Theo truyền thống, động cơ diesel luôn được coi là loại động cơ ồn ào, nặng mùi và ít được sử dụng ngoài xe tải, taxi và xe tải. Nhưng động cơ asdiesel và hệ thống điều khiển hệ thống phun của chúng đã trở nên tinh vi hơn, những năm 1980 đã chứng kiến tình hình đó thay đổi. Ở Anh vào năm 1985, có gần 65.000 xe ô tô chạy bằng động cơ diesel được bán ra (khoảng 3,5% tổng số ô tô được bán ra), so với chỉ 5380 chiếc vào năm 1980.
Động cơ nén-igntion
Ưu điểm chính của động cơ diesel so với động cơ xăng là chi phí thấp hơn. Điều này một phần là kết quả của hiệu suất cao hơn của động cơ diesel có tỷ số nén cao và một phần là do giá nhiên liệu diesel thấp hơn - mặc dù chênh lệch giá khác nhau, do đó lợi thế của việc chạy xe adiesel sẽ giảm đi một chút nếu bạn sống ở khu vực có cao nhiên liệu -priceddiesel Khoảng thời gian bảo dưỡng cũng thường dài hơn, nhưng nhiều mẫu xe động cơ diesel yêu cầu thay dầu thường xuyên hơn so với các mẫu xe chạy xăng.
Nén 
Đánh lửa 
Hệ thống xả 
Động cơ diesel hoạt động khác với động cơ xăng, mặc dù chúng có chung các thành phần chính và cả hai đều hoạt động theo chu trình bốn kỳ. Những điểm khác biệt nằm ở cách đốt cháy nhiên liệu và cách điều chỉnh sản lượng điện.
Trong động cơ xăng, hỗn hợp nhiên liệu / không khí được đánh lửa bằng tia lửa điện. Trong động cơ diesel, quá trình đánh lửa được thực hiện bằng cách nén không khí. Tỷ lệ nén điển hình cho động cơ diesel là 20:1, so với 9:1 đối với động cơ xăng. hệ thống đánh lửa.
Động cơ xăng hút vào một lượng không khí thay đổi trong mỗi lần hút, lượng không khí chính xác tùy thuộc vào độ mở của bướm ga. Ngược lại, động cơ diesel luôn hút vào một lượng không khí như nhau (ở mỗi tốc độ động cơ), thông qua đường dẫn khí được điều hòa đóng mở chỉ bằng van đầu vào (không có bộ chế hòa khí hay van bướm).
Khi piston đạt đến điểm cuối hiệu quả của hành trình cảm ứng của nó, van đầu vào sẽ đóng lại. Pít-tông, được chuyển động tròn nhờ sức mạnh từ các pít-tông khác và động lượng của bánh đà, truyền đến đỉnh của xi lanh, nén không khí vào khoảng một phần hai mươi so với thể tích ban đầu của nó.
Khi piston lên đến đỉnh của hành trình, một lượng nhiên liệu xăng được đo chính xác sẽ được bơm vào buồng đốt. Nhiệt từ quá trình nén đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu / không khí ngay lập tức, khiến nó cháy và nở ra. Điều này tạo lực cho piston hướng xuống, làm quay trục khuỷu.
Khi piston di chuyển lên xi lanh theo hành trình xả, van xả sẽ mở và cho phép các khí được đốt cháy và giãn nở đi xuống ống xả. Khi kết thúc hành trình xả, xi lanh đã sẵn sàng để nạp khí mới.
Các thành phần chính của động cơ diesel trông giống như của động cơ xăng và thực hiện các công việc giống nhau. Tuy nhiên, các bộ phận của động cơ diesel phải được chế tạo cứng cáp hơn nhiều so với các bộ phận động cơ xăng tương đương do tải trọng cao hơn nhiều.
Thành của khối động cơ diesel thường dày hơn nhiều so với khối được thiết kế cho động cơ xăng và chúng có nhiều mạng lưới giằng hơn để cung cấp thêm sức bền và hấp thụ ứng suất. Ngoài việc mạnh mẽ hơn, block hạng nặng còn có thể giảm tiếng ồn hiệu quả hơn.
Các piston, thanh kết nối, trục khuỷu và nắp ổ trục phải lớn hơn các đối tác động cơ xăng của chúng. Thiết kế đầu xi-lanh phải rất khác biệt vì các kim phun nhiên liệu và cũng vì hình dạng của buồng đốt và buồng xoáy của nó.
Để bất kỳ động cơ đốt trong nào hoạt động trơn tru và hiệu quả, nhiên liệu và không khí cần được trộn đều. Các vấn đề về trộn nhiên liệu và không khí đặc biệt lớn trong động cơ diesel, nơi không khí và nhiên liệu được đưa vào các thời điểm khác nhau trong chu trình và phải được trộn lẫn bên trong xi lanh.
