Kiểm tra và làm sạch bộ chế hòa khí phản lực cố định

Bộ chế hòa khí phản lực cố định dễ bị chặn bởi các hạt bụi bẩn nhỏ và cặn hóa chất từ ​​nhiên liệu, vì một số tia lửa phản lực rất nhỏ. Tháo dỡ và làm sạch chúng khoảng một năm một lần.

Máy bay phản lực bị mòn sau một vài năm. Trong một số trường hợp, bạn có thể thay thế chúng bằng những cái mới có kích thước phù hợp từ bộ dịch vụ chế hòa khí.

Trên các loại khác, các vòi phun không thể tháo rời và bạn phải mua bộ chế hòa khí mới hoặc thay thế. Tham khảo sách hướng dẫn của xưởng ô tô để biết liệu các máy bay phản lực có thể tái tạo được hay không.

Thay tất cả các miếng đệm sau mỗi lần vệ sinh. Bạn cũng có thể cần màng chắn cao su mới cho máy bơm tăng tốc và thiết bị tiết kiệm, đôi khi là một phần không thể thiếu của nó.

Đặc biệt cẩn thận, không để bất kỳ lông tơ hoặc bụi bẩn nào lọt vào loại bộ chế hòa khí này khi bạn làm sạch nó.

Tháo nó trên khay sạch để không có bộ phận nào trong số nhiều bộ phận nhỏ của nó - chẳng hạn như bi và lò xo trong van một chiều nếu chúng rơi ra ngoài.

Ghi chú và bản vẽ khi bạn làm việc để bạn có thể thay thế tất cả các bộ phận chính xác như ban đầu.

Đếm và ghi lại số vòng cần thiết để tháo bất kỳ vít điều chỉnh nào và quấn chúng trở lại cài đặt tương tự khi lắp lại.

Tháo bộ chế hòa khí khỏi xe (Xem phần Tháo bộ chế hòa khí để làm sạch), giữ nó thẳng đứng để tránh đổ nhiên liệu. Làm sạch bên ngoài để ngăn chặn bụi bẩn xâm nhập. Sử dụng vải không xơ mọi lúc. Không cần phải loại bỏ sự đổi màu nhỏ trên bề mặt.

Rửa tất cả các bộ phận ngoại trừ màng chắn cao su trong xăng. Giữ cho màng ngăn sạch sẽ và khô ráo.

Sau khi lắp ráp lại bộ chế hòa khí, hãy tra dầu các bộ phận chuyển động bên ngoài bằng dầu máy loãng loại được sử dụng trên máy khâu.

Xóa phần trên cùng

Ngắt kết nối giữa tay ga và cần giảm tốc. Điều này có thể được bảo đảm bằng các vòng tròn mà bạn có thể dễ dàng tháo gỡ bằng tuốc nơ vít; hoặc bằng cách tách các chốt mà bạn duỗi thẳng, kéo ra và loại bỏ. Luôn sử dụng các chốt tách mới khi lắp ráp lại hoặc xoay tròn nếu chúng bị hỏng trong quá trình tháo.

Tháo các vít giữ phần trên và dưới của bộ chế hòa khí với nhau. Nâng lên khỏi đầu và tháo miếng đệm. Nếu miếng đệm bị dính vào mặt bích, hãy cẩn thận giải nó bằng một con dao sắc và làm sạch bề mặt của mặt bích.

Có lẽ có một van bi trong mạch bơm tăng tốc ở dưới cùng của bộ chế hòa khí. Từ từ lật mặt dưới để đổ hết nhiên liệu còn sót lại trong đó.

Hãy sẵn sàng để bắt quả bóng, và có lẽ một trọng lượng đè lên nó, khi chúng rơi ra. Lưu ý nơi chúng thuộc về.

Nhẹ nhàng lau sạch bụi bẩn dưới đáy khoang phao bằng giẻ sạch tẩm xăng. Cẩn thận không chà xát bụi bẩn vào bất kỳ tia nước hoặc lối đi nào bên trong buồng.

Tháo màng ngăn

Hãy cẩn thận để không làm nứt hoặc rách màng cao su của bơm tăng tốc khi bạn tháo nó ra. Màng ngăn có thể dính vào nắp giữ hoặc vào thân bộ chế hòa khí. Điều đó cũng áp dụng cho màng chắn của bất kỳ thiết bị tiết kiệm nào.

Tháo các vít của nắp màng ngăn, tháo nắp, sau đó nhẹ nhàng tách màng ngăn ra. Có khả năng có một lò xo đằng sau nó:đừng đánh mất điều này. Bên trong có các bộ phận có thể tháo rời khác, chẳng hạn như một pít-tông.

Kiểm tra kỹ màng ngăn để tìm các lỗ hoặc vết nứt. Nếu tìm thấy lỗ, hãy thay thế màng ngăn.

Bộ bảo dưỡng cho bộ chế hòa khí phải bao gồm các miếng đệm và màng chắn.

Tháo phao và van

Tháo phao để làm sạch van kim mà nó điều khiển. Phao rất mỏng manh và dễ bị hư hỏng, vì vậy hãy cẩn thận. Thông thường, bạn chỉ cần đẩy chốt trục ra và nhấc phao ra.

Vặn van kim, rửa sạch và dùng bơm chân thổi qua để làm sạch van. Nếu kim hoặc máy bay phản lực bị mòn, hãy thay toàn bộ van. Van bị mòn có thể gây ra ngập lụt - nhưng có hai nguyên nhân khác có thể xảy ra.

Một là phao bị rò rỉ khiến nó chìm xuống. Lắc phao:bất kỳ nhiên liệu nào trong đó có nghĩa là nó đang bị rò rỉ và cần được thay mới.

