Kiểm tra đường ống nhiên liệu

Bất kỳ sự rò rỉ nhiên liệu nào dù nhỏ đến đâu cũng có thể gây ra hỏa hoạn. Không lái xe ô tô bị nghi ngờ có rò rỉ cho đến khi bạn đã chữa khỏi. Không bao giờ để một chiếc xe nhỏ giọt xăng ở nơi người qua đường có thể ném đầu thuốc lá vào bên dưới. Một bình chữa cháy nhỏ, được trang bị ở nơi bạn có thể lấy nhanh chóng, là một phụ kiện có giá trị.

Hệ thống nhiên liệu điển hình

Bất cứ khi nào bạn kiểm tra đường ống dẫn nhiên liệu, hãy ngắt kết nối ắc quy để ngăn tia lửa điện đi lạc gây cháy xăng hoặc hơi xăng. Trên hết, bỏ hết đèn và thuốc lá trần trụi. Sử dụng một ngọn đuốc thay vì đèn kiểm tra, có thể gây cháy nếu bóng đèn vô tình bị hỏng.

Ống dẫn nhiên liệu của ô tô có động cơ phía trước và bình xăng phía sau thường chạy dưới sàn, nơi có thể bị ăn mòn và va đập.

Đối với hầu hết chiều dài của nó, nó thường được làm bằng kim loại, nhưng các vật liệu khác nhau được sử dụng trên các phần khác nhau và chúng được liên kết với nhiều loại đầu nối khác nhau. Đôi khi toàn bộ đường ống là nhựa.

Hệ thống ống nhiên liệu kép

Đôi khi có một hệ thống đường ống đôi, với đường ống cấp và đường trở lại. Bơm nhiên liệu luân chuyển xăng theo một vòng lặp vô tận, từ bình và ngược trở lại, từ đó bộ chế hòa khí sẽ hút hết lượng xăng cần thiết.

Một ống dẫn nhiên liệu thông thường, đơn lẻ bắt đầu ở đầu ra ở trên cùng hoặc ở cạnh thùng, nơi nó thường được kết hợp với bộ phận gửi thùng nhiên liệu điện vận hành đồng hồ đo nhiên liệu.

Có một đường ống lấy nước ngắn với bộ lọc thông xuống đáy bể.

Từ đầu ra, đường ống chạy đến máy bơm nhiên liệu - một ống cơ khí gắn trên động cơ hoặc một ống điện thường được đặt ở phía sau bên cạnh bồn chứa hoặc đặt chìm trong đó.

Máy bơm đưa nhiên liệu đến bộ chế hòa khí, nhưng có một hoặc nhiều bộ lọc trên đường đi - thường ở những nơi khó tiếp cận và khó tiếp cận.

Phần cuối cùng của ống dẫn nhiên liệu, bên trong khoang động cơ, phải linh hoạt để cho phép động cơ di chuyển trên các giá đỡ cao su của nó.

Phần mềm của đường ống thường được làm bằng ống cao su gia cố, nhưng đôi khi sử dụng ống nhựa dẻo, trong suốt.

Loại đầu nối thông thường nhất cho ống dẫn nhiên liệu bằng kim loại trên ô tô hiện đại là một đoạn ống cao su có độ dài ngắn, lắp qua các đầu ống và được cố định bằng hai kẹp ống.

Đôi khi không có kẹp và đầu nối là một khớp đẩy.

Trên một số xe hơi trước đây, các khớp nối cứng được sử dụng trên đường ống kim loại, đặc biệt là nơi nó được gắn vào đầu ra của bể chứa.

Một đai ốc ống vừa vặn với đường ống và được vặn chặt để ép ống vào một 'ô liu' - một miếng kim loại mềm có hình dạng giống như một hạt rỗng.

Các đầu của quả ô liu được bẹp lại để tạo thành một mối nối chặt chẽ với nhiên liệu.

Đôi khi không có ôliu, và đai ốc của ống buộc các đầu ống vào một chỗ ngồi thuôn nhọn, trải ra cuối ống thành hình chuông.