Có hai cách tiếp cận chính là phun trực tiếp và phun gián tiếp, theo truyền thống, phun gián tiếp đã được sử dụng vì đây là cách đơn giản nhất để tạo ra sự hỗn loạn để nhiên liệu phun vào trộn đều với không khí nén cao trong buồng đốt.
Trong động cơ phun gián tiếp có một buồng xoáy xoắn ốc nhỏ (còn được gọi là buồng đốt trước), vào đó kim phun phun nhiên liệu trước khi nó đến buồng đốt chính. Khoang xoáy tạo ra sự xáo trộn trong nhiên liệu để nó hòa trộn tốt hơn với không khí trong buồng đốt.
Hạn chế của hệ thống này là buồng xoáy trở thành một phần của buồng đốt. Điều này có nghĩa là buồng đốt dưới dạng lỗ hổng có hình dạng bất thường, gây ra các vấn đề và cản trở quá trình đốt cháy.
Động cơ phun xăng trực tiếp không có buồng xoáy để nhiên liệu phun vào - thay vào đó, nhiên liệu sẽ đi thẳng vào buồng đốt. .
Động cơ diesel không được điều tiết như động cơ xăng, do đó lượng khí nạp ở bất kỳ tốc độ động cơ cụ thể nào luôn bằng nhau. Tốc độ động cơ được điều chỉnh hoàn toàn bởi lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt - với nhiều nhiên liệu hơn trong buồng, quá trình đốt cháy diễn ra mạnh mẽ hơn và tạo ra nhiều công suất hơn.
Bàn đạp ga được kết nối với bộ phận đo của hệ thống phun của động cơ chứ không phải với bướm ga như với máy xăng.
Việc dừng động cơ diesel vẫn liên quan đến việc tắt khóa điện, nhưng thay vì cắt tia lửa, thao tác này sẽ đóng một bộ điện từ cắt nguồn cung cấp nhiên liệu tại bơm kim phun của bộ phận đo lường và phân phối nhiên liệu. một lượng nhỏ nhiên liệu trước khi dừng lại. Trên thực tế, động cơ diesel nghỉ ngơi nhanh hơn động cơ xăng bởi vì độ nén cao hơn nhiều có tác động làm chậm động cơ nhiều hơn.
Cũng như đối với động cơ xăng, động cơ diesel được khởi động bằng cách quay với động cơ điện, bắt đầu chu trình nén-đánh lửa. Tuy nhiên, khi lạnh, động cơ diesel khó khởi động, đơn giản vì. Nén không khí không dẫn đến nhiệt độ đủ cao để đốt cháy nhiên liệu.
Để giải quyết vấn đề, các nhà sản xuất lắp phích cắm phát sáng. Đây là những máy sưởi điện nhỏ, được cung cấp năng lượng từ pin của ô tô, được bật trong vài giây trước khi cố gắng khởi động động cơ.
Nhiên liệu được sử dụng trong động cơ diesel rất khác so với xăng. Nó kém tinh chế hơn một chút, dẫn đến chất lỏng nặng hơn, nhớt hơn và ít bay hơi hơn. Những đặc điểm vật lý này thường dẫn đến việc nó được gọi là 'dầu diesel' hoặc 'dầu nhiên liệu'. Trên các máy bơm động cơ diesel đặt trước nhà để xe, nó thường được gọi là 'derv', viết tắt của các phương tiện đường bộ sử dụng động cơ diesel.
Nhiên liệu diesel có thể bắt đầu cứng lại một chút hoặc thậm chí đông đặc khi thời tiết quá lạnh. Điều này kết hợp với thực tế là nó có thể hấp thụ một lượng rất nhỏ nước, có thể bị đóng băng. Tất cả các loại nhiên liệu đều hấp thụ một lượng nhỏ nước từ khí quyển và rò rỉ vào các bể chứa dưới đất là khá phổ biến. Nhiên liệu diesel có thể xử lý hàm lượng nước lên đến 50 hoặc 60 phần triệu mà không có vấn đề gì — để nhìn vào khía cạnh này, cứ mỗi 10 gallon nhiên liệu thì khoảng một phần tư cốc chứa đầy nước.
Bất kỳ sự đóng băng hoặc 'tẩy lông' nào cũng có thể làm tắc nghẽn đường ống dẫn nhiên liệu và kim phun, đồng thời ngăn động cơ hoạt động. Đây là lý do tại sao, trong thời tiết quá lạnh, thỉnh thoảng bạn sẽ thấy mọi người chơi đèn xì trên đường dẫn nhiên liệu của xe tải của họ.
Hiểu cách động cơ xe hoạt động
Cách bảo dưỡng động cơ xe tải diesel của bạn
Cách hoạt động của hệ thống làm mát động cơ
Cách hoạt động của động cơ Wankel quay