Nguyên nhân khác của lũ lụt là mức phao không chính xác.

Chốt trục được giữ trong hai trụ gắn, một trong số đó được tách ra. Giải phóng chốt trục bằng cách đưa một tuốc nơ vít rất nhỏ vào phần tách và nhẹ nhàng mở nó ra. Đẩy chốt ra ngay khi nó có thể di chuyển tự do. Trụ là hợp kim đúc và giòn, vì vậy hãy cẩn thận vì nó sẽ dễ bị gãy.

Kiểm tra chiều cao phao và cụm van kim

Cài đặt chiều cao chính xác khác nhau giữa các bộ chế hòa khí, nhưng cài đặt cho bộ chế hòa khí cụ thể của bạn nên được đưa ra trong sách hướng dẫn dịch vụ dành cho ô tô. Nếu không, hãy tham khảo ý kiến ​​đại lý địa phương của bạn.

Cài đặt được đo theo các cách khác nhau, tùy theo loại bộ chế hòa khí.

Trên hầu hết những loại có phao xoay dưới đỉnh bộ chế hòa khí, hãy đảo phần trên và lắp chuôi của một mũi khoan có kích thước phù hợp giữa phao và đỉnh.

Đối với những người khác, đặt vị trí trên cùng sao cho phao nhấn vào van kim, sau đó đo khoảng cách giữa mặt dưới của mặt trên của bộ chế hòa khí và mặt dưới của phao - thường là với miếng đệm được lắp. Phép đo này phải được thực hiện với quy tắc thép 150 mm.

Với một số bộ chế hòa khí nhất định - đặc biệt là một số loại Solex - phép đo là đến đường tâm được đánh dấu của phao hoặc mặt dưới của nó.

Điều chỉnh độ cao bằng cách uốn cong thẻ trên tay phao dựa vào van kim. Thông thường có hai thẻ - thẻ còn lại ngăn phao rơi quá xa và cài đặt của nó không nhất thiết phải chính xác.

Không bẻ cong tay phao nơi gắn vào phao - làm như vậy bạn có thể làm hỏng phao và gây rò rỉ.

Một phao bị rò rỉ không nên được sửa chữa, vì trọng lượng là rất quan trọng. Nếu bạn bịt kín nó bằng cách thêm một đốm màu bằng keo hàn hoặc nhựa epoxy, trọng lượng của phao và lượng nhiên liệu sẽ bị ảnh hưởng.

Giữ cho máy bay phản lực sạch sẽ.

Có bốn loại phản lực, mặc dù bộ chế hòa khí có thể có nhiều hơn một loại - ví dụ như trong bộ chế hòa khí hai cuộn cảm.

Mỗi phản lực bộ chế hòa khí phục vụ cho một phần khác nhau của dải tốc độ động cơ. Ở một mức độ nào đó, bạn có thể chẩn đoán lỗi trong một máy bay phản lực cụ thể bằng cách vận hành kém ở tốc độ động cơ mà nó điều chỉnh.

Máy bay phản lực chính là lớn nhất. Nó cung cấp nhiên liệu khi mở hết ga và tốc độ động cơ cao. Nó thường được đặt ở dưới cùng của buồng phao hoặc trong phần mở rộng của đỉnh bộ chế hòa khí vươn xuống buồng.

Máy bay phản lực chạy không tải cung cấp một lượng nhỏ nhiên liệu nhỏ để chạy không tải. Nó rất hẹp và dễ bị chặn.

Giữa tốc độ chạy không tải và tốc độ cao, máy bay phản lực tiến công cung cấp nhiều nhiên liệu hơn khi cần thiết. Hệ thống tiến trình cũng bao gồm một ống nhũ tương - một thiết bị trộn dài hơn tia phun và có các lỗ trên thành.

Bơm tăng tốc cũng có một tia bơm. Sự cố trong máy bay phản lực này gây ra gia tốc do dự - nhưng điều này cũng có thể là do một lỗi khác trong máy bơm, chẳng hạn như màng ngăn có lỗ.

Thông thường máy bay phản lực và ống nhũ tương có thể tháo rời và có một rãnh vít ở đầu của nó. Chúng được làm bằng đồng thau mềm và dễ bị hư hỏng, vì vậy hãy sử dụng tuốc nơ vít phù hợp với khe cắm một cách chính xác.

Nếu máy bay phản lực không có rãnh vít, nó không thể tháo rời. Làm sạch nó tại chỗ, sử dụng bơm chân để thổi khí.

Không bao giờ thổi qua bộ chế hòa khí đã lắp ráp - nếu bạn làm vậy, bạn có thể làm vỡ các màng ngăn, khiến phao bị sập hoặc gây ra các hư hỏng khác.

Bộ chế hòa khí Weber có một bộ phận điều chỉnh không khí được lắp vào ống nhũ tương và một bộ phận phản lực chính được đặt trong một giá đỡ phản lực nằm bên trong thân bộ chế hòa khí.

Làm sạch vòi phun ra khỏi bộ chế hòa khí bằng cách rửa chúng trong xăng, và sử dụng bơm chân để thổi sạch chúng, nhưng không chọc vào chúng bằng dây điện. Thậm chí không sử dụng bàn chải mềm:nó có thể để lại lông bên trong làm tắc tia nước.

Nếu bạn thường xuyên gặp vấn đề với bộ phận chặn tia lửa, hãy kiểm tra miếng gạc lọc ở đường nạp nhiên liệu của bộ chế hòa khí, nếu được lắp.

Có thể có một lỗ trên miếng gạc để cho chất bẩn lọt qua.