Rò rỉ có thể do ăn mòn ống thép, nứt và mài mòn ở tất cả các loại.

Các kẹp giữ ống vào khung có thể làm hỏng hoặc chúng có thể bị gỉ và rơi ra khiến ống trở nên lỏng lẻo. Sau đó, nó có thể đến gần ống xả một cách nguy hiểm.

Đường ống cũng có thể bị hỏng do đá trên đường không được làm hoặc thậm chí do kích xe lên không đúng chỗ.

Ngoài hư hỏng đối với bản thân đường ống, các khớp nối có thể bị lỏng và rò rỉ.

Các khớp nối cao su có thể bị sờn hoặc các kẹp bị lỏng ra. Các khớp nối kim loại có xu hướng bị rò rỉ khi chúng bị kéo hoặc đẩy, do đó, đầu ống ô liu hoặc mở rộng bị méo và không còn tạo thành một miếng đệm hiệu quả với đầu nối của nó.

Kiểm tra tất cả chúng cẩn thận trong khoảng thời gian bảo dưỡng định kỳ.

Nếu bạn ngửi thấy mùi xăng

Dấu hiệu rò rỉ đầu tiên thường là mùi xăng.

Nếu bạn ngửi thấy mùi xăng bất cứ lúc nào ngoại trừ khi bạn vừa đổ đầy bình hoặc khi bạn gặp khó khăn khi khởi động xe và bộ chế hòa khí bị ngập nước, hãy nghi ngờ có rò rỉ và tìm kiếm nó.

Nếu có xăng dưới gầm xe sau khi đổ đầy bình, hãy kiểm tra ống mềm giữa cổ bình và cổ bình. Một vết nứt trong ống sẽ làm rò rỉ xăng khi nó đang được bơm vào.

Các bằng chứng khác có thể là một vết ẩm ướt hoặc vết bẩn dưới gầm xe.

Khi xăng chảy xuống một phần của xe do bị rò rỉ và sau đó khô lại, nó để lại một vết trắng như phấn. Chỉ vì dấu khô, không cho rằng rò rỉ đã dừng lại.

Rò rỉ chỉ có thể xảy ra tại một số thời điểm nhất định, chẳng hạn như chỉ khi bình đầy hoặc xe bị nghiêng theo một hướng nhất định.

Bộ chế hòa khí là nguồn rò rỉ phổ biến nhất, vì vậy hãy bắt đầu tìm kiếm ở đó. Lỗi có thể là ngập nước bộ chế hòa khí chứ không phải do rò rỉ.

Nhìn vào khớp nối giữa đường nhiên liệu và bộ chế hòa khí, sau đó kiểm tra các khớp nối khác, hoạt động hoàn toàn trở lại bình chứa.

Đưa xe lên dốc hoặc bệ trục để kiểm tra phần dưới sàn xe. Uốn cong các đường ống mềm giữa các ngón tay của bạn để hiển thị các vết tách hoặc vết nứt. Đẩy các kẹp và khớp kim loại để xem chúng có bị lỏng không.

Cảm nhận xung quanh các khớp nối xem chúng có bị ướt không, xăng có thể chạy dọc theo đường ống trước khi bắt đầu nhỏ giọt, điều này có thể gây hiểu nhầm.

Khi bạn đã phát hiện ra chỗ rò rỉ, bạn có thể sửa chữa tạm thời, nhưng bất kỳ thứ gì bị hư hỏng phải được thay thế hoàn toàn càng sớm càng tốt.

Nếu một dây nhựa bị hư hỏng, toàn bộ dây chuyền phải được thay thế, vì các khớp nối ngẫu nhiên sẽ không thể chống rò rỉ được lâu.

Một số hỗn hợp xăng nhất định được bán ở châu Âu cũng có thể khiến các đường ống dẫn nhiên liệu bằng nhựa bị giãn ra hoặc phồng lên. Đường ống nhiên liệu bị chảy xệ là dấu hiệu đầu tiên cho thấy điều này đang xảy ra. Đảm bảo rằng các đường ống được cắt một cách an toàn.

Thay thế trình kết nối

Thay thế ô liu

Các đầu nối cao su thường bị hỏng do tháo lắp sai cách. Nếu chúng bị kéo thẳng ra, lực căng sẽ khiến chúng trở nên hẹp hơn và chặt hơn, và chúng có thể bị rách.

Chúng nên được xoắn lại. Điều này cũng áp dụng cho các ống cao su dài hơn.

Đẩy vào đầu nối hoặc ống mềm hiếm khi có vấn đề, nhưng không sử dụng chất bôi trơn để làm dịu nó hoặc hợp chất nối để làm kín nó. Điều này áp dụng cho tất cả các loại đầu nối được sử dụng trên đường ống nhiên liệu.

Đảm bảo rằng bất kỳ clip nào cũng được đặt đúng vị trí. Không siết chặt chúng, đặc biệt khi chúng là kẹp dây, vì chúng có thể cắt qua ống mềm.

Khi một đầu nối kim loại cần thay thế, đường ống nói chung cũng như đầu nối bị hỏng. Nếu có đủ đường ống, bạn có thể cắt bỏ phần bị hư hỏng.

Với loại đầu nối phụ thuộc vào một đầu được mở rộng hoặc 'có chuông' trên đường ống, bạn phải đánh chuông đầu cuối trước khi vặn đai ốc siết chặt đai ốc sẽ hoàn thành việc bọc và tạo thành vòng đệm.

Điều này nên được thực hiện nghiêm ngặt bằng một dụng cụ cắt đặc biệt, nhưng trong trường hợp khẩn cấp, bạn thường có thể xử lý nó bằng cách cắm một cặp kìm mũi dài vào phần cuối và vặn chúng tròn để mở rộng phần cuối thành hình chuông.

Nếu bạn đang sử dụng đai ốc mới, hãy trượt nó qua phần cuối của đường ống trước khi bạn bắt đầu bấm chuông ở phần cuối, nếu không nó sẽ không tiếp tục. Hãy bịt kín mối nối bằng một dụng cụ hàn thích hợp càng sớm càng tốt.

Với khớp nối ô liu, hãy luôn thay thế ô liu khi bạn nối lại khớp nối, cho dù bạn có thay thế bất kỳ bộ phận nào khác hay không.

Tránh siết chặt các đầu nối có thể khiến chúng bị rò rỉ.

Trường hợp ống nhựa được nối với các khớp dạng đai ốc, hãy đảm bảo rằng nó không bị xoắn khi bạn nới lỏng hoặc siết chặt chúng. Đây là một mối nguy hiểm đặc biệt với các khớp có đai ốc ở mỗi đầu. Sử dụng hai cờ lê.

Phần đường ống dẫn nhiên liệu trong khoang động cơ ít bị hư hỏng hơn đường ống dẫn dưới gầm xe. Nhưng nhiệt và dầu có thể làm hỏng các đầu nối cao su của nó.

Ống nhựa trong đặc biệt, vừa dẻo vừa có khả năng chống dầu và nhiên liệu, thường được sử dụng ở đây, đặc biệt khi ống cao su ban đầu đã được thay thế.

Một số loại nhựa có thể trở nên cứng và khó uốn cong - hãy luôn sử dụng loại được bộ phận phụ tùng của đại lý khuyến nghị cho lớp sơn xe của bạn, mặc dù nó có thể đắt hơn. Sau khi ống dẫn nhiên liệu bằng nhựa đã cứng theo tuổi, hãy thay thế nó.

Ngoài việc rò rỉ, đường dẫn nhiên liệu cũng có thể bị tắc. Tắc nghẽn toàn bộ sẽ làm xe dừng lại, nhưng tắc nghẽn một phần có thể chỉ gây ra hiện tượng đói nhiên liệu ở tốc độ cao, điều này khó chẩn đoán vì có thể do các nguyên nhân khác. Một manh mối là hiệu ứng này thường gây co thắt.

