Kiểm tra và làm mới cáp phanh

Bố trí phanh tay

Bố trí cáp phanh tay khác nhau giữa các ô tô, nhưng chỉ có một số loại thành phần hạn chế.

Ví dụ:mặc dù bạn có thể tìm thấy vít điều chỉnh ở hầu hết mọi nơi giữa cần phanh và bánh xe, nó có thể được xử lý theo cách tương tự.

Cách bố trí phanh tay thay thế

Ngay cả trên một số xe ô tô mà phanh tay hoạt động ở bánh trước, hệ thống này cũng tương tự.

Cáp kéo giãn nhẹ khi sử dụng. Chúng cần được kiểm tra và bôi trơn thường xuyên, và điều chỉnh khi cần thiết (Xem Điều chỉnh phanh tay).

Kiểm tra sáu tháng một lần, 6.000 dặm hoặc 10.000 km - hoặc nếu bạn cảm thấy phanh tay trở nên yếu.

Một vấn đề nghiêm trọng hơn là dây cáp bị sờn, có thể bị đứt đột ngột. Các bộ phận chuyển động cũng có thể bị gỉ và dính, do đó phanh tay không thể được sử dụng hoặc nhả hoàn toàn.

Nới lỏng các đai ốc của bánh xe (phanh tay) trước khi nâng đầu đó của xe lên và kẹp các bánh xe khác ở cả hai bên. Nâng ô tô trên giá đỡ trục được đặt để không cản trở cơ cấu. Tháo các bánh xe nâng lên.

Xem xét toàn bộ chiều dài của dây cáp để xem có bị sờn, đặc biệt là ở những khúc cua gấp.

Kiểm tra các vết nứt nơi cáp chạy bên trong lớp vỏ mềm dẻo bên ngoài - chúng có thể ngấm nước vào và gây rỉ.

Kiểm tra xem tất cả các bộ phận đều sạch sẽ, hoạt động tốt và được bôi trơn. Nếu cần, hãy bôi trơn chúng bằng dầu phanh hoặc mỡ chống se.

Trong khoảng thời gian dài hơn - khoảng hai năm một lần - hãy tháo dỡ tất cả các bộ phận chuyển động, sử dụng phương pháp tương tự như khi làm mới cáp.

Làm sạch mọi thứ kỹ lưỡng và kiểm tra xem nó có bị mòn không.

Một vấn đề thường gặp, làm giảm công suất phanh, là các chốt khóa nòng trở nên `` thắt lại '' - bị mòn ở giữa.

Làm mới chốt thắt lưng và luôn sử dụng ghim tách hoặc kẹp lò xo mới khi lắp lại chốt khóa.

Bôi mỡ tất cả các bộ phận trong quá trình lắp ráp lại, bao gồm cả các ren của bộ điều chỉnh.

Thay cáp phanh tay

Bố trí cáp khác nhau, vì vậy hãy ghi chú cẩn thận hoặc bản vẽ khi bạn tháo dỡ chúng, để tránh nhầm lẫn sau này.

Một hoặc hai dây cáp có thể chạy ngược lại từ cần gạt. Chúng thường bắt đầu ở phía trên sàn và đi qua nó tại các điểm được che bởi tấm dẫn hướng cố định.

Cáp đôi được cố định, thường thông qua vít điều chỉnh, vào hai bên của đòn bẩy. Mỗi cáp đi đến một trong các phanh. Chúng được điều chỉnh riêng biệt.

Một cáp đơn (chính) được cố định vào một cánh tay bên dưới đòn bẩy, thường bằng một chốt khóa. Có thể có một bộ điều chỉnh ở đây. Đôi khi có một thanh thay vì cáp.

Đầu phía sau của cáp có thể mang một 'chạc cân bằng' - một thanh dẫn trượt ngang.

Một sợi cáp khác (thứ cấp) chạy tự do trên bộ cân bằng, mỗi đầu của nó được nối với một trong các bộ hãm sao cho bố trí hình chữ Y này chia đều lực kéo giữa chúng.

Thường có một bộ điều chỉnh cho cáp chính ở phía trước bộ cân bằng và chỉ cho cáp phụ ở một bên.

Thông thường, bạn tháo bộ cân bằng để giải phóng cáp khỏi nó.

Các bộ phận của một trong hai cáp có thể chạy bên trong vỏ bọc bên ngoài linh hoạt. Các vỏ được giữ ở các đầu của chúng bằng các giá đỡ trên khung.

Thông thường, một đầu của vỏ là một ống dài, có ren, có thể được điều chỉnh trên giá đỡ bằng các khóa.

Một số xe - ví dụ như VW Beetle - thay vào đó có các ống cứng bên ngoài. Khi tháo cáp khỏi ống như vậy, hãy buộc một sợi dây vào cáp, kéo sợi dây qua ống và giữ nguyên vị trí để kéo cáp trở lại.

Thay vì bố trí bộ cân bằng hình chữ Y, một số xe ô tô có một dây cáp duy nhất liên kết hệ thống phanh xung quanh bộ cân bằng được cố định với một thanh điều chỉnh trên cần phanh tay.

Trên các xe ô tô khác, cáp chính chạy trực tiếp đến trục sau hoặc đến điểm điều chỉnh nơi nó hoạt động cáp phụ dẫn đến trục sau.

Cáp chạy quanh giá đỡ bù, đôi khi qua ròng rọc và tới một trong các phanh.

Từ giá đỡ, một dây cáp thứ ba (hoặc đôi khi là một thanh) chạy đến phanh kia, theo cách mà giá đỡ bù cân bằng lực kéo giữa các phanh.

Một dây cáp có thể được kết nối với phanh bên ngoài tang trống hoặc thước cặp, thường bằng chốt khóa. Thường thì trống có một kết nối bên trong, trong trường hợp đó bạn phải tháo trống (Xem Đổi mới giày phanh tang trống), đồng thời thường là lò xo và đôi khi là một cái kẹp bên trong trống.

Dù là chi tiết nào, tất cả các kết nối đều bằng chốt khóa thông thường với chốt chẻ hoặc kẹp lò xo, bằng đai ốc, bu lông và ốc vít thông thường.

Vì vậy, miễn là bạn lưu ý các chi tiết, việc lắp ráp lại phanh tay sẽ không thành vấn đề. Luôn làm mới tất cả các chốt tách và kẹp lò xo.

Cáp phanh tay mini

Xe Minis đời đầu và xe dẫn động cầu trước tương tự của Leyland có dây cáp chạy qua các kênh và xung quanh các khu vực hình góc phần tư trên bán kính phía sau cánh tay. Hệ thống dễ bị rỉ sét và bám dính. Ngắt kết nối cáp khỏi mặt sau của phanh. Nhấn hoặc gạt khu vực về phía sau và thứ tư, mở rộng các khu vực và kênh trước khi kết nối lại cáp. Lưu ý rằng bạn tháo cáp mà khu vực được kẹp ở hai nơi để giữ nó. Đòn bẩy mở các bộ phận đã cắt để tháo cáp; đóng sau khi lắp ráp lại Trên Mini, cáp được giữ trong một khu vực ở tay bán kính phía sau. giữ cho trục của khu vực được bôi dầu để ngăn chặn nó bị tịch thu.