chữa thân xe tự động:Làm thẳng khung là gì?
Các kiểu sửa chữa thân xe ô tô phổ biến
Piston là gì? - Định nghĩa, Bộ phận và Loại