Nếu bạn nghi ngờ có tắc nghẽn, cách nhanh nhất để kiểm tra là giải phóng cả hai đầu của đường ống và thổi qua nó. Sử dụng miệng của bạn, không sử dụng đường khí áp suất cao, có thể gây ra thiệt hại.

Đường ống dẫn khí cũng có thể làm trôi chất bẩn, sau đó chất bẩn này rơi trở lại và làm tắc đường ống một lần nữa.

Không thổi vào lỗ nạp nhiên liệu, nó sẽ không gây tắc nghẽn và có thể gây nguy hiểm nếu bình đầy. Bạn có thể hít phải xăng - hoặc khói - và dính vào mắt.

Nếu bạn tìm thấy tắc nghẽn, nó có thể nằm ở bộ lọc. Một số bộ lọc gắn trong đường nhiên liệu trông giống như các đầu nối cao su. Ngoài ra còn có một bộ lọc trên bơm nhiên liệu (Xem Vệ sinh bộ lọc bơm nhiên liệu).

Bản thân các vết lõm và rãnh trong đường dây có thể gây ra tắc nghẽn.

Ống cao su cũ - đặc biệt là loại bện - có thể bị sập bên trong mà không thể hiện rõ điều này ở bên ngoài.

Kiểm tra bằng cách thổi, không chọc bất cứ thứ gì qua ống có thể làm hỏng ống.

Sự tắc nghẽn lặp đi lặp lại có thể do cặn bẩn hoặc rỉ sét trong bình xăng. Nếu vậy, bể chứa phải được tháo ra, làm sạch và xả nước hoặc thay thế.

Khi làm việc trên hệ thống nhiên liệu, không được lau đầu ống bằng giẻ mềm. Các sợi nhỏ hoặc các sợi lông tơ có thể bong ra và làm tắc đường ống.

Đôi khi một khớp bị chùng trong hệ thống ống nhiên liệu cho phép không khí vào nhiên liệu. Điều này cũng có thể gây ra hiện tượng đói nhiên liệu ở tốc độ cao.

Khó phát hiện ra rắc rối. Bộ lọc bơm nhiên liệu có bát thủy tinh có thể bị rò rỉ khí do dòng bọt khí. Việc kiểm tra định kỳ tất cả các mối nối để tìm độ khít sẽ ngăn ngừa hoặc khắc phục được sự cố.

Một nguyên nhân khác gây ra tình trạng đói nhiên liệu có thể là do tắc nghẽn hệ thống thông gió của bình. Điều này thậm chí có thể dừng động cơ.

Sự cố sẽ xuất hiện khi không khí rít vào khi nắp phụ được nhả ra. Loại ống thông hơi bình thường là một ống nhựa dẫn từ trên bình xuống dưới gầm xe.

Nếu không thể liên lạc để mở khóa, hãy ngắt kết nối đường ống ở bình nhiên liệu và thổi qua nó bằng bơm chân.

Bắn đường ống trong trường hợp khẩn cấp

Lắp ống kim loại

Một ống dẫn nhiên liệu mới bằng kim loại thường được cung cấp thẳng và không định hình. Nó dễ uốn cong - nhưng cũng dễ uốn cong.

Nếu ống cũ vẫn còn nguyên một mảnh và không bị biến dạng, hãy tháo nó ra để sử dụng làm mẫu cho ống mới. Thực hiện các khúc cua và đường cong nhẹ nhàng bằng cách dùng tay uốn cong đường ống mới một cách cẩn thận. Thường xuyên kiểm tra xem nó có khớp với đường ống cũ và phù hợp với không gian hay không.

Tạo những khúc cua chặt vòng quanh một ống có đường kính ít nhất là 2 inch (50 mm).

Nếu bạn định tuyến lại đường ống mới, hãy giữ nó tránh xa ống xả, các bộ phận chuyển động của cơ cấu giảm xóc hoặc phanh tay, các điểm kích và những nơi lộ ra